Leegstand dreigt door ondoordachte woningbouw

Door: Bob Bouhuijs

In de Gelderlander van 17 juni schreef Bob Bouhuijs over de dreigende leegstand van woningen als gevolg van de naderende bevolkingskrimp. Een omstandigheid die slechts langzaam in de hoofden van politici doordringt.
-----------
De huidige woningbouwplannen van de Stadsregio Arnhem Nijmegen dreigen de reële vraag naar woningbouw sterk te overschrijden. De tomeloze woningambities zijn niet vrij van gevaren. Zo is het denkbaar dat het voortzetten van het huidige beleid zal leiden tot een aanzienlijk overschot aan woningen, waardoor leegstand dreigt. Tot deze bevindingen kwam onlangs een commissie die de woningbouw binnen de stadsregio kritisch onder de loep nam.

Het adviesrapport van deze commissie, Het kan nog steeds twee kanten op, komt tot de opzienbarende conclusie dat de woningbouwplannen die thans op stapel staan de werkelijke behoefte met een factor twee zullen overstijgen. Ook wanneer 20 tot 30 procent van de projecten niet verwezenlijkt zou worden, leidt dit nog steeds tot een enorme discrepantie tussen ambitie en behoefte. Vooral op de lange termijn zullen er minder woningen nodig zijn, maar ook nu zijn er al gebieden waar de woningbehoefte beperkt is. Het beleid dient dan ook gestoeld te zijn op gedegen, actuele onderzoeken naar de bevolkingsontwikkeling.

Het is niet voor het eerst dat deskundigen waarschuwen voor de ongebreidelde bouwambities van lokale en regionale overheden. Eerder stelden de Raden voor het Openbaar Bestuur en de Financiële Verhoudingen in hun adviesrapport Bevolkingsdaling dat regio’s waar het aantal huishoudens afneemt zich terughoudend op moeten stellen met betrekking tot woningbouw. Nieuw is dat deze kritische geluiden nu ook zijn neergedaald op het niveau van de Stadsregio Arnhem Nijmegen.

Vooral wanneer de uiteenzettingen van beide rapporten naast elkaar worden geplaatst, ontstaan inzichten die voor de actuele beleidssituatie binnen de stadsregio zeer relevant zijn. Naast dat de woningbouwdoelstellingen de behoefte ver overstijgen, blijkt voorts dat dit met name geldt voor die gemeenten waar sprake is van huishoudenskrimp. Juist voor zulke gemeenten zou een terughoudend beleid op het terrein van woningbouw op zijn plaats zijn. De onderhavige rapporten benadrukken dat vooral deze gemeenten eerst grondig onderzoek moeten richten naar de lokale woningvraag alvorens in te zetten op grootschalige woningbouw.

Het contrast tussen deze waarschuwende woorden en het feitelijke beleid is zonneklaar. Met name in die gemeenten waar sprake is van huishoudenskrimp zou een voorzichtig beleid voor de hand liggen. Desondanks blijven in veel gemeenten binnen de stadsregio beleidsmakers zich inzetten voor een woningbouwambitie die op geen enkele wijze correspondeert met de woningvraag. Opvallend is dat er vaak niet eens een poging wordt ondernomen om deze expansiepolitiek met rationele argumenten in te kleden. Zo springt in de gemeente Rheden onder meer het zeer omstreden plan RiverStone in het oog. Voor deze prachtige locatie aan de IJssel tussen Rheden en Velp bestaan nog steeds plannen voor de bouw van een elitewijk bestaande uit uitsluitend dure en duurdere woningen. Bij het verdedigen van haar beleidskeuze, kwam de gemeente niet verder dan het uiten van de wens een ‘rotte plek’ in het landschap weg te willen werken.

Ook volksvertegenwoordigers laten het veelvuldig afweten de genoemde adviezen om te zetten in kritische signalen in de richting van gemeenten en provincie. Vaak verdedigen zij deze keuze met gelegenheidsargumenten. Een kritische houding wordt afgedaan als zinloos omdat er geen meerderheden voor te vinden zouden zijn. Verder wijzen sommige fracties op een eerder ingenomen standpunt dat nu eenmaal moeilijk te wijzigen is. Daarnaast wordt de meestal niet geverifieerde ‘wil van de bevolking’ als motivatie genoemd.Ten slotte lijken sommige partijen het voortbestaan van het college tot een ultiem doel te verheffen.

Toch zijn er ook uitzonderingen. Enkele volksvertegenwoordigers onttrekken zich aan het expansiedogma en zijn bereid beleidsmakers kritisch te volgen. Op provinciaal niveau geldt dit bijvoorbeeld voor Martijn Leisink, die namens D66 Statenvragen heeft gesteld over het controversiële project Nimmer Dor te Laag Soeren. Ook SGP’er Eppie Klein confronteerde Gedeputeerde Staten onlangs met kritische vragen over de ongebreidelde woningbouwplannen van de Stadsregio Arnhem Nijmegen. De meeste volksvertegenwoordigers laten zich echter meetronen met de uitbreidingsdrift van bestuurders.

De adviezen die naar voren komen in de genoemde rapporten impliceren overigens geenszins dat woningbouw in de stadsregio niet meer nodig zou zijn. Veeleer wordt beklemtoond dat het ontwikkelen van bouwplannen op basis van gedegen onderzoek en een ondogmatische beleidsvisie moet plaatsvinden. Het is juist deze onontbeerlijke genuanceerde grondhouding die bij veel bestuurders en volksvertegenwoordigers ontbreekt.

dr. Bob Bouhuijs is politicoloog en voorzitter van de Stichting NimmerdorNee

Onderstaand de brief zoals deze verscheen in de Gelderlander.
Klik op de afbeelding om te vergroten

Definitieve uitslag Euro-verkiezingen Rheden: 1 CDA, 2 PVV, 3 PvdA

De definitieve uitslag van de verkiezingen voor het Euro-parlement in de gemeente Rheden is bekend. De gemeente maakt in haar bekendmaking echter wel een fout.

Volgens de gemeente is het CDA de grootste partij met op de tweede plaats de PvdA en op de derde plaats de PVV.

Ofwel de uitslag klopt niet ofwel de gemeente trekt verkeerde conclusies.

Volgens cijfertjes op de definitieve uitslag is de PVV groter dan de PvdA. Dus de PVV staat op plaats 2 en niet de PvdA.

Wat is dit? Gewoon een foutje? Of PvdA-blindheid op het gemeentehuis?


Klik op de afbeelding om te vergroten

Onderstaand de correcte conclusie.
Klik op de afbeelding om te vergroten

Samen met de billen bloot

Door: Adriaan Dolk

Vanwege transparantie in bestuur is het de partijen in de coalitie van de gemeente Rheden veel aan gelegen om in de komende periode van de verkiezingscampagnes gezamenlijk verantwoording af te leggen aan de burgers.

Om te beginnen raad ik hen aan een gemeenschappelijk communiqué uit te geven teneinde de kiezer - voorzover nog nodig - te overtuigen dat in de afgelopen vier jaar de gemeente Rheden voortreffelijk is bestuurd.

Allereerst echter even opletten. vermijd een voor de hand liggende valkuil en begin nu niet weer over dat project Hart van Dieren. Wie nu nog zeurt over die volksverlakkerij en die miljoenen euro’s die door het putje zijn gespoeld is een kniesoor (of een azijnzeiker) en geeft blijk door een cynisch gemeenschapsbeeld te worden beheerst. Want uw raadsleden, inclusief uw wethouders hebben toch allemaal gezegd dat het hen spijt en dat zij geleerd hebben van hun fouten ……nou dan. En bovendien: iedereen had fouten gemaakt en dus was niemand verantwoordelijk. Weliswaar is dat raadsbrede bepleite maatwerk aan hulp voor die inwoners die door de verkoop van hun huis in de problemen zijn gekomen, ondanks al uw medeleven en spijtbetuigingen, nooit van de grond gekomen. Maar, wees nu verstandig en laat het project Hart van Dieren niet meetellen in de beoordeling van het gevoerde beleid; dat zou niet eerlijk zijn; daar kon niemand wat aan doen.

Waar u natuurlijk wél de nadruk op moet leggen is dat in afwachting van de 53 miljoen euro die t.b.v. de Traverse in de maand mei vanuit Den Haag zou worden overgemaakt, er in dezelfde maand mei 2009 met de Tafel van Tien (in het geheim) keihard is gewerkt aan een Masterplan, een Dorpsvisie en een Verkeers Circulatie Plan voor het dorp Dieren. U gaf daarmee gehoor – gretig de draagkracht van de bevolking te behouden - aan het advies van de commissie Verdaas d.d. december 2007. De geheimhouding die op deze inspanningen rustte is zo goed geslaagd dat zelfs de Tafel van Tien van niets wist. Geheimhouding heeft daarmee toch maar weer prima aan zijn doel beantwoord en moet u waar mogelijk in ere houden. Ook in het nog te vormen College in 2010 kan het beslist van pas komen.

Het ziet er gelukkig ook naar uit dat de bestuursovereenkomst met de provincie over de Traverse, die oorspronkelijk in de maand mei het licht zou zien; waarschijnlijk over de verkiezingstijd kan worden heengetild; dat is pure winst. In navolging van dit sukses wordt er alles aan gedaan het vooronderzoek over de nieuwe vestiging van Gazelle, waar ook in de voorbije maand mei verslag over zou worden uitgebracht, dezelfde weg te laten gaan; dat zou een hoop gedonder in de komende maanden kunnen schelen.

De bouw van het vierbaans viaduct over de Molenweg is wat vertraagd door een rechtszaak, zodat u geen kopzorg meer heeft over dat idiote werk met werk maken. Wie dat heeft bedacht was ook niet de slimste. Ook het project Bloemershof heeft een rechtszaak aan de broek..Het getuigtd van visie dat de gemeente daar bliksemsnel alle bomen heeft gerooid. Opgeruimd staat netjes en ook als hele project niet door gaat; die bomen bent u tenminste kwijt.

Eind mei is dan nog raadsbreed een motie aangenomen om de rijwielhandel Van Riesewijk volledig schadeloos te stellen voor de, spijtig genoeg, niet te ontkenen blunders van de gemeente. Dat de raad een motie aanneemt is één, maar gelukkig kunt u de uitvoering ervan met een gerust hart aan het College overlaten. Uw voortreffelijke bestuurders, streng maar rechtvaardig in de leer, beschikken over tijd en juridische hulp voldoende om de laatste cent er uit te slepen en zullen dat beslist niet laten. Het gaat tenslotte om belastinggeld..

Over belastinggeld gesproken. Eerst zat de gemeente krap bij kas en toen was er opeens geen wolkje meer aan de lucht. Vervolgens was er sprake van een flinke strop door het onroerend goed Hart van Dieren. En het laatste bericht is weer dat door verkoop van de Nuon aandelen er ruim 4 miljoen in de gemeentekas vloeit. Elke burger is de draad volkomen kwijt maar u bent er door gezamenlijke inspanning prima in geslaagd om alle opties open te houden en kunt straks zonder probleem, als u de samenwerking voortzet in het nieuwe College, de gemeentelijke belastingen flink verhogen.

Het is niet aan te raden om in uw communiqué in te gaan op uw suksessen met de projecten Nimmer Dor en Riverstone. Goede wijn behoeft immers geen krans en eigen roem zou enigszins stinken. Maar het bericht dat de kermis in Dieren dit jaar rustig is verlopen door tijdig ingrijpen van onze geliefde burgermoeder zou ik zeker noemen als het in het oog springende voorbeeld van bestuurskracht in de afgelopen vier jaar.

Adriaan Dolk, Dieren

Winkel van Sinkel (10)

Na een draagtijd van negen maanden is de Ommershofselaan weer vrij voor het verbindingsverkeer tussen Velp-Zuid en het centrum. Het leggen van riolering, kabels en het vernieuwen van het wegdek had echt niet zo lang hoeven duren. De weg is de afgelopen maanden voornamelijk gebruikt als uitbreiding van het bouwterrein voor de Velpsche Veste. Maar goed, we kunnen er weer langs.

Wat de ontwikkeling van de Velpsche Veste betreft, die wordt verder gestopt. Bij bijna alle woningbouwprojecten wordt op de rem getrapt. De Velpsche Veste wordt niet helemaal uitgevoerd, er wordt gekeken of het op Nimmer Dor wat minder kan, Riviersteen wankelt en met Rhederhof gaat het ook al moeizaam. Op Velperbroek zie ik nog geen actie en nu gaat woningbouw op Larenstein ook al niet door.

Kijkt het Rhedense college toch verder dan zijn neus lang is? Hebben B&W het licht gezien? Over enkele jaren zet de bevolkingskrimp verder door en alle onderzoeksbureaus voorzien een afname van de woningbehoefte. Of zijn de plannen gewoon te veel voor de bestuurskracht van Rheden? Kan het college het allemaal niet meer behappen? Wil de politiek, met de komende gemeenteraadsverkiezingen in aantocht, het speelveld schoonvegen en de grootste twistpunten van tafel hebben? Ik weet ’t niet maar feit is dat een hele reeks plannen voor woningbouw op losse schroeven staat.

Het verzet van verschillende groepen maakt kennelijk toch moe. En tja, er is politiek ook weinig eer mee te behalen. De meestal duurdere koopwoningen zijn aan de straatstenen niet meer te slijten. En met de sociale woningbouw komt het ook al niet goed. Hoe hoog de wachttijden voor huurwoningen ook zijn, sociale woningbouw komt in Rheden gewoon niet van de grond. Integendeel , bij de reconstructie van Velp-Zuid zullen ook goedkope huurwoningen sneuvelen. Dat kan niet anders als je wilt gaan differentiëren.

De Traverse in Dieren hobbelt ook maar zo’n beetje door. De strijd tussen de provincie en de gemeente over de rijksbijdrage woedt als een veenbrand die af en toe bovengronds zichtbaar wordt. Is het geld al binnen of “wacht” de minister er nog even mee? Het zou me niet verbazen als er nog ene kink in de kabel komt. Deze zomer moet de bestuursovereenkomst worden getekend maar ik heb er nog niks van gezien.

En vanzelfsprekend moet er komend jaar ook weer bezuinigd worden. Da’s vaste prik in de zomer. Om vast ’n paar aan het college onwelgevallige projecten te schrappen. In november blijkt het allemaal weer mee te vallen. Vooral met de verkiezingen in aantocht.

We gaan de zomer in. Komkommertijd. Ook in Rheden.

Symposium Platform Leefmilieu Noordtak (3) - De aanwonende

De derde presentatie op het symposium van het Platform Milieu Noordtak werd verzorgd door Bert Lof, vertegenwoordiger van het Platform Leefmilieu Noordtak én zelf wonend aan het Arnhemse spooremplacement.

Na de feitelijke informatie van het ministerie van V&W en de spoorgebruikers kwam er iemand aan het woord die al dit railgeweld aan den lijve ondervindt. Toen ik vorig najaar bij Bert op bezoek was stonden de kopjes op tafel te trillen en de planten te schudden tijdens het passeren van de goederentreinen. Zou je ooit aan zoiets kunnen wennen?

Bert had de presentatie de titel “Noordtak 2.0: zitten we wel op het goede spoor?” meegegeven. De eerste ronde Noordtak 1.0 slaat op het eerste gevecht om de Noordtak te weren, zo’n 10 jaar geleden. Nu wordt het leefmilieu rond het spoor nog verdergaand bedreigd.

Bert Lof somde de ongemakken op waarmee de mensen langs het spoor te maken hebben en hij wees op de verschillen tussen de overlast die volgens de berekeningen van ProRail door het railverkeer worden veroorzaakt en werkelijk ervaren overlast die de aanwonenden ervaren. De kwaliteit van leven wordt door het spoorverkeer ernstig aangetast.

De pijnpunten.
Klik op de afbeelding om te vergroten.


Hij gaf daarnaast enkele voorbeelden die tot nadenken stemmen. Zo ligt de
maximale geluidsbelasting Lmax ligt rond Schiphol op ca. 80 dB(A); in Arnhem-West boven de 90 dB(A). Diesellocs stoten 35 keer meer fijnstof uit dan een vrachtwagen en terwijl het aantal mensen dat last heeft van het geluid bij alle categorieën van geluidsbronnen is gedaald is de overlast door het railvervoer NIET afgenomen.

Terwijl er honderden miljoenen in de spoorinfrastructuur worden geïnvesteerd bestaat de bijdrage voor bescherming van het leefmilieu slechts een fractie van dat bedrag. In Arnhem wordt rond de 900 miljoen euro in het spoor geïnvesteerd terwijl er voor geluidwerende voorzieningen slechts 4 à 5 miljoen euro is uitgetrokken. Dat geeft wel aan hoe de belangen van bewoners in dit soort projecten worden meegewogen. Bert pleitte dan ook voor een drastische verhoging van de investeringen in het leefmilieu tot 30% van het totale projectbudget.

De presentatie spreekt voor zich. Het geeft een prima samenvatting van de problemen rond het spoor in het algemeen en rond de Noordtak in het bijzonder. Een verder toenemende belasting van de Noordtak betekent een ernstige aantasting van het leefmilieu. Forse investeringen in de leefomgeving en samenwerking tussen overheden en omwonenden van het spoor cq de belangenverenigingen is noodzaak!

De belangenverenigingen zijn er klaar voor! Zij willen graag samen met de overheid tot oplossingen komen. Wanneer zijn de overheden daar klaar voor? Wanneer gaan die tot actie over? Samen met de aanwonenden van de Noordtak!

Onderstaand de volledige presentatie van dhr. Bert Lof.
Klik op een afbeelding om te vergroten.

















U kunt de presentatie ook als diavoorstelling afspelen.

Klik daarvoor eerst op onderstaande afbeelding. U gaat dan naar het presentatie-album.
Klik daarna in het album op de knop "Diavoorstelling" om de presentatie af te spelen.

U kunt de presentatie volledig zelf besturen. Beweeg daarvoor de muis naar de onderzijde van het scherm waar u zelf bepaalt hoe u door de voorstelling wilt gaan: snelller, langzamer, stilzetten, terug of vooruit. U eindigt de voorstelling door op X te klikken.

Symposium Platform Leefmilieu Noordtak - Presentatie dhr. Bert Lof, Aanwonende en lid PLN

Symposium Platform Leefmilieu Noordtak (2) - De railvervoerder

Op het vorige week gehouden symposium van het Platform Leefmilieu Noordtak werden vier presentaties verzorgd door vertegenwoordigers met verschillende belangen en vanuit verschillende invalshoeken: de overheid,/ProRail, de goederenvervoerders, belangengroeperingen/aanwonenden en een creatieve visie op spoorinfrastructuur.

De eerste presentatie, door dhr Kingma van het ministerie van V&W, was bedoeld om de aanwezigen te informeren over de stand van zaken in Programma Hoogfrequent Spoorvervoer. De derde en de vierde presentatie worden in de loop van de komende dagen op deze weblog gepubliceerd.

Vandaag de tweede presentatie, verzorgd door de heer Peer van Gemert van spoorgoederenvervoerder DB Schenker. Deze presentatie had tot doel de aanwezigen te informeren over de visie, positie en de activiteiten van de goederenvervoerders.

Er zijn op dit moment zo’n 14 à 15 bedrijven in Nederland actief die zich toeleggen op het goederenvervoer per spoor. DB Schenker is daarvan veruit de grootste (ook in Europa). DB Schenker is ontstaan bij de liberalisatie van het Duitse spoorvervoer. Het Nederlandse Railion (ontstaan uit de NS) is later in dit bedrijf opgegaan.

De spoorvervoerders hebben er belang bij dat zij via de kortste ononderbroken route zonder haperingen hun goederen van A naar B kunnen verplaatsen. Zij hebben groot belang bij een maximale beschikbaarheid van het spoor. In het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer worden daarvoor belangrijke stappen gezet. (zie daarvoor de presentatie van dhr. Kingma).

Allereerst schetste Peer van Gemert de ontwikkeling van het railgoederenvervoer op nationaal en internationaal niveau. De komende decennia zal het goederenvervoer per spoor explosief groeien. In de jaren 1994-2007 was er een groei van gemiddeld 7,5 % per jaar en tot aan 2020 wordt een groei van ca. 6% per jaar verwacht. In 2007 werd er iets meer dan 40 miljoen(volume) ton lading vervoerd. In 2020 verwachten de spoorvervoerders meer dan 90 miljoen ton te vervoeren. In 2040 zal dit zijn opgelopen tot ca. 150 miljoen ton, een verdrievoudiging ten opzichte van nu.

Al die tonnen zullen hun weg moeten vinden over het Nederlandse spoorwegnet: van west naar oost en van zuid naar noord (en terug natuurlijk). Alle beschikbare capaciteit zal daarvoor op termijn benut moeten worden. De Randstad is nu al overvol en ook de Betuwelijn zal op termijn niet alle vervoer aankunnen. Bovendien zullen goederentreinen die vanaf de Betuwelijn komen en naar de Betuwelijn toegaan hun weg moeten vinden. Voorlopig wordt er niet gedacht aan het bouwen van nieuwe infrastructuur dus als ook de Betuwelijn (max. 160 treinen per dag) volloopt dan zullen er alternatieve routes over het “oude” spoornet gevonden moeten worden.

Ook de IJssellijn zal een deel van deze treinen voor zijn kiezen krijgen.

Onderstaande dia visualiseert de groei van het railgoederenvervoer tot 2020
Klik op de afbeelding om te vergroten.


Vervolgens ging dhr. Van Gemert in op de relatie tussen het goederenvervoer en het milieu. Naast energiebesparende maatregelen en toepassing van elektrische tractie gebruikt DB Schenker alleen zwavelvrije diesel. En reeds nu is het mogelijk (tegen meerprijs uiteraard) om klimaatneutraal vervoer aan te bieden. Of daar ook daadwerkelijk gebruik van wordt gemaakt kwam niet helemaal uit de verf.

Het beroepsgoederenvervoer neemt volgens van Gemert ook haar verantwoording als het gaat om geluidsmaatregelen en veiligheid. Sinds 2003 wordt er geëxperimenteerd met de “fluistertrein” die het geluid met 8 tot 10 dB reduceert, een geluidsreductie van 80%. Daarnaast worden andere maatregelen genomen om de geluidsoverlast verder terug te dringen. Nou vraag ik me af hoe dat zit met die fluistertrein. Wanneer worden dat dan “fluistreinEN”? Als er al sinds 2003 mee wordt geëxperimenteerd dan wordt het anno 2009 hoog tijd om die fluistertreinen breed in te voeren. Of is het toch niet zo’n succes als wordt voorgespiegeld?

Klik op de afbeelding om te vergroten.


Tenslotte werd ingegaan op de externe veiligheid bij het vervoer van gevaarlijke stoffen. Wist u dat ca.10% van het goederenvervoer bestaat uit gevaarlijke stoffen maar dat ca. 40% van de treinen één of méér wagons met gevaarlijke stoffen bevat? Op het gebied van het vervoer van gevaarlijke stoffen nemen de vervoerders zalf ook maatregelen. Zo worden tankwagons steeds veiliger (dubbelwandig) en neem het gebruik van enkelwandige ketelwagons af. Daarnaast wordt bij het samenstellen van treinen rekening gehouden met de plaatsing van wagons met gevaarlijke stoffen (geen “gevaarlijke”wagons naast elkaar) en wordt het materieel steeds verder verbeterd.

Bij het vervoer van gevaarlijke stoffen komen termen als “plasbrandaandachtsgebied” en “BLEVE” naar voren. Een “BLEVE” (Boiled Liquid Expanding Vapour Explosion = Kokende Vloeistof Gas Expansie Explosie) is een explosie die ontstaat na het openscheuren van een onder druk staande tank met brandbare vloeistof. Over BLEVE heb ik al eerder geschreven compleet met filmpjes. Klik hier voor het betreffende artikel.

Een “plasbrandaandachtsgebied” is een zone van 30 meter aan weerskanten van het spoor om de effecten van lekkages beheersbaar te houden. De riolering moet in deze zone geschikt zijn om vloeistof effectief af te voeren om het risico op een plasbrand en/of een BLEVE te verkleinen.

De gezamenlijke goederenvervoerders hebben een ketelwagon beschikbaar waarmee zij aan belangenstellende overheden kunnen laten zien of de maatregelen in zo’n plasbrandaandachtsgebied effectief is. Deze met water gevulde ketelwagen komt op verzoek van een gemeente voorrijden waarna de ketelwagen op een daarvoor door de gemeente uitgekozen plaats zijn inhoud (water dus) loost zodat kan worden bekeken of de maatregelen tegen een plasbrand doelmatig genoeg zijn of dat er juist meer maatregelen moeten worden genomen. Wethouder Elsenaar zei tijdens het symposium toe deze ketelwagon voor een demonstratie uit te willen nodigen. Ben benieuwd wanneer dat is. Dan kom ik ook een kijkje nemen.

Onderstaand de volledige presentatie van dhr. Peer van Gemert.
Klik op een van de afbeeldingen om te vergroten.















U kunt de presentatie ook als diavoorstelling afspelen.

Klik daarvoor eerst op onderstaande afbeelding. U gaat dan naar het presentatie-album.
Klik daarna in het album op de knop "Diavoorstelling" om de presentatie af te spelen.

U kunt de presentatie volledig zelf besturen. Beweeg daarvoor de muis naar de onderzijde van het scherm waar u zelf bepaalt hoe u door de voorstelling wilt gaan: snelller, langzamer, stilzetten, terug of vooruit. U eindigt de voorstelling door op X te klikken.

PvG - Symposium Platform Leefmilieu Noordtak - Presentatie dhr. Peer van Gemert, DB Schenker

Heil Caesar

Door: Adriaan Dolk

De uitslag van de recente verkiezing in Nederland van de vertegenwoordigers in het Europese parlement doet het nodige stof opwaaien. Triomf bij de grote winnaar, vertwijfeling bij de grote verliezer en alles wat er tussen denkbaar is bij de overige partijen.

Waar mogelijk worden die resultaten, naar dubieus politiek gebruik, door de eigen partij triomfantelijk als een overwinning naar buiten gebracht. Volgens de CDA ontbreekt bij de uitslag van deze verkiezingen een duidelijke relatie met de landelijke politiek. Maar waarom dan wel de parmantige en niet ter zake doende melding aan de kiezer: “We zijn toch maar de grootste partij gebleven.”? Onderwijl is deze partij in het Europees parlement (736 zetels) teruggevallen van zeven naar vijf zetels.

De PvdA, terug van zeven naar drie zetels, steekt hand in eigen boezem en “heeft over Europa een te genuanceerd verhaal verteld en heeft dat niet goed uitgelegd aan de kiezer”. Drogredenen lijkt mij, maar u kunt daarvoor terecht bij de politieke analyses die dezer dagen in de media in ruime mate voorhanden zijn.

Hetgeen mij werkelijk benauwd is het “onversneden PVV geluid” van de nieuwe Caesar en de daadkracht die hij zegt te zullen gaan tonen.
Onder vergelijkbare omstandigheden waren in het Duitsland van de jaren dertig vergelijkbare geluiden te beluisteren.

In het ”debat” tussen de fractieleiders aan het einde van de verkiezingsdag op TV werd de bijdrage van de PVV leider aan het functioneren van onze democratie schrikbarend duidelijk. Vooral niemand laten uitspreken en dan er dwars doorheen rammen met allerlei oneliners. Waar of niet waar, dat dondert niet, als zijn opponent maar niet verstaanbaar is. De haren rijzen je te berge bij de gedachte dat een dergelijk sujet enige invloed zou kunnen uitoefenen. Met nadruk verdedigt hij dat wat de PVV betreft het Marokkaans tuig in de knieën mag worden geschoten, maar wel binnen de grenzen van de wet natuurlijk. Bij zijn voorspelling dat het echte momentum voor zijn partij nog moet komen zie je in gedachten de knokploegen al om de hoek gereed staan. Zo’n proces met een nieuwe sterke man aan het roer moet vaak z’n eigen dynamiek nog vinden.

Adriaan Dolk, Dieren