Burgerinitiatief Spoorbocht Station Velp

Vanavond wordt in de Rhedense gemeenteraad het Burgerinitiatief Spoorbocht Velp behandeld. Spoorbocht Velp is een initiatief van dhr. Joop de Ruiter.
Dhr. de Ruiter is voormalig bestuurslid van Geen Noordtak Velp. Hij was het niet eens met de koers van GNV en heeft vervolgens Spoorbocht Station Velp opgericht.
Na zijn terugtreden bij GNV ben ik als bestuurslid bij GNV aangetreden.
Voor de goede orde. Ik heb helemaal niets tegen Joop, iemand met kennis van zaken die met veel passie strijd voor de zaak.
Ik steun zijn burgerinitiatief (zie verder) ten volle.

Betreft: Verzoek Burgerinitiatief

Aan de gemeenteraad van Rheden.

Ter attentie van de voorzitter, mevrouw P.M. van Wingerden-Boers.

Ondergetekende verzoekt hierbij het volgende onderwerp met voorstellen op de agenda van de gemeenteraad te plaatsen:

Het saneren van de scherpe bocht in de spoorlijn nabij het station te Velp( tussen de Ommershofselaan en de Gasthuislaan ) op het gebied van veiligheid, trillingen en geluid of lawaai ( ook trillingen ) op grond van nieuwe gegevens.

Wij wenden ons over dit onderwerp tot de raad in de wetenschap dat de gemeente geen directe zeggenschap heeft over het spoor in Velp. Eveneens realiseren wij ons dat het de gemeente aan middelen ontbreekt om de gevraagde voorzieningen zelf te treffen. De kern van ons verzoek is dat de gemeente zich bij de instanties die wèl zeggenschap hebben over het spoor, sterk maakt voor de belangen van haar (Velpse) inwoners.

Samenvatting / te nemen besluit.

Samenvattend stellen wij de raad voor om het volgende te besluiten.

Het college van B&W opdracht te geven om in het belang van de aanwonenden van de spoorbocht te Velp, in overleg te treden met ProRail, betrokken ministerie(s) en eventuele andere instanties en het treffen van de volgende maatregelen krachtig en vasthoudend te bepleiten.

1. Veiligheid: verlaging van de maximaal toegestane snelheid ter hoogte van de spoorbocht te Velp,
- naar 40 km/uur voor goederentreinen > 3.000 ton;
- naar 50 km/uur voor goederentreinen > 2.000 ton Bijgevoegd:
- Naar 60 km/uur voor goederentreinen < 2.000 ton.

2. Trillingen: het voorkómen van (verdere) schade aan de aan het spoor gelegen gebouwen door,
- het leggen van het spoor in de spoorbocht over een lengte van 500 meter op een geheel betonnen vloer die niet kan verzakken;
- het plaatsen van een betonnen wand ( diep 4 à 5 meter ) met 5 à 10 cm dik trillingswerend materiaal aan de zuidzijde van de spoorbocht.
- Het plaatsen van een aantal vaste meetpunten op verschillende afstanden van de spoorlijn voor het registreren van trillingen.

3. Geluid: beperken van overlast voor aanwonenden door,
- het plaatsen van geluidwerende wanden aan beide zijden van de spoorbocht;
- het plaatsen van thermopane ( indien mogelijk van triplane glas ) in de huizen ter hoogte van de spoorbocht.

4. Schade:
- I.v.m. de gebleken onjuistheid van de in het verleden gedane onderzoeken naar trillingen, de schadeclaims van aanwonenden opnieuw onder de aandacht te brengen.

De kosten van de te treffen maatregelen zijn voor rekening van ProRail c.q. het rijk. De kosten van de gemeente blijven beperkt tot die van het voeren van overleg en de voorbereiding daarvan; deze kosten dienen binnen de reguliere begrotingsposten te worden opgevangen.

Toelichting op het onderwerp met voorstellen:

Veiligheid:

Sedert de vervanging van de rails en de dwarsliggers in 2006 is de snelheid van de goederentreinen aanmerkelijk verhoogd. Containertreinen rijden met een snelheid van 100 km per uur voorbij, tankwagontreinen met een snelheid van 80 km per uur en aannemertreinen met een snelheid van 75 km per uur.
Het kan zijn, dat op een rechte spoorlijn dergelijke snelheden acceptabel zijn, maar in een scherpe bocht zoals in Velp is dat zeker niet het geval. In een bocht ontstaat een gevaarlijke onbalans omdat een snelrijdende goederentrein door de natuurlijke middelpuntvliedende krachten met grote kracht tegen de buitenrail wordt gedrukt.

Goederentreinen met een gewicht van boven de 2.000 ton ( 2 miljoen kilo ) worden dan enkel nog door de dunne flenzen aan de flenswielen op de rail gehouden. De sterkte van deze dunne flenzen ( 206 stuks bij een goederentrein met 50 wagons ) zijn bepalend voor het al of niet ontstaan van een catastrofe. Zie ook het ongeval in Italië in Viareggio, waar een asbreuk tot een enorme chaos leidde.
Dit kan bij ons in Velp voorkomen worden door de volgende maatregelen:
- Het verminderen van de snelheid van alle personen- en goederentreinen tot 60 km per uur.
- Het verminderen van de snelheid van goederentreinen met een gewicht boven de 2.000 ton tot 50 km per uur.
- Het verminderen van de snelheid van goederentreinen boven de 3.000 ton tot 40 km per uur.
Nogmaals: Het kan mogelijk zijn, dat op een recht spoor wel snel kan worden gereden, in een bocht levert dat voor de omwonenden een veel te groot risico op.

Trillingen:
Tevens zijn in de voorbije jaren de trillingsniveau’s sterk verhoogd, doordat de spoorlijn voor, tussen en na de spoorwegovergangen ( en daar zijn er drie van ) in de spoorbocht is verzakt. Er is een soort kermisattractie ontstaan waar de treinen over heen hobbelen. Wij verzoeken de raad stappen te willen ondernemen naar partijen toe om de spoorbocht volledig te saneren en tot de uitvoering van de volgende technische stappen te komen.

1. De rails in de bocht bij het station over een lengte van maximaal 500 meter op een geheel betonnen vloer te leggen, waarbij de rails aan betonpads worden bevestigd en door de ontstane stijfheid van de constructie niet meer kunnen verzakken. De hoeveelheid beton, die hiervoor nodig is, is te vergelijken met de hoeveelheid beton, die voor de twee flatgebouwen binnen het project “De Velpse Veste” is verbruikt.

In Arnhem is gebleken, dat de trillingsmetingen, die tot dusverre zijn gehanteerd, niet toereikend zijn. Dat betekent, dat ook de trillingsmetingen, die in 2006 als éénpuntsmetingen aan onze woningen in Velp zijn uitgevoerd, wetenschappelijk geen enkele waarde hebben en geen enkel nut hebben gehad. In Arnhem zijn vervolgens uitgebreide trillingsmetingen ondernomen door TNO en deze hebben nu geleid tot uitgebreide antitrillingsmaatregelen direct naast de spoorlijn (zie hiervoor de boeken van het Tracébesluit Sporen in Arnhem).

Deze maatregelen bestaan o.a. uit het plaatsen van betonnen wanden met trillingswerend materiaal van 5 tot 10 cm dikte parallel aan de spoorlijn aan de Sonsbeeksingel over een lengte van bijna 400 meter met een diepgang van 4 tot 5 meter. De wanden komen ongeveer 50 cm boven het maaiveld uit en daarop kunnen geluidwerende wanden worden geplaatst.
Een dergelijke wand verzoeken wij u ook te laten plaatsen aan de zuidzijde van de spoorbocht in Velp nabij het station. Er is voldoende ruimte in de vorm van vrijliggende grond.

In vergelijking met de Sonsbeeksingel in Arnhem is de situatie in Velp aanmerkelijk ongunstiger. Alle treinen rijden in Arnhem ter plaatse minder dan 40 km per uur. De afstand spoorlijn tot de woningen is daar aanzienlijk groter dan in Velp. Wij zijn op grond van deze bevindingen van mening, dat op een korte termijn een dergelijke verticale wand gebouwd moet kunnen worden om onze eigendommen tegen verdere beschadiging te behoeden. De hoeveelheid beton, die hiervoor maximaal benodigd is, komt overeen met de hoeveelheid beton, die voor de fundering van het flatgebouw nabij de spoorlijn, dus voor één flatgebouw, binnen het project “De Velpse Veste” is
verbruikt.

2. Verwacht mag worden dat de toename van het vervoer per spoor in de nabije toekomst maximaal zal zijn. Immers, het wegtransport wordt geconfronteerd met grote prijsverhogingen, o.a. tolheffingen door geheel Europa, het vervoer te water krijgt ook te maken met grote prijsverhogingen voor onderhoud van rivieren en sluizen. Dit houdt in, dat het sterk gesubsidieerde railvervoer bijzonder concurrerend gaat worden. Een complete goederentrein kost op de Betuwelijn per afgelegde kilometer b.v. slechts één Euro en zestig cent. Natuurlijk zijn daarbovenop andere kosten, die een rol spelen, maar die worden niet door de spoornetbeheerder opgelegd.

3 Het aantal goederentreinen, dat Velp via de bocht zal passeren, kan over enkele jaren gestegen zijn tot boven de 80 per etmaal. Deze stijging kan zich voortzetten tot zelfs boven de 120 treinen per etmaal. Dan wordt zelfs het aantal goederentreinen, dat voor een goede exploitatie van een verlengde Noordtak door de Achterhoek moest zorgdragen, gepasseerd. Dit is voor ons een bijzonder verontrustend en onaanvaardbaar toekomstbeeld.

Wij verzoeken de raad om de fundamenten van onze woningen te gaan beschermen met betonwanden aan de kant van de spoorlijn volgens een bouwkundig voldoende trillingswerende constructie. Wie goederentreinen alsmaar zwaarder maakt en tevens steeds sneller laat rijden moet eerst afdoende maatregelen voor omwonenden nemen. Wie schaadt moet ook maatregelen treffen.

Geluid: (lawaai, eveneens behorende tot de trillingen).

Het geluidsniveau naast de spoorbocht is inmiddels sterk toegenomen. Het blijkt, dat het z.g. snerpen en krijsen van assen, flenzen en wielen op de rails en tegen de buitenrails door fricties sterk is toegenomen.

1. Wij verzoeken de raad de plaatsing van geluidwerende wanden aan de twee zijden van de bocht te willen versnellen en niet te wachten tot over een reeks van jaren iets wordt ondernomen. Sedert 1980 is de planning van het goederenvervoer over de IJssellijn reeds begonnen en wordt uitgevoerd zoals toen reeds werd gepland. Echter, men heeft de omwonenden van de spoorlijn voortdurend vergeten.
Wij verzoeken de raad nu krachtdadig op te treden. Deze schermen, die van constructie bijzonder eenvoudig zijn, kunnen in enkele maanden tijd geplaatst worden. De ruimte in de vorm van de noodzakelijke grond en bodem staat of beter gezegd ligt ter beschikking.

2. Tevens verzoeken wij de raad plaatsing van thermopanebeglazing, indien mogelijk als triplane glas, snel in Velp uit te voeren, omdat er in Nederland vrijwel geen enkele andere plaats is te vinden, waar de woningen zo dicht en in zo’n grote massa direct aan de spoorlijn zijn gesitueerd. Een aantal woningen bevindt zich zelfs op minder dan 10 meter van de rails verwijderd.
Deze woningen maken deel uit van het in juli 2005 opgeleverde gebouw EmmaBrug. Dit gebouw bestaat uit 11 woonappartementen, een tandartsenpraktijk en een ooglasercentrum. De huidige situatie veroorzaakt gevoelens van onveiligheid en onrust bij de bewoners en de gebruikers van de commerciële ruimten.

Het slijpsel van de bovenleiding en de rails is er de oorzaak van dat zich in de afgelopen periode de loskomende hete koper- en ijzerdeeltjes hebben vastgezet in de houten kozijnen. Dat leidde tot de noodzaak om een extra (vervroegde) schilderbeurt van met name de spoorzijde van het gebouw te realiseren. Bij de oplevering van onze panden verzekerde ProRail ons, dat de maximum capaciteit van de spoorlijn 10 treinen per uur zou zijn en dat er geen treinen zouden rijden tussen 00.30 uur en 06.00 uur. Deze belofte wordt geregeld genegeerd, omdat er toch in die periode goederentreinen passeren. (Hoe moeten wij de beloftes van Mevrouw Netelenbos, indertijd de Minister van V&W, beoordelen? Deze moeten toch nog overeind staan? 21 goederentreinen per etmaal voor de beide sporen en geen vervoer tussen 19.00 uur en 07.00 uur in de morgen!).

Sedert 2006 ervaren wij, dat na het vernieuwen van de rails in 2006 zowel het lawaai als ook de trillingen in de loop van de tijd steeds harder en erger zijn geworden. De gevoelens van onveiligheid en onbehagen zijn bij ons sterk toegenomen.
Om de ontwikkeling en de toename van de trillingsintensiteit te leren kennen is het aan te bevelen, dat de raad zich gaat inzetten voor de plaatsing enkele vaste meetpunten voor trillingen aan ons pand en enkele andere panden binnen het trillingsgebied in de spoorbocht.

Het kostenplaatje van het geheel aan verzoeken:

Doordat indertijd de officiële Noordtak werd geschrapt is de helft van het toenmalige budget gereserveerd voor projecten aan de bestaande spoorlijn. Let wel: we spreken over projecten, die te voorspellen waren en alle projecten, die wij u hebben genoemd in deze aanvraag aan de raad behoren daartoe. Er is via de vroegere reserveringen nog geld op de plank. Ook ProRail heeft voor dergelijke projecten nog een aantal reservepotten.

Eveneens kan een beroep worden gedaan op de reserves van de extra aardgasbaten. Deze reservering bevat enkele miljarden, waaruit geput mag worden.
In principe behoeven de Provincie Gelderland en de Gemeente Rheden uit eigen middelen niets bij te dragen. Daarnaast zijn er opbrengsten uit de verkoop van de aandelen NUON. Het zou zeer nobel zijn om een deel van deze gelden te gebruiken voor de oplossingen in de spoorbocht nabij het station te Velp.

Schade aan onze woningen:

Zoals reeds eerder in deze aanvraag beschreven zijn de trillingsmetingen als éénpuntsmeting op uitdrukkelijke eis van ProRail aan onze woningen niet voldoende geweest en derhalve ook onjuist. Dit betekent, dat de verzoeken om bijstand om de schade aan onze woningen, ontstaan door het treinverkeer, alsnog te willen activeren. Dit is geheel conform de principes van onze nationale wetgeving.

Dit houdt in, dat onze schadeclaim, gedaan in 2006, alsnog door de raad in behandeling genomen kan worden en alsnog als actief kan worden beschouwd.
Wij verzoeken de raad ook die kwestie wederom ter hand te nemen en voor ons, als omwonenden van de spoorlijn tot een goed einde te willen brengen.

Om u een indruk te geven welke gemeentes resultaat hebben geboekt met processen, die zij voor hun inwoners hebben gevoerd zijn o.a. de volgende:
Twente: Gemeente Hof van Twente: snelheid van de goederentreinen gereduceerd tot 60 km per uur.
Veluwe: Gemeente Harderwijk: de spoorbocht ten westen van het station aldaar sterk verbeterd.
Veluwe: Gemeente Arnhem: na intensief contact met buurtbewoners Wijken en ProRail worden trillingswerende wanden op vier verschillende locaties naast het spoor en het emplacement aldaar aangelegd.

Namens de Belangenvereniging Spoorbocht Station Velp:
Het bestuur:
Voorzitter: Dhr. Joop de Ruiter, Kerkstraat 6, 6883 HT, Velp.
Handtekening:
Medebestuurders:
Dhr. Jacqes de Beijen, Kerkstraat 2, 6883 HT, Velp.
Handtekening:
Dhr. Jeroen Duindam, Brugweg 11, 6883 HW, Velp.
Handtekening:
Dhr. Jack. C. van der Hoeven, Emmastraat 983, 6882 MK, Velp.
Handtekening:
Dhr. Harry Huyskes, Zuider Parallelweg 1, 6882 AC, Velp.
Handtekening:
Datum: 18 augustus 2009.

Bijgevoegd:Lijst met 49 personen met handtekening, naam en adres, die dit burgerinitiatief
ondersteunen.

Rozendaalse Zand - Bericht aan de achterban

De strijd tegen het Rozendaalse Zand is beeindigd. De actiegroep die zich tegen de zandbak keerde bedankt alle mensen die de afgelopen anderhalf jaar hun steun hebben betuigd. Een nette correcte afsluiting.
----
Beste mensen,

Alhoewel het al weer een tijd geleden is dat wij u berichtten, zijn we tot afgelopen juni nog actief geweest met bezwaar maken tegen de bomenkap op het Rozendaalse Zand.
De procedures verliepen uitermate traag. Maar wie A heeft gezegd moet ook B zeggen, en we hebben geprobeerd er alles uit te halen, wat er uit te halen viel.

De bomen krijgen we niet terug, dat is jammer, maar al een hele tijd bekend. Wat we hopen te hebben bereikt is
• dat de Gemeente Rheden wat beter op haar tellen (bomen) past,
en dat haar burgers:
• niet voor een voldongen feit worden geplaatst,
• zich niet alles laten welgevallen,
• inspraak willen hebben en
• mee willen praten, c.q. beslissen over zaken die hun aangaan.

De gemeente Rheden is meerdere malen buiten haar boekje gegaan, maar daar staat zij om bekend en dat niet alleen bij het Rozendaalse Veld, maar ook bij de projecten:
Riverstone, Hart van Dieren, Bloemhof in Dieren en Nimmer Dor, Laag Soeren.

De uitspraak van de Raad van State ten aanzien van de afgelopen juni gehouden hoorzitting, is bekend.
Er heeft, voordat wijzelf bericht hadden ontvangen, al een artikel gestaan in o.a. de Gelderlander, doch dat artikel was onvolledig, hetgeen de afgelopen anderhalf jaar bij eerdere berichtgevingen van de kranten ook al het geval was.

Wat is nu wel waar?

Uitspraak in het kort:
De Raad van State heeft de uitspraak van Gedeputeerde Staten vernietigt en ons, in tegenstelling tot die uitspraak, niet-ontvankelijk verklaard.
Wij worden geacht niet rechtstreeks in onze belangen te zijn geschaad. Er wordt dan inhoudelijk niet meer gekeken of we wel of geen gelijk hebben. Verder bezwaar is niet mogelijk.

Hier stopt het dus allemaal. Mocht u geïnteresseerd zijn in meer uitleg over de uitspraak, dan vindt u dit in de bijlage.

Bedankt voor uw steun de afgelopen ander half jaar.

Met vriendelijke groet,

Frits Gunning
Marja Braaksma-de Vries
Hans Braaksma
Mili Perin
Henny Colenbrander
=====
Bijlage bij bericht inzake Rozendaalse Zand van 27 september 2009

Gedetailleerd verslag:

De uitspraak van de Raad van State na de hoorzitting die we hebben gehad over het besluit van Gedeputeerde Staten om de bomenkap op het Rozendaalse veld toe te staan door ontheffing te verlenen van de Natuurbeschermingswet, is als volgt.

De Raad van State

I. verklaart ons beroep gegrond;
II. vernietigt het bestreden besluit; (wij bestreden het besluit van het College van Gedeputeerde Staten van Gelderland van 24 juli 2008, waarbij ons bezwaar niet gegrond werd verklaard. Vanzelfsprekend richtte ons beroep zich niet tegen het besluit van Gedeputeerde Staten om ons wél ontvankelijk te achten);
III. verklaart het bezwaar van appellanten niet-ontvankelijk;
IV. bepaalt dat deze uitspraak in de plaats treedt van het bestreden besluit: (De Raad van State vernietigt dus het besluit van Gedeputeerde Staten, waarbij we wel ontvankelijk werden verklaard);
V. bepaalt dat de Staat der Nederlanden (in dit geval Gedeputeerde Staten van Gelderland) het door appellanten voor de behandeling van het beroep betaalde griffierecht van E145,00 vergoedt.

Het heeft even geduurd voordat wij begrepen wat het betekende dat ons beroep gegrond werd verklaard. Hadden we dus toch gelijk dat Gedeputeerde Staten de ontheffing van de Natuurbeschermingswet niet had mogen afgegeven? Nee, dus, het is puur een technische uitdrukking. Een beroep moet worden gegrond verklaard, om een andere uitspraak van tafel te kunnen vegen. Er is dus GEEN uitspraak gedaan of wij wel of niet gelijk hebben, omdat we niet-ontvankelijk zijn verklaard.

Dit is toch wel een heel kronkelige onbegrijpelijke gang van zaken. Ons beroep bij de Raad van State, dat uitsluitend gericht was tegen het besluit van GS om ons bezwaar tegen de door hen verleende vergunning ongegrond te verklaren, moest (zonder inhoudelijke overweging) gegrond worden verklaard, anders kon het besluit van GS om ons wèl ontvankelijk te verklaren (waartegen ons beroep uiteraard niet was gericht) niet worden vernietigd! Het klinkt onbegrijpelijk, maar blijkbaar is dit de wet. We hebben een hoop geleerd!

Willen we in Velp, Rheden en Dieren ook 'n coffeeshop?

De Arnhemse PvdA wil een deel van de coffeeshops bij de buurgemeenten dumpen. Eerst gedogen en als het te lastig wordt anderen met de problemen opzadelen. De problemen met die coffeeshops heeft de overheid over zichzelf afgeroepen. Het halfslachtige gedoogbeleid is allang failliet. Nu de problemen niet meer te beheersen zijn moet je die niet over de muur kieperen.

De problematiek verspreid zich alom. Het uit de criminele sfeer halen van de “soft”drugs heeft volledig gefaald. Het idiote beleid waarbij de verkoop legaal is maar de bevoorrading illegaal zorgt er inmiddels voor dat er bijna geen dag voorbij gaat of er wordt ergens wel weer een hennepkwekerij opgerold.

En zo soft is cannabis niet meer. De laatste tien jaar is het gehalte aan THC (delta-9-tetrahydrocannabinol), de werkzame stof in hasj/wiet, verdubbeld. Van softdrug kan vrijwel niet meer gesproken worden. Studies tonen aan dat het gebruik van cannabis de ontwikkeling van jonge mensen negatief beïnvloedt en de kans op geestelijke én lichamelijke stoornissen aanzienlijk toeneemt.

Het zal vast zo zijn dat een deel van de klanten van de Arnhemse coffeeshops uit de omringende dorpen komen maar dat wil nog niet zeggen dat wij hier dan ook maar ’n coffeeshop moeten toestaan. De politiek heeft de problemen zelf over zich afgeroepen. Los ze dan ook maar weer op.

Als Arnhem die overlast zat is dan moet de PvdA maar een voorbeeld nemen aan de Brabantse plaatsen Bergen op Zoom en Roosendaal . Daar hebben ze buik vol van al het gedonder. De coffeeshops mogen alleen nog koffie en frisdrank verkopen. Past ook beter bij de naam.

Met pappen en nathouden komen we er in ieder geval niet. Denk er nog maar eens een jointje over.

Ik heb 'n enquête op de blog geplaatst. Eens zien hoeveel mensen behoefte aan een coffeeshop hebben.

Schone straatjes

Politici plegen altijd goed te “luisteren” naar de burgers die zij vertegenwoordigen. Vooral bij de nadering van verkiezingen leggen zij hun oor te luisteren.

Zodra zij echter zijn gekozen treden andere mechanismen in werking. Dan start het grote belazeren, ook wel het sluiten van compromissen genoemd. De partijen die de kans krijgen om een minister, gedeputeerde of wethouder te leveren zijn bereid om iedere belofte in te ruilen voor het o zo zalige pluche. De daarbij vrijkomende zetels worden bezet door partijgenoten. Ook dat is mooi meegenomen.

Vervolgens gaan de draaiers regeren en besturen. Wie hen heeft gekozen en voor wie zij dat doen wordt gladweg vergeten. De ivoren toren wordt bezet. Het volk kijgt over vier jaar een nieuwe kans. Dan is de kiezer toch alles weer vergeten en rijp om opnieuw bedonderd te worden.

Voor burgers die denken dat zij tussentijds nog enige invloed kunnen uitoefenen zijn mooie instrumenten voorhanden. Zij kunnen hun overtollige tijd en energie kwijt in participatie- en meedenktrajecten. Opgezet door bestuurders om “draagvlak” te creëren. Als die burgers het voorgeprogrammeerde spoor niet volgen en de verkeerde richting dreigen te kiezen is er nog geen man overboord. Dan zijn de burgerbedenksels niet relevant of onuitvoerbaar.

En mocht een groepje onverlaten zich verenigen in een burgerinitiatief dan is daar ook wel een oplossing voor. Er is altijd wel een regel of ontbrekende bevoegdheid te vinden waarmee zulke onzin kan worden gesmoord.

Het Gelders provinciaal bestuur is daar een meester in. Gedeputeerden en statenleden (een enkele witte raaf als Martijn Leisink daargelaten) zijn volledig vergeten wie zij vertegenwoordigen. Zij verschuilen zich achter formele bevoegdheden zoals het meest recente slachtoffer, het burgerinitiatief van de Stichting Duurzame A12, mocht ondervinden. Of duiken weg in procedures zoals bij de Traverse Dieren die daarmee ook weer enkele jaren van het bestuursbord is. Desnoods wordt een probleem via een onderzoekje weggemanoeuvreerd. Zoals de inwoners van Laag Soeren overkwam. Die vonden de Harderwijkerweg na 30 jaar ineens ónderaan het prioriteitenlijstje terug.

Bestuurlijke bezems vegen schoon. Vooral de eigen straatjes.

Ik ben 't zat

“De verwachte forse toename van het aantal goederentreinen door Dieren heeft wellicht gevolgen voor de Traverse die daar moet komen. Op termijn gaan er mogelijk meer dan 70 goederentreinen per dag door Dieren rijden. Dat heeft wethouder Luuk Kuiper de gemeenteraad van Rheden laten weten.” (Gelderlander, 19 september)

Het heeft even geduurd maar het gemeentebestuur lijkt er eindelijk van doordrongen dat het ernst is met die 70 goederentreinen (mogelijk zelfs meer) Sinds het uitkomen van de Initiatiefdocument Planstudie Toekomstvaste Routering Spoorgoederenvervoer van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat wordt daar al door de spoorgroepen in de regio voor gewaarschuwd.

In onze gemeente laten vooral Geen Noordtak Velp en de Belangenvereniging Dieren zich zien. Ik kon gisteren niet bij de informatieavond van de Belangenvereniging Dieren zijn maar ik weet waar het over ging en ik deel hun bezorgdheid over de tsunami aan goederentreinen die ons te wachten staat. Helaas geeft het gemeentebestuur keer op keer niet thuis. Geen Noordtak Velp heeft er nog maar eens een brief aan het gemeentebestuur tegenaan gegooid waarin voor de zoveelste keer wordt aangedrongen op overleg. We moeten afwachten maar ik heb er eerlijk gezegd weinig vertrouwen in. Dit gemeentebestuur en een groot deel van de politieke partijen heeft helemaal geen behoefte aan participatie van burgers. Niet alleen als het om het spoor gaat maar in alle zaken van enig belang.

Ik wordt er onderhand zo godsgruwelijk moe van dat ik op ’t punt sta om er de brui aan te geven.

Ze zoeken 't maar uit.

Burgerinitiatief Duurzame A12

Oproep van de Stichting Duurzame A12

Het Burgerinitiatief van de Stichting Duurzame A12 komt deze week in de gemeenteraad van Arnhem (maandag) en Rozendaal (dinsdag) aan de orde. Woensdag staat het Burgerinitiatief op de agenda van Provinciale Staten.

Alle vergaderingen zijn openbaar.

Maandag 21-09 21.15u Gemeentehuis Arnhem,
Dinsdag 22-09 19.30u Gemeentehuis Rozendaal,
Woensdag 23-09 09.30u Provinciehuis Arnhem

Door uw aanwezigheid, en volle tribunes, onderstreept u het ingediende BurgerInitiatief, en geeft u het belang ervan meer ondersteuningskracht bij uw bestuurders en politici.

Velp-Zuid: Dag van de Buurt (1)

Zie ook:
Velp-Zuid: Dag van de buurt (2)
Velp-Zuid: Dag van de buurt (3)
Velp-Zuid: Dag van de buurt (4)
Velp-Zuid: Dag van de buurt (5)
Velp-Zuid: Dag van de buurt (6)

Velp-Zuid: Dag van de Buurt (2)

Klik hier of op --> Lees hele bericht voor meer foto's

Foto vergroten: Klik met de linker-muisknop op een van de foto’s

Foto kopiëren/downloaden:
1)Klik met de linker-muisknop op een van de foto’s (de foto wordt dan vergroot weergegeven)
2)Klik dan met de rechter-muisknop op de foto
3)Kies vervolgens: Afbeelding opslaan als…


















Zie ook:
Velp-Zuid: Dag van de Buurt (1) - slideshow

Velp-Zuid: Dag van de buurt (3)
Velp-Zuid: Dag van de buurt (4)
Velp-Zuid: Dag van de buurt (5)
Velp-Zuid: Dag van de buurt (6)

Velp-Zuid: Dag van de Buurt (3)

Klik hier of op "--> Lees hele bericht" voor meer foto's.

Foto vergroten: Klik met de linker-muisknop op een van de foto’s

Foto kopiëren/downloaden:
1)Klik met de linker-muisknop op een van de foto’s (de foto wordt dan vergroot weergegeven)
2)Klik dan met de rechter-muisknop op de foto
3)Kies vervolgens: Afbeelding opslaan als…















Zie ook:
Velp-Zuid: Dag van de Buurt (1) - slideshow
Velp-Zuid: Dag van de buurt (2)

Velp-Zuid: Dag van de buurt (4)
Velp-Zuid: Dag van de buurt (5)
Velp-Zuid: Dag van de buurt (6)

Velp-Zuid: Dag van de Buurt (4)

Klik hier of op "--> Lees hele bericht" voor meer foto's.

Foto vergroten: Klik met de linker-muisknop op een van de foto’s

Foto kopiëren/downloaden:
1)Klik met de linker-muisknop op een van de foto’s (de foto wordt dan vergroot weergegeven)
2)Klik dan met de rechter-muisknop op de foto
3)Kies vervolgens: Afbeelding opslaan als…











Zie ook:
Velp-Zuid: Dag van de Buurt (1) - slideshow
Velp-Zuid: Dag van de buurt (2)
Velp-Zuid: Dag van de buurt (3)

Velp-Zuid: Dag van de buurt (5)
Velp-Zuid: Dag van de buurt (6)

Velp-Zuid: Dag van de Buurt (5)

Klik hier of op "--> Lees hele bericht" voor meer foto's.
Foto vergroten: Klik met de linker-muisknop op een van de foto’s

Foto kopiëren/downloaden:
1)Klik met de linker-muisknop op een van de foto’s (de foto wordt dan vergroot weergegeven)
2)Klik dan met de rechter-muisknop op de foto
3)Kies vervolgens: Afbeelding opslaan als…












Zie ook:
Velp-Zuid: Dag van de Buurt (1) - slideshow
Velp-Zuid: Dag van de buurt (2)
Velp-Zuid: Dag van de buurt (3)
Velp-Zuid: Dag van de buurt (4)

Velp-Zuid: Dag van de buurt (6)