Stand van zaken Nimmer Dor

Ik heb dit bericht even bovenaan de lijst van postings geplaatst omdat het anders in het Traverse-geweld verdrinkt. Nimmer Dor verdient ook aandacht.Door: Bob Bouhuijs

Afgelopen maandag 27 oktober hield Soerens Belang haar najaarsvergadering in de Harmonie in Laag Soeren. Hierbij werd onder meer gesproken over het bouwplan Nimmer Dor. Projectleider Tim Strikers gaf een korte toelichting op de actuele stand van zaken.

Vooral de aanwezigheid van een steenuilenpopulatie blijft het plan belemmeren. In dit kader schetste Strikers een aantal toekomstscenario’s voor het project.

Allereerst bestudeert de gemeente de mogelijkheid de strenge toetsing aan de Flora- en faunawet afgezwakt te krijgen, zodat zonder een adequaat compensatiegebied voor de steenuilen toch gebouwd kan worden.
Daarnaast werd de optie voor ‘gefaseerd bouwen’ genoemd. Het plan zou dan in fasen verwezenlijkt worden, zodat de compensatieverplichting van zes hectare biotoop over meerdere jaren kan worden uitgespreid. Ten slotte hield Strikers rekening met een scenario waarin in zijn geheel niet gebouwd wordt. Dit is opvallend, want dit is voor het eerst dat er vanuit de gemeente rekening gehouden wordt met dit vooruitzicht.

Al met al toonde de uiteenzetting de hopeloze situatie voor de gemeente.
Zo was het compensatieplan dat was te zien nagenoeg identiek aan het plan dat eerder juist door het ministerie van LNV was afgewezen.
Zodoende is het te verklaren dat de gemeente omziet naar allerlei kunstgrepen, zoals het afzwakken van de compensatieverplichting en ‘gefaseerd bouwen’.

Hoewel de aanwezigheid van steenuilen momenteel ongetwijfeld het sterkste juridische argument is van de tegenstanders, leidt dit gegeven toch wat af van de meer principiële discussies over de algemene landschappelijke en ecologische schade die het project met zich meebrengt, alsmede het vraagstuk van de woningbehoefte. Het is dan ook wat teleurstellend dat op de betreffende avond niet de gelegenheid werd geboden om hierover plenair met wethouder, raadsleden of andere aanwezigen in debat te gaan.

Hoezo geruchten?

Het is allemaal haast niet bij te benen. Ik was zojuist pas in de gelegenheid om de krant te lezen en die had interessant nieuws.

Het MIRT-overleg waar Marijke van Haaren afgelopen woensdag in de statenvergadering over sprak heeft gisteren al plaatsgevonden. De Gelderlander zat er bovenop en uit het betreffende artikel blijkt dat de geruchten omtrent de rijksbijdrage van de Traverse Dieren echt niet uit de lucht zijn gegrepen.

Er zijn drie ministeries bij de rijksbijdrage betrokken en dus ook bij een beslissing daarover. Minister Cramer van VROM (Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer) coördineert de hele zaak maar zij kan geen besluit nemen zonder haar collega’s Eurlings van V&W (Verkeer en Waterstaat) en en Verburg van LNV (Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit) te consulteren. Die moeten immers meebetalen.

Volgens de krant heeft minister Eurlings gezegd dat de “ministeries van Verkeer en VROM in december bekendmaken of ze vasthouden aan het idee 53 miljoen euro die bestemd was voor de verkeersproblemen in Dieren, te gebruiken voor de bouw van het nieuwe station in Arnhem”

Let u op de zinsnede “vasthouden aan het idee”. Het gerucht bleek dus op waarheid te berusten. Er is nog geen beslissing genomen maar intrekking, korting en overheveling zijn serieuze opties.

De motie van Provinciale Staten waarin wordt aangedrongen op het beschikbaar stellen van de rijksbijdrage legt ook niet veel gewicht in de schaal. Volgens Eurlings moet “de Gelderse delegatie er begrip voor hebben dat in Gelderland meer problemen spelen dan alleen in Dieren”.

Wat denkt u? Zou Van Haaren daarop geantwoord hebben dat dat een behoorlijk arrogante uitspraak is en dat ze van CDA-partijgenoot Eurlings wel wat meer begrip voor de problemen in Gelderland had verwacht?

Hoezo geruchten?

En ook Eurlings is gegrepen door de Randstad. Daar lijkt alles veel belangrijker dan in de rest van het land.

Klik hier het volledige bericht in De Gelderlander

We reageren niet op geruchten

De Rhedense wethouder Kuiper zei het : we reageren niet op geruchten. En volgens hem deed de provinciale gedeputeerde Van Haaren daar ook geen mededelingen over.

Dat is natuurlijk niet houdbaar. Dat weet Kuiper zelf ook wel. Zowel Kuiper als Van Haaren gingen er natuurlijk toch op in.

Van Haaren meldde zelfs dat zij er langer van wist en erkent dat het bericht in De Gelderlander klopt.

Het is wel merkwaardig dat Kuiper dat dan blijkbaar niet wist. En ik geloof dat dan ook niet. En hoe zit het met de Rhedense CDA-partijgenoten van Van Haaren? Praten die niet met Marijke?

Toevallig wordt deze week (gisteren of vandaag) ook het zeer belangrijke MIRT-overleg (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport ) gehouden. In dit MIRT-overleg zitten ministers en de regio samen aan tafel en bespreken samen belangrijke gebieds- en regiogerichte ontwikkelingen. Gedeputeerde Van Haaren is daarbij ook aanwezig. Zij zal proberen om de Traverse Dieren op de agenda te krijgen zodat zij kan aandringen op behoud van de rijksbijdrage voor de Traverse. En ook om opheldering over de geruchten vragen.

Ben benieuwd naar het resultaat. We zullen het vandaag of morgen horen (hoop ik).
Aanstaande dinsdag 4 november is de jaarlijkse begrotingsvergadering van Rheden. Dan zullen we in ieder geval de uitkomsten van dat MIRT-overleg moeten horen van wethouder Kuiper.

Afgelopen week werd vanuit Provinciale Staten een oproep aan de betrokken ministers en aan de Tweede Kamer gedaan om de rijksbijdrage voor Dieren in stand te houden. En het college van B&W gaat toch maar in de stroom mee. Die heeft een briefje naar Provinciale Staten gestuurd waarin zij voor die steun bedankt.

Dinsdag zal er ongetwijfeld ook een motie vanuit de gemeenteraad komen met dezelfde strekking. En die wordt unaniem aangenomen.

Het is alleen de vraag welke partij die motie in de vergadering mag inbrengen. En zodoende het meest in de picture komt. Maak u geen illusies, daar gaat het nog steeds om. Afgelopen week was daar nog een mooi staaltje van te zien. (kom ik nog op terug)

Het zou mooi zijn als de kleinste partij in de Rhedense gemeenteraad , de ChristenUnie, nu eens die eer wordt gegund. We zullen a.s. dinsdag zien of de PvdA zo grootmoedig is.

En natuurlijk hebben de raadsfracties tegen die tijd eindelijk eens contact opgenomen met hun partijgenoten in de Tweede Kamer en Provinciale Staten. Dat is toch wel het minste dat van ze verwacht mag worden. Hadden ze alleen veel eerder moeten doen.

Als ze dat voortaan vaker doen dan hoeven ze een volgende keer niet zo te schrikken.

Toelichting Traverse Dieren - Station en spoorovergangen

In de laatste paragraaf van de toelichting ten behoeve van VROM komen we tot de kern van de zaak: het stationsgebeid, de verdiepte ligging van de Burg. de Bruinstraat, de "kanaaltunnel" en de verkeersafwikkeling.

Overigens moet me nog iets van het hart. In de documenten over de Traverse wordt voortdurend gesproken over bundeling van weg en spoor bij de Hof te Dieren. In de tekeningen van de Traverse zie ik dat echter niet zo gauw terug. Heeft men zelf al twijfels over die operatie?

De door mij bijgevoegde kaartjes (aangemaakt via Google Maps) tonen de huidige situatie. De spoorovergangen en de verkeerslichtinstallaties heb ik daarop aangegeven. Conform de bijlage die bij de toelichting was gevoegd (niet digitaal beschikbaar).

Stationsgebied, openbaar vervoer en spoorovergangen

Het gebied rond het station van Dieren gaat flink op de schop. In de Structuurvisie Dieren 2008 is een doorkijk gegeven naar de toekomstige inrichting van het gebied. Hieruit is af te leiden hoe het gebied eruit kan komen te zien.

Het stationsgebied is een van de belangrijkste projecten voor Dieren binnen de uitwerking van de Traverse Dieren. Zonder de verbetering van dit gebied zal de Traverse zijn doel niet bereiken. Het stationsgebied is de knoop waar Dieren aansluiting vindt tussen Dieren-noord en Dieren-zuid. Hier kan het dorp zijn karakter van een groen dorp tussen Veluwe en Ijssel hervinden.

De bestaande kwaliteiten van het station zijn het monumentale stationsgebouw en de halte van de VSM-stoomtrein in de zomermaanden. De problemen nu zitten vooral in de ontsluiting/ bereikbaarheid van het stationsgebied en parkeerdruk/ overlast.
Daarnaast zal door herinrichting van het stationsgebied het openbaarvervoer kunnen worden verbeterd. Voor Dieren samen met het verbeteren van de spoorwegovergangen belangrijke speerpunten in het plan.

Door de N348 verdiept aan te leggen en deze op drie strategische plaatsen te overkluizen ontstaan een verbetering van de Traverse in de lengterichting en een verbetering van de verbinding tussen het dorpshelften haaks op de Traverse.
De N348 heeft door zijn verdiepte ligging geen last meer van opstoppingen door verkeerslichten, die nu veel in het gebied aanwezig zijn en geen last van de sluiting van de spoorweg-overgangen bij haltering van de treinen op het station. Gevolg is dat het regionale verkeer goed kan doorstromen en voor minder overlast zorgt.

Het stationsgebied aan de zuidzijde van het spoor is het overgangsgebied tussen Dieren-Noord en Dieren-Zuid. Het is de afronding van Dieren-Zuid met haar monumentale villa’s door de vormgeving en het gebruik van de mooie lanen voor gebruik van zowel langzaam als snelverkeer
De overkluizing bij het station geeft door de strategische keuze van de ligging de mogelijkheid een mooi stationsplein aan te leggen aan de zuidzijde van het spoor. Dit stationsplein geeft weer structuur aan het stationsgebied. Er is weer ruimte voor o.a. een duidelijke bushalte, een taxistandplaats, kiss en park en kiss & ride plaatsen (ca. 40 st), fietsenstalling al dan niet overdekt (ca.75 st.). De entree tot het perron wordt weer zichtbaar en - niet onbelangrijk - gemakkelijk bereikbaar. De verkeersintensiteit op het stationsplein kan worden teruggebracht naar een dorpsniveau, waardoor het plein door alle verkeergebruikers, langzaam en snel, veilig gebruikt kan worden.

Aan de noordzijde van het spoor wordt door sloop en ontwikkeling van bebouwing ruimte gecreëerd voor een goede inpassing van ca. 200 parkeerplaatsen (mogelijk half verdiept wanneer dit nodig blijkt te zijn) en fietsenstalling zonder de schaal van het dorp uit het oog te verliezen. Inpassing van de ankerplaatsen is belangrijk omdat er een bepaald aantal nodig is voor het behoud van de intercity halteplaats in Dieren.

De overkluizing bij het knooppunt Wilhelminaweg wordt geplaatst op de dorps-as, de hoofdverbinding tussen noord en zuid. Door zijn inrichting kan dit kruispunt een ontmoetingsplek (plein) worden en een mooie verbindingsweg worden gekleed in het groen. Een veilige en ontspannen oversteek van noord naar zuid. Eén van de parels aan het snoer van een as met culturele en economische ontwikkelingen. Hiermee wordt aangesloten bij de ontwikkelingen van Winkelcentrum Calluna en de Molenwegdriehoek.

Naast de ontwikkelingen in de directe omgeving van het station zal het aantal spoorwegovergangen met vier verminderd worden (twee in Dieren-West en twee aan weerszijden van de Kanaalweg). De Dierenaren zullen bij de overgangen over het spoor aan de Harderwijkerweg, Wilhelminaweg en Enkweg veel minder lang hoeven te wachten voor dichte spoorbomen. Het regionale en lokale verkeer wordt immers gescheiden bij de entrees van Dieren (voor de spoorwegovergangen staat dan voornamelijk lokaal verkeer). Ook is hierbij van belang dat de huidige verkeerslichten op de N348 voor afslaand verkeer naar de spoorwegovergangen gaan vervallen. Bij de Kanaalweg is een tunnel onder het spoor geprojecteerd voor een snelle verkeersafwikkeling. Het doorgaand verkeer wordt hierdoor gestimuleerd de Kanaalweg (N786) te kiezen in plaats van een route door de bebouwde kom van Dieren.





Zie ook:
Toelichting Traverse Dieren - Historie (27 oktober 2008)
Toelichting Traverse Dieren - Landschappelijke aspecten (28 oktober 2008)
Toelichting Traverse Dieren - Gebiedsontwikkeling (29 oktober 2008)

Rijksbijdrage Traverse Dieren - Update vanuit de provincie

De statenfractie van D66 heeft vandaag vragen gesteld over de geruchten omtrent de korting/intrekking/overheveling van de rijksbijdrage voor Hart van Dieren.

D66-fractievoorzitter Martijn Leisink mailt hierover (vandaag 13:52 uur):

---------------------------
De gedeputeerde heeft zojuist geantwoord. Ze zegt het gerucht te kennen, dat het gerucht zeer hardnekkig is, maar zegt ook dat het Ministerie wil bevestigen noch ontkennen dat dat aan de orde is.

Van belang is natuurlijk dat het Ministerie dit ook niet wil ontkennen.

De gedeputeerde zegt dat ze de directeur-generaal gebeld heeft en hem gezegd heeft
dat zo lang ze geen concreet subsidiebedrag te horen krijgt, doorgaat met de plannen alsof de volledige subsidie nog ter beschikking staat.

Ze zei overigens ook nog nadrukkelijk dat wat er dinsdag in de krant stond, klopt.

Ikzelf heb inmiddels uit vier verschillende bronnen bevestiging gekregen dat het onderwerp op het Ministerie inderdaad speelt.

Voor de goede orde: er is zeker nog niets besloten.

Provinciale Staten nemen vandaag nog een motie aan waarin ze uitspreken
dat de volledige rijkssubsidie voor Dieren behouden moet blijven.
------------------------
Noot TKO: Deze motie, waarin bij het rijk wordt aangedrongen om niet op de rijksbijdrage (53 miljoen euro) voor de Traverse te korten en volledig ter beschikking van het Dierense project te stellen, is inmiddels unaniem door provinciale staten aangenomen.

Zie ook het streeknieuws op de website van M-FM Radio

Kuiper - "overheveling rijksbijdrage naar Arnhem is gerucht"

Volgens wethouder Kuiper berust het bericht dat de rijksbijdrage voor Hart van Dieren wordt overgeheveld naar Arnhem Centraal op geruchten. Een dergelijk besluit is bij hem niet bekend.

Wel is een overleg dat gisteren met het ministerie van VROM zou plaatsvinden door VROM geannuleerd en uitgesteld naar een datum vóór medio november. De redenen voor dat uitstel zijn onbekend. Kuiper heeft na consultatie van vertegenwoordigers van verschillende departementen de indruk dat de informatie die door de gemeente is aangeleverd voldoet aan de vraag om nadere informatie.

Zowel bij VROM als bij de provincie wordt het bericht betreurd en niet bevestigd. Het zijn geruchten en daar wordt niet op gereageerd. Het project in Dieren en het project in Arnhem zijn afzonderlijke projecten die ieder op hun eigen merites worden beoordeeld. Problematiek, geschiedenis en doeleinden van beide projecten hebben niets met elkaar te maken en het zou niet van realiteitszin, rechtvaardig en evenwichtig beleid getuigen om deze projecten in een potje te gooien en te zeggen: bekijk het maar, de provincie krijgt geld en mag het het naar eigen goeddunken verdelen.

Provincie en gemeente zitten op één lijn vwb de wenselijkheid en financiële uitvoerbaarheid van de voorgestelde variant 3a. Vandaag is naar elkaar toe nog eens bevestigd dat wij (provincie en gemeente) voor dat model gaan. En aan het ministerie van VROM, dat als coördinator optreedt voor de de betrokken ministeries van LNV, V&W en VROM, wordt gevraagd zich over dát voorstel uit te spreken.

Voor alle duidelijkheid. In het eerstkomende gesprek met VROM wordt geen besluit genomen over beschikbaarstelling van het budget maar wordt de gegeven toelichting besproken en worden eventuele onduidelijkheden verhelderd. De beslissing wordt genomen door de minister. Naar verwachting nog in 2008.

Op een vraag van Ronald Haverkamp (VVD) of de “hogere”overheid i.c. het Haagse ambtenarenapparaat gaat beslissen kwam het besliste antwoord dat niet de ambtenaren maar minister Cramer de beslissing neemt. Dat besluit zal de minister aan de provinciale gedeputeerde (Van Haaren), de schatkistbewaarder van het project, kenbaar maken. En er wordt niet geaccepteerd dat de projecten in Dieren en Arnhem in een potje worden gegooid. Als dat het geval blijkt te zijn dan wordt actie ondernomen.

Bert Kiljan (PvdA) vroeg een verklaring voor de reactie van gedeputeerde Van Haaren in de krant en of wethouder Kuiper al van het gerucht wist. Volgens Kuiper is Van Haaren wel naar een reactie gevraagd maar heeft ze gezegd dat het geruchten zijn, een mededeling zonder status, en dat er niet op wordt gereageerd. Kuiper wist zelf van niets. Hij las het bericht vanmorgen in de krant.

Nou. Wat moeten we hiermee? Is de overheveling van de rijksbijdrage voor Dieren naar het Arnhemse stationsproject inderdaad een gerucht of heeft het bericht een stevige basis? En is gedeputeerde Van Haaren dan onjuist of op een misleidende manier door de journalist geciteerd? Zijn uitspraken van Van Haaren in een verkeerde context geplaatst? Ik vind dat het bericht in de krant een uiterst besliste indruk wekt? Ik zie niets in het bericht staan dat er op duidt dat Van Haaren niet inhoudelijk op het bericht heeft gereageerd zoals door wethouder Kuiper wordt beweerd.

Als Kuiper inderdaad en zonder iets te verbergen de waarheid spreekt dan is er iets anders aan de hand. De Gelderlander staat bekend om zijn prudente en zorgvuldige berichtgeving. Het artikel staat ook niet voor niets op de voorpagina van de krant. Bovendien is het hoofredactioneel commentaar ook aan dit bericht gewijd. De journalist en de redactie van de Gelderlander moeten dus overtuigd zijn van de juistheid van het bericht. Is de krant dan misschien misleid? Hebben ambtenaren bij VROM of de provincie proefballonnetjes opgelaten? Komt het bericht misschien zelfs uit Arnhemse koker? Om “Den Haag” op ideeën te brengen en te manipuleren? Ik zou dat graag van de betrokken journalist en de krant willen horen.

Als het bericht niet klopt en als Van Haaren verkeerd zou zijn geciteerd of als uitspraken van Van Haaren in een verkeerde context zijn geplaatst dan zou zij daar minstens over in gesprek moeten gaan met de redactie van de Arnhemse editie van de Gelderlander. Of de kans krijgen om via een ingezonden stuk de zaak recht te zetten.

Aan de andere kant: De reactie van wethouder Kuiper lijkt op die van de voorzitter van een voetbalclub die zegt dat er niets aan de hand is en achter zijn trainer blijft staan. Een paar dagen later lees je dan dat de trainer wordt ontslagen. Dat zou niet de eerste keer zijn. Het ontbreken van een verklaring voor de annulering van het overleg met VROM helpt trouwens ook niet om de geruchten te ontzenuwen.

Dagblad De Gelderlander: verklaar u nader!
Gedeputeerde Van Haaren: reageer!

Wordt ongetwijfeld vervolgd.

Toelichting Traverse Dieren - Gebiedsontwikkeling

In het derde hoofdstuk van de Toelichting Traverse Dieren die naar het mninsterie van VROM is gezonden wordt ingezoomd op de Gebiedsontwikkeling. Ook hier weer fraaie staaltjes proza. Ik zal er eentje uitlichten, de alinea Spoorovergangen

“Door een verdiepte aanleg van de N348 in de kern van Dieren zijn de spoorweg- overgangen niet meer van invloed op door de doorstroming van de N348 en zodra daarnaast de spoorwegovergang ter plaatse van de Kanaalweg wordt ondertunneld zal het oponthoud voor de spoorwegovergangen voor de Traverse Dieren tot het verleden behoren. Daarnaast wordt door deze aanpak het kruisende verkeer met het spoor verminderd waardoor het aantal gelijkvloerse overgangen In Dieren van 8 naar 4 kan worden teruggebracht.”

Verderop in de toelichting blijkt het te gaan om twee overgangen op de Hof te Dieren en de huidige spoorovergangen bij de Kanaalweg en de Kanaaldijk (aan de oostkant van het kanaal).

Dus door de aanpak, de verdiepte ligging van de Burg. de Bruinstraat en de ondertunneling van het spoor bij de Kanaalweg, kan het aantal spoorwegovergangen worden verminderd van 8 naar 4.
Twee van de spoorwegovergangen die gesloten zouden kunnen worden liggen op het terrein van Hof te Dieren. Daar gaat zeer, zeer weinig verkeer overheen en al helemaal geen doorgaand verkeer. Sluiting van deze overgangen heeft helemaal niks te maken met de verdiepte ligging van de Burg. de Bruinstraat of de ondertunneling van het spoor bij de Kanaalweg. Een andere spoorovergang die moet verdwijnen, de spoorovergang van de Kanaaldijk, wordt ook al niet gebruikt voor doorgaand verkeer. Zowiezo niet in variant 3a. Kletskoek dus. Deze drie overgangen worden gewoon opgeofferd. De enige overgang die verdwijnt én er in dit verhaal toe doet is de Kanaalweg zelf.

Onderstaand het betreffende hoofdstuk:
---------------
Gebiedsontwikkelingen

Doordat de N348 dwars door het dorp loopt, heeft de inpassing en verbetering van de Traverse Dieren veel invloed op de ontwikkelingen in het dorp. De veranderingen aan de N348 moeten bijdragen aan een verbeterde structuur van het dorp Dieren waarbij de kloof tussen Dieren-Noord, Dieren-Zuid en het stationsgebied wordt geslecht zonder de identiteit van de gebieden te ontkennen.

Direct aan de N348 grenzend en van invloed op en opgenomen in oplossingsrichting 3a zijn de ontwikkelingen in het stationgebied, zowel aan de noord als zuidzijde. Verder van de weg af maar wel van invloed op de ontwikkeling en keuze voor de inrichting van de Traverse Dieren en visa versa zijn o.m. het winkelcentrum Calluna, het Du Commerce gebied en de Kanaalzone.
Deze gebiedsontwikkelingen zijn ook weergegeven op de kaart die is opgenomen in de Structuurvisie Dieren 2008. Directe aanleiding voor het opstellen van deze structuurvisie is het project Traverse Dieren.

Het gaat hier om gebieden met allemaal een eigen karakter binnen de bebouwde kom. Door het optimaliseren van het ruimtegebruik van deze gebieden probeert Dieren zoveel mogelijk van haar buitengebied te behouden als landbouwgronden en groengebied. Een belangrijk deel van het imago van Dieren.

In de 8-min variant van 2007 waren de gebiedsontwikkelingen deel van het project. Gerekend werd toen met een aanzienlijke financiële bijdrage vanuit de gebiedsontwikkelingen aan het project. In de praktijk is gebleken dat het aankopen van onroerend goed, het vervolgens slopen van de gebouwen op de aangekochte percelen en het daarna ontwikkelen van die percelen, in de meeste gevallen geen rendement oplevert. Om die reden is zijn de gebiedsontwikkelingen geen deel meer van oplossingsrichting 3a, die provincie en gemeente op 1 juli jongstleden aan het ministerie van VROM hebben gepresenteerd. De gemeente heeft op zich genomen de gebiedsontwikkelingen voor haar rekening en risico te zullen uitvoeren in samenhang met het project Traverse Dieren.

De deelprojecten direct grenzend aan de Traverse kunnen niet los van elkaar worden gezien in de zin dat ze veel invloed op elkaar hebben.

De spoorweg-overgangen
Door een verdiepte aanleg van de N348 in de kern van Dieren zijn de spoorweg- overgangen niet meer van invloed op door de doorstroming van de N348 en zodra daarnaast de spoorwegovergang ter plaatse van de Kanaalweg wordt ondertunneld zal het oponthoud voor de spoorwegovergangen voor de Traverse Dieren tot het verleden behoren. Daarnaast wordt door deze aanpak het kruisende verkeer met het spoor verminderd waardoor het aantal gelijkvloerse overgangen In Dieren van 8 naar 4 kan worden teruggebracht.

Oversteek Molenweg/ Enkweg
In de huidige situatie kruist de N348 de Molenweg gelijkvloers. Het is echter geen gelijkvloerse kruising. Hier kan namelijk alleen de N348 worden overgestoken. Dit zorgt voor gevaarlijke situaties vlak naast de school aan de Molenweg. Door de N348 ter plaatse iets verhoogd aan te leggen ontstaat de mogelijkheid voor de aanleg van een verkeersvriendelijke fiets- en voetgangerstunnel. Hierdoor wordt de doorstroming op de Traverse nog meer verbeterd en de verbinding tussen noord en zuid minder gevaarlijk. Aangrenzend aan de noordzijde van de Traverse en de onderdoorgang grenzen aan beide zijden gebieden die door de aanleg van de Travers een nieuwe impuls kunnen krijgen. Links ligt de Molenwegdriehoek. Deze strekt zich uit tot aan het knooppunt bij de Wilhelminaweg en de aansluiting met de dorpas. De gemeente heeft reeds ongeveer de helft van de huizen in dit gebied in haar bezit. In het gebied wordt nu nog gewoond maar zal in de toekomst kunnen worden gebruikt voor kantoren en kleine bedrijven. Aan de andere zijde van de Molenweg/Enkweg ligt een bedrijventerrein Rinaldostraat. Deze is op dit moment met de rug naar de N348 gekeerd, wat zorgt voor een rommelige uitstraling langs de Traverse. De gemeente ambieert de gebieden zo te ontwikkkelen dat zij een representatieve wand gaan worden langs de Traverse.

Rondweg Dieren-Noord
Met de verbetering van de N348 zal de verkeerscirulatie van Dieren ook veranderen.
De gemeente is bezig met het ontwerp van aanvullende maatregelen in het dorp zelf die het effect van de verbetering kunnen versterken. Zoals bijvoorbeeld een rondweg in Dieren-Noord.

Winkelcentrum Calluna
Iets verder van de N348 ligt de ontwikkeling rondom het winkelcentrum Calluna. Door haar ligging aan de dorp-as van belang voor de inrichting van de overkluizing van de N348 bij de Wilhelmina weg.
Calluna is het hoofdwinkelcentrum van Dieren en is nodig aan een opknapbeurt toe. SAB en MKB Reva hebben in 2007 gedegen onderzoek gedaan en hebben concrete aanbevelingen op papier gezet. De gemeente ondersteunt de ontwikkeling.

Het Du Commerce-gebied
Ten westen van de Kanaalweg en het spoor Arnhem-Zutphen ligt het Du Commerce-gebied. Hier loopt het spoor voor het VSM-stoomtrein en hier is een deel van de binnenring van Dieren-noord geprojecteerd. Een ontwikkeling in de recreatieve sfeer ligt voordehand, eventueel in combinatie met een kleinschalig bedrijventerrein.

Kanaalzone
Aan weerszijden van het Apeldoorns Kanaal liggen terreinen waar herontwikkeling gewenst is. Royal Haskoning en stedenbouwkundig bureau BVR hebben in 2007 een plan hiervoor opgesteld. Er wordt gestreefd naar de ontwikkeling van vitale, moderne bedrijfsterreinen met een mix van functies en gebruik van bestaande kwaliteiten. Door de Traverse Dieren zal dit gebied beter worden ontsloten en daardoor een aantrekkelijker vestigingsplaats worden.

Zie ook:
Toelichting Traverse Dieren - Historie (27 oktober 2008)
Toelichting Traverse Dieren - Landschappelijke aspecten (28 oktober 2008)

Rijksbijdrage Hart van Dieren naar Arnhem Centraal

Gister kreeg ik de melding dat het Rijk plannen heeft zijn om een substantieel deel van de voormalige rijkssubsidie voor Hart van Dieren in te zetten voor het oplossen van het miljoenentekort bij Arnhem Centraal (het stationsproject). Op verzoek heb ik even gewacht op de berichtgeving in De Gelderlander ( zie de voorpagina)

Mijn eerder geuite vermoedens worden bewaarheid. (Zie daarvoor de eerdere posting Traverse Dieren - wanneer terug op aarde?) De Traverse zal een flinke veer moeten laten. Of de provincie en de gemeente moeten dieper in de buidel gaan tasten. Ik neem aan dat dit ook al aan de gemeenteraad is gemeld want als de gedeputeerde dat weet dan weet wethouder Luuk Kuiper dat ook.

De tekorten op Arnhem Centraal, het project dat onder het bewind van de Arnhemse voormalige PvdA-wethouder van Bodegraven maar niet van de grond wilde komen, worden nu dus aangezuiverd ten koste van de Traverse Dieren, de opvolger van Hart van Dieren dat onder mede-verantwoordelijkheid van opeenvolgende Rhedense PvdA-wethouders in een fiasco uitmondde.

Daar gaat weer een luchtkasteel. Weer met beide benen op de grond.

En nu? Hoe gaan we hiermee verder? CDA-gedeputeerde Van Haaren zegt niet gelukkig te zijn met deze gang van zaken. Gaat Van Haaren zich nu eens echt sterk maken voor de gemeente Rheden en vloeit er iets uit het Gelderse geldstuwmeer naar de gemeente Rheden? Zij is de hoofdverantwoordelijke voor het fiasco van Dieren en kan dit nu niet afdoen als jammer maar helaas!

En roep de Tafel van Tien maar weer bijeen. Om de ambities bij te stellen.
Terug naar de varianten 1 en 2.

Zonder rijksbijdrage komen we uit op variant 1a. Als er tenminste niets aan het rijk hoeft te worden terugbetaald.

Toelichting Traverse Dieren - Landschappelijke aspecten

In de toelichting op de Traverse Dieren die naar VROM is gestuurd neemt de ontsnippering van Hof te Dieren een belangrijke plaats in. Nu wordt er niet meer gesproken van een ecoduct maar van een ecopassage.

Volgens de toelichting heeft de eigenaar destijds toestemming verleend voor de aanleg van de rijksweg 848 op zijn grondgebied - ondanks de grote gevolgen voor het landgoed - vanwege de toegezegde tijdelijkheid en het maatschappelijk belang ervan. Gevolg van de aanleg is een versnippering van het landgoed en doorsnijding van historische landschappelijke lijnen.

De indruk wordt gewekt dat de versnippering louter te wijten is aan de aanleg van de Burgemeester de Bruinstraat en dat er op die plek (langs de Hof te Dieren)nog geen weg liep. Ik zou wel eens documenten willen zien die dat bevestigen. Vergezeld van een situatieschets uit de vijftiger jaren zodat dit soort beweringen kunnen worden gecontroleerd.
Ik waag dat ten sterkste te betwijfelen. Die weg langs Hof te Dieren ligt daar al veel langer. Om dat te onderbouwen heb ik een afbeelding van een prentbriefkaart van de weg tussen Dieren en Ellecom uit de jaren 1920-1930 bijgevoegd (zie verderop). Volgens mij op exact dezelfde locatie waar nu de N348 loopt. Langs de muur van Hof te Dieren. En in de vijftiger jaren moet het daar al behoorlijk druk zijn geweest. Ook al vóór de aanleg van de Burg. de Bruinstraat
Als ik het mis heb dan hoor ik dat graag. Wel met bewijzen komen aub!
De feiten zijn dat de Burg. de Bruinstraat is aangelegd ter ontlasting van de Zutphensestraatweg>. En dat de weg langs de Hof er al lang was. Die versnippering is er dus al van oudsher. Dat is in de loop der jaren alleen versterkt. Maar ja, dat is geen bijzonderheid. Dat geldt voor meer wegen die in de loop der jaren zijn verbreed en aangepast moesten worden aan het steeds intensiever wordende verkeer. De motivatie voor de voorgenomen bundeling van weg en spoor ter hoogte van Hof te Dieren is een bewuste vertekening van de historische werkelijkheid. Alweer! Of moeten we het houden op een zwak collectief geheugen? Dat is aangepast omdat dat anno 2008 beter in de kraam van gemeentelijke en provinciale plannenmakers te pas komt!

Waarom kan niet op een eerlijke manier gezegd worden dat de bundeling daar gewenst is in het kader van de Havikerpoortplannen. Of omdat er toezeggingen zijn gedaan aan de eigenaar van Hof te Dieren. En geef gelijk even de datum en de precieze tekst van die toezeggingen inclusief de gronden waarop die rusten. Samen met de kosten uiteraard.

Wat is er mis met eerlijkheid? Dan hoef ik het er nog steeds niet mee eens te zijn maar dat is veruit te prefereren boven het gedraai en gemanipuleer waar de overheid nu weer mee aankomt. Ik vrees dat men zich van dat laatste niet eens meer bewust is.
Men weet niet beter. Het hoort immers zo.

Onderstaand het betreffende hoofdstuk:
-----------
Landschappelijke aspecten

Het dorp Dieren ligt ingeklemd tussen de Veluwe en het IJsseldal. Dit geeft het dorp haar imago als groen en natuurlijk dorp.

Toen in 1959 als tijdelijke oplossing, ter ontlasting van de ‘Rijksweg 848 Dieren’ de Burg. de Bruinstraat als enkelbaanse noordelijke omlegging werd aangelegd, had dit naast (op termijn) gevolgen voor de kern van het dorp, ook gevolgen voor de natuur en het landgoed bij Dieren.

Het landgoed Hof te Dieren, Rijkmonument

De eigenaar van het landgoed heeft indertijd toestemming gegeven voor de aanleg van de rijksweg 848 op zijn grondgebied - ondanks de grote gevolgen voor het landgoed - vanwege de toegezegde tijdelijkheid en het maatschappelijk belang ervan. Gevolg van de aanleg is een versnippering van het landgoed en doorsnijding van historische landschappelijke lijnen.

In de oplossingsrichting 3a die op 1 juli 2008 gepresenteerd is aan het ministerie van VROM wordt de N348 ter plaatste van het landgoed Hof te Dieren naar het noorden opgeschoven tegen de spoorlijn aan. Hiermee wordt na zoveel jaar wachten de versnippering van het landgoed zoveel mogelijk teniet gedaan. De eigenaar van het landgoed kan zich goed vinden in de deze aanpak.

Naast het verleggen van de N348 naar het noorden zullen er op en langs het landgoed nog meer maatregelen worden genomen.

Op het landgoed zelf wordt hard gewerkt aan het herstel van het park in Engelse landschapsstijl voorzien van boomgroepen, lanen en zichtassen. Landschappelijke en cultuurhistorische kwaliteiten worden hersteld, waaronder de woonfunctie door de bouw van een nieuw landhuis.

Aan de zuidzijde van het landgoed en de uiterwaarden wordt de Doesburgedijk afgesloten voor het doorgaande verkeer. Waardoor er aansluiting wordt gevonden met ecologische ontwikkelingen in de omgeving.

De ecopassage
Bovenstaande maatregelen zijn belangrijk voor de directe beleving van het landgoed en de recreanten die weer gebruik kunnen maken van het park. Daarnaast wil oplossingsrichting 3a voor de Traverse Dieren een bijdrage leveren aan het beleid voor een grenzeloze Veluwe middels een ecopassage. Het gebied tussen Rheden en Dieren is gekozen als één van de acht ecologische poorten van de Veluwe.
De ecopassage op het landgoed zal, samen met de ecopassages die worden aangelegd in het kader van het project Havikerpoort bij het landgoed Middachten, leiden tot het herstel van het eeuwenoude natuurlijke trekgedrag van de op de Veluwe aanwezige diersoorten en de verspreiding ervan naar andere natuurgebieden weer mogelijk maken.

Naast de inpassing van de N348 op het landgoed Hof te Dieren zal oplossingsrichting 3a een bijdrage leveren in een ruimtelijke kwaltiteitsverbetering ten aanzien van het beschermd dorpsgezicht Dieren-Zuid (met veel gemeentelijke en rijksmonumenten), het Apeldoorns Kanaal (sluis en jaagpad) en het groene imago van het dorp. Mede door aansluitende gebiedsontwikkelingen rond de N348 in het dorp.

Zie ook:
Toelichting Traverse Dieren - Historie (27 oktober 2008)

Toelichting Traverse Dieren - Historie

Er is een nadere toelichting op de Traverse Dieren naar Den Haag gestuurd. Daarin wordt ook verwezen naar een brief met bijlagen van 1 september. Ik vermoed dat juist in die brief bedragen en berekeningen aan de orde komen. Jammer genoeg is die brief niet in mijn bezit. (anderen zullen daar waarschijnlijk anders over denken).

Er zit niet volgens mij niet veel vaart in het overleg met het rijk. Uit de bestandsnaam van de toelichting leid ik af dat het verhaal is bestemd voor een ambtenaar op een lager echelon. Het niveau van de secretaris-generaal (de hoogste ambtenaar op het ministerie) is kennelijk nog niet bereikt. Dan is volgens mij de politieke leiding (staatssecretaris of minister) nog verder weg.

Maar goed, op zichzelf is de toelichting wel interessant. In vier hoofstukken over de historie het landschap, de gebiedsontwikkeling en het stationsgebied wordt nadere uitleg gegeven. Alhoewel, een groot deel is gekopieerd uit de Aanvullende alternatievenstudie Hart van Dieren uit 2003. Zie daarvoor de projectsite Hart van Dieren, nog steeds een bron van informatie.

Ter verduidelijking is er bij de toelichting een kaart gevoegd van de huidige situatie van het gebied tussen de Ellecomsedijk en de Kanaaldijk (oostzijde van het Kanaal). Op de kaart staan locaties van verkeerslichten en overgangen aangegeven. Die kaart heb ik helaas niet digitaal. Ik heb daarom zelf wat kaartjes gemaakt en hier en daar plaatjes uit oude stukken toegevoegd.

Onderstaand het eerste hoofdstuk:
-------------------------
Korte historie van de provinciale weg door Dieren (N348)

Het project Traverse Dieren - ook wel Hart van Dieren genoemd - kent al een lange voorgeschiedenis. De geschiedenis van de weg door Dieren start met de aanleg van de A48 tussen de A12 en de toenmalige Rijksweg 847 (i.e. de Ellecomsedijk tussen Dieren en Doesburg) in 1958.

De A48 werd aangelegd ter ontlasting van de Rijksweg 848 van Arnhem via Rheden, door Dieren en verder naar Zutphen. Het was de bedoeling om de ter hoogte van Dieren geprojecteerde A48, tussen Dieren en de IJssel (waarbij een verlegging van de IJssel noodzakelijk was), op een later tijdstip te realiseren.

Als tijdelijke oplossing, ter ontlasting van de Rijksweg 848 Dieren (Zutphensestraatweg), is in 1959 de Burgemeester de Bruinstraat als enkelbaans noordelijke omlegging aangelegd. Sindsdien heeft Dieren zich vooral in noordelijke richting uitgebreid, waardoor de omlegging steeds centraler is komen te liggen in de kern Dieren. In 1969 werd de Burgemeester de Bruinstraat deels verdubbeld en voorzien van verkeersregelinstallaties.

De studie ’Nota Rijksweg 48 – om of door Dieren’ uit 1987 heeft er toe geleid dat de voorziene doortrekking tussen Dieren en de IJssel definitief niet doorging. Uit de studie bleek namelijk dat er op de verbinding sprake is van verkeer met een sterk regionaal karakter, zodat er op grond van de criteria in het Structuurschema Verkeer en Vervoer (SVV) geen noodzaak (meer) was voor een hoofdverbinding. Deze conclusie is ook, los van de tracévaststellingsprocedure als vervolg op de nota Rijksweg 48, overgenomen in het SVV.

Vanwege het besluit om af te zien van doortrekking van de A48 tussen Dieren en de IJssel, heeft Rijkswaterstaat in 1990 onderzoek gedaan naar de oplossingsrichtingen voor de middellange en lange termijn. In deze studie, genaamd ‘Traverse Dieren’, staan de barrièrewerking en het capaciteitsprobleem van de weg centraal. Duidelijk komt naar voren dat een belangrijk deel van de barrièrewerking wordt veroorzaakt door de IJssellijn(spoorlijn Arnhem-Zwolle) dwars door Dieren. Uit de studie bleek tevens dat de voor de middellange termijn (tot ca. 2000) voorziene reconstructie van de weg en de kruispunten maar net voldoende zou zijn om de capaciteitsproblemen het hoofd te bieden. De voor de lange termijn (ca. 2010) voorziene oplossingen zijn alle gebaseerd op verlegging van verkeersfuncties - onder andere van de Harderwijkerweg naar de Kanaalweg - en aanpassing van het tracé. Geen van de voorgestelde oplossingen voldeed aan de in de studie centraal gestelde doelstellingen, namelijk een optimale verkeersafwikkeling voor alle verkeer. Immers, een optimale oplossing zou betekenen dat de weg om Dieren heen gelegd moet worden, iets wat vanuit ruimtelijke overwegingen niet mogelijk is. Dieren ligt immers ingeklemd tussen het Veluwemassief en het IJsseldal. Vooral de oversteekbaarheid blijft in de onderzochte oplossingen een knelpunt.

Omdat er, zo bleek in de ‘Nota Rijksweg 48 …’, geen noodzaak (meer) was voor een A48als hoofdverbinding, drong het Rijk er bij de provincie Gelderland op aan om het beheer en onderhoud van de A48 over te nemen. Deze overdracht staat los van de Wet Herziening Wegenbeheer (WHW) omdat het criterium voor de WHW uitgaat van het Rijkswegenplan 1984. Reeds bij de voorbereiding van het SVV heeft de provincie Gelderland het standpunt ingenomen dat de A48 onderdeel zou moeten blijven van het hoofdwegennet. Dit standpunt is niet overgenomen door de regering. Vervolgens heeft Gelderland bij de herverdelingsoperatie - in het kader van de WHW, waarin ook de overdracht van de A48 is meegenomen – het standpunt ingenomen dat indien het rijk de A48 overdraagt, de provincie hier alleen mee instemt onder voorwaarde dat de huidige knelpunten worden opgelost. Bij de behandeling van het SVV in de Kamer heeft de minister toegezegd “nog enige verbeteringswerken voor haar rekening te zullen nemen”.

In de onderhandelingen in het kader van de WHW, waarin de overdracht van de A48 ook is meegenomen, heeft de provincie middelen (ƒ 3 miljoen) toegezegd gekregen voor het verbeteren van de doorstroming en de oversteekbaarheid op de traverse Dieren voor de middellange termijn (tot circa 2000). Over de gevraagde middelen (ƒ 15 miljoen) voor het verlengen van het dubbelbaans wegvak in noordoostelijke richting tot voorbij het Apeldoorns Kanaal en het verleggen van de Kanaalweg naar de oostzijde van het kanaal (nodig voor de langere termijn, na 2000, volgens de door het Rijk uitgevoerde studie ‘Traverse Dieren’; 1990), kon in eerste instantie geen vereenstemming worden bereikt.
Gezien de noodzaak tot substantiële verbeteringswerken aan de weg heeft de provincie toch ingestemd met overdracht. Hiermee is de provincie Gelderland verantwoordelijk geworden voor het beheer van de weg. In het voorjaar van 1999 is de voorlopige oplossing voor de middellange termijn -reconstructie van de kruispunten - afgerond. Ondertussen waren de provincie Gelderland, de gemeente Rheden en ook andere organisaties doorgegaan met het vormen van een lange termijnvisie op de Burgemeester de Bruinstraat. In 1999 heeft dit geleid tot de presentatie van ‘Dieren door het Lint’, waarin de plannen voor een ondertunneling van de Burgemeester de Bruinstraat zijn uitgewerkt.
In september 1999 besluit de minister van verkeer en Waterstaat om de Noordtak niet door te laten gaan, en een deel van het goederenvervoer dus over de bestaande spoorlijn af te handelen. Mede door dit besluit was de verwachting van de provincie Gelderland en de betrokken gemeenten dat er sprake zou zijn van een forse groei van het (goederen)treinverkeer over bestaand spoor tussen Arnhem en Zutphen. Was bij de noordelijke aftakking van de Betuweroute nog sprake van ongeveer 110 treinen per etmaal, na het afblazen van de Noordelijke aftakking werd op Rijksniveau gesproken over 21 treinen extra in 2015 over het bestaande spoor door het dorp Dieren. De vrees was dat dit er veel meer zouden worden. Het dorp Dieren zou, mede gelet op de verkeerssituatie op de N348, hiermee met een nog groter mobiliteits- en leefbaarheidsknelpunt worden geconfronteerd.

Bovenstaand besluit van de minister heeft geleid tot een actualisatie van de plannen rond de Burgemeester de Bruinstraat in het document ‘Dieren door het Lint II’. Deze visie ziet een ondertunneling van weg en spoor als de oplossing voor de problemen in Dieren. Dat is de start van een lobbytraject naar de Tweede Kamer vanuit de regio.

Periode 2000 en 2001
Op 27 juni 2000 worden in de (gemeentelijke) voorjaarsnota middelen gevoteerd ten behoeve van majeure projecten. ‘Dieren door het Lint II’ is in 1999 aangeboden aan de Tweede Kamer. Dit heeft in juni 2000 geleid tot de motie Feenstra/Verbugt1, waarin de Tweede Kamer de regering verzocht “om een gecombineerd voorstel voor verdieping van weg en spoor nader uit te werken”. Het aannemen van deze motie markeert feitelijk de start van ‘het project Hart voor Dieren’.

Op 28 november 2000 tekenen provincie en gemeente een intentieverklaring om samen te werken aan het project ‘Hart voor Dieren’. Dat is de voorloper voor het projectstatuut. In overleg met het ministerie van V&W en RailinfraBeheer (RIB) is het initiatief genomen om een haalbaarheidsstudie uit te voeren. Deze haalbaarheidsstudie is in 2001 uitgevoerd en op 3 oktober 2001 aangeboden aan de betrokken ministers en aan de Vaste Kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat, VROM en LNV. Op 12 december 2001 zijn de plannen gepresenteerd in de Vaste Kamercommissie. Onderdeel van de presentatie en de toelichtende documenten is een inhoudelijke en financiële onderbouwing van de plannen, met daarbij een Businesscase 2001 (BC 2001).

Periode 2002
In januari stuurt de minister van V&W een brief aan de kamer waarin wordt gemeld dat het Rijk geen geld heeft om het project ‘Hart van Dieren’ mede te financieren. In april amendeert de Tweede Kamer de Voorjaarsnota 2002. Een totaalbijdrage van Euro 70 mln wordt veiliggesteld van de ministeries van V&W, LNV en VROM.

Periode 2003
Op voorstel van de minister wordt in febr./maart een alternatievenstudie opgezet. Deelnemers: de 3 betrokken ministeries, provincie, ProRail en gemeente.
Op 22 oktober kiest het ministerie VROM voor variant 4 met een Rijksbijdrage van Euro 28,5 mln.
Op 11 december sturen provincie en gemeente een brief aan de minister VROM met het voorstel van een versoberde 8- variant en wordt een Rijksbijdrage gevraagd van euro 50 mln.
Op 15 december blijkt in het MIT-overleg de Rijksbijdrage op euro 50 mln te zijn gesteld.

Periode 2004
Op 17 februari schrijft de Minister van VROM dat de Rijksbijdrage euro 50 mln zal bedragen.
In april wordt het Rijk gevraagd om indexering van de Rijksbijdrage.
Op 13 juli geeft de Minister in een brief aan geen indexering te willen geven.


Periode 2005
Op 6 april wordt in een beschikking van het ministerie VROM een aanvullende Rijksbijdrage verstrekt van 3,3 mln als tegemoetkoming in de indexering.

Periode 2006
Er ontstaan zorgen over de ontwikkeling van de hoogte van de kosten van de 8-variant. Onderzoek vindt plaats en herstelwerk wordt verricht.

Periode 2007
In mei meldt het Projectbureau Hart van Dieren dat de financiële situatie rondom de kostenontwikkeling van het project zorgelijk is. Optimaliseringsmaatregelen worden gepresenteerd.
In augustus meldt de projectdirectie een tekort van Euro 42 mln.
In september geeft de gemeenteraad opdracht voor een extern onderzoek.
De 8- variant kost aanzienlijk meer dan het beschikbare budget toelaat en wordt afgeblazen.

Periode 2008
In maart wordt door projectteams van de provincie en van de gemeente het project opnieuw opgestart. Alternatieven worden uitgewerkt en begroot.
Op 1 juli wordt de voorkeursoplossing gepresenteerd aan het ministerie van VROM. Verzocht wordt om handhaving van de eerder toegezegde bijdrage van euro 53,3 mln.

Dossier Rozendaalse Zand

Hier vindt u verwijzingen naar alle artikelen over de verwikkelingen rond de aanleg van de zandverstuiving op het Rozandaalseveld en over de bomenkap, zowel op het Rozendaalseveld als elders.

Met een muisklik op de titel gaat u naar het bijbehorende artikel. De jongste artikelen staan bovenaan.

Het dossier wordt actueel gehouden en is te bereiken via de link in de linkerkolom.

Rozendaalse Zand - Bericht aan de achterban (28 september 2009)
Actiegroep tegen het Rozendaalse Zand stopt ermee.

GEMEENTE RHEDEN NOG STEEDS OP DE PROPAGANDA TOER INZAKE ZANDVERSTUIVING. (7 januari 2009)
Marja Braaksma reageert op artikel 28 dec. in Gelderlander.

Zelfs een ezel stoot zich geen twee keer aan dezelfde steen (12 december 2008)
Marja Braaksma over het wee op het Rozendaalse veld.

Reactie op "Rozendaalse stuifzandvlakte krijgt langzaam vorm" (8 november 2008)
Mevrouw Braaksma's reactie op het artikel in het Streekjournaal.

Streekjournaal - Rozendaalse stuifzandvlakte krijgt langzaam vorm (25 oktober 2008)
Artikel over het stuifzandproject.

Rozendaalse Veld - Oktober 2008 (14 oktober 2008)
Foto-impressie van de zandverstuiving in wording.

Discussie "Kap van ruim 30 ha bos op het Rozendaalse Zand" (7 oktober 2008)
Volg de discussie.

Rozendaalse Velp - Gemeente kapt door (3 augustus 2008)Aanvraag voorlopige voorziening tot stop boskap afgewezen.

Rozendaalse Veld naar Natuurmonumenten? (20 maart 2008)
Krijgt Natuurmonumenten het Rozendaalse veld in de schoot geworpen?

Rozendaalseveld en Radioactiviteit (9 maart 2008)
Een verontrustend bericht.

CO2 (6 maart 2008)
Gekker moet het niet worden. Prijs voor de gemeente Rheden van Stichting Nationale Boomfeestdag Stichting voor terugdringen CO2 uitstoot.

Rozendaalse Veld - Boskap (27 februari 2008)
Foto's van de boskap

Kap van ruim 30 ha bos op het Rozendaalse Zand (ingezonden)(26 februari 2008)

De botox-methode (19 februari 2008)
Mijn mening na een bezoek aan de bomenkap.

Ontbossing vs Klimaat (18 februari 2008)
Persbericht van de minister van VROM over o.a. ontbossing.

Bomenkap Rozendaalseveld : Video's (2) (18 februari 2008)
Nog wat filmpjes. Van zaterdagmiddag 16 februari.

Bomenkap Rozendaalse Veld : Foto's (17 februari 2008)
Foto's van de bomenkap, gemaakt op 16 februari.

Bomenkap Rozendaalse Veld - Video 16 feb 2008 ca 10:45 u (16 februari 2008)
Op 16 februari maakte ik met m'n fototoestel 'n filmpje van de bomenkap.

Kappen maar (10 februari 2008)
De gemeente begint met het rooien van de 17 hectare bos.

Woestijnratten winnen op Rozendaalse Zand (3 februari 2008)
De rechter stelt de Geërfden-factie die een kort geding tegen de gemeente had aangespannen in het ongelijk.

De zandoorlog (31 januari 2008)
De gemeente wil 18 hectare bos kappen voor een zandverstuiving.

Streekjournaal - Rozendaalse stuifzandvlakte krijgt langzaam vorm

In het Streekjournaal van afgelopen week werd uitgebreid aandacht besteed aan het stuifzand-project op het Rozendaalse Veld.
Een goed artikel. Journaliste Suzan de Lijser ondervroeg voor- en tegenstanders van het project. Bezoekers van het Rozendaalse Veld werd eveneens naar hun mening gevraagd. Met het vorderen van de werkzaamheden blijkt de acceptatie van het stuifzand toe te nemen.

Ook ik kom aan het woord. Onderstaand een afbeelding van het artikel.
Klik op de afbeelding om deze vergroot weer te geven.

De financiële ijsberg

Zowel De Gelderlander/Stentor als het Streekjournaal besteedden aandacht aan een eerder verzonden brief van mij over de gevolgen van het stallen van gelden bij buitenlandse banken door (semi-)publieke instellingen.

Klik op een van de afbeeldingen om te vergroten.

Raadslid Jaap Boehmer vroeg er afgelopen maandag nog eens extra naar. Heel goed Jaap. Je kunt maar beter zekerheid hebben.

Gelukkig blijkt Rheden niet verblind door de hoge rentes van buitenlandse aanbieders. De gemeente heeft zijn spaarcentjes ondergebracht bij ING, Westland-Utrecht en ABN-Amro.

Onderstaand de volledige brief.
Niet alleen de banken, de beleggers of de spaarders bij buitenlandse banken worden getroffen door de kredietcrisis. Burgers krijgen ook via een andere weg te maken met de gevolgen van de internationale kredietcrisis.

De minister van financiën, Wouter Bos, heeft de spaartegoeden van Nederlanders bij de IJslandse bank Icesave “linksom of rechtsom” gegarandeerd tot 100.000 euro.

Dat is het topje van de ijsberg. Onder de waterspiegel ligt nog veel meer. De garantie van Bos geldt alleen voor particulieren en niet voor ondernemingen, instellingen of overheidsorganisaties.

Er blijken nu ook gemeenten het schip in te gaan. Hoe zit dat met de gemeente Rheden?
Hier ligt een schone taak voor onze volksvertegenwoordigers. Die zouden indringende vragen moeten stellen aan het college van B&W. En dan heb ik het niet alleen over de gemeentelijke schatkist zelf.

Tal van organisaties hebben een financiële band met de gemeente. Rheden heeft via deelnemingen maar ook via subsidiestromen financiële connecties met een reeks grote en kleine instellingen. Denk aan de werkvoorziening, welzijns- en onderwijsinstellingen, de stadsregio, bedrijfsschappen, deelnemingen enz.

Hebben enkele van die organisaties soms geld geparkeerd op bankrekeningen van buitenlandse banken die een hoog rendement beloofden, banken die nu in zwaar weer verkeren? Zijn de reserves belegd in risicovolle producten? Of hebben die organisaties hun centjes allemaal in veilige haven?

En het gaat niet alleen om tegoeden bij IJslandse banken. Er opereren ook banken uit andere landen zoals Groot-Brittannië; Turkije en het Oostblok in ons land.

Misschien is er niets aan de hand maar helderheid en inzicht is geboden. Zodat we later niet voor verrassingen komen te staan. Nu kan de schade misschien nog beperkt worden. Des te later zo’n misrekening boven water komt des te hoger de afrekening.

En u weet vast wel wie dat dan moet betalen.

Linksom of rechtsom !

Opcenten - Verborgen lasten

D66-statenlid Martijn Leisink wees me op de website www.verborgenlasten.nl . Daar kunt u eenvoudig achterhalen hoeveel u voor uw auto of motor kwijt bent aan provinciale opcenten.

Ik weet ‘t, wéér D66 maar waar blijven die andere partijen dan. D66 blijkt gewoon goed gebruik te maken van internet. De site www.pleijtolvrij.nl is een ander voorbeeld van de manier waarop deze partij internet inzet. Zonder al te opdringerige D66-reclame. Meldt me even of u een politieke website weet die over een interessant specifiek onderwerp gaat. Dan kan ik daar ook eens naar verwijzen.

Goed, op www.verborgenlasten.nl kunt u op eenvoudige wijze precies zien wat u aan motorrijtuigenbelasting betaalt en welk deel daarvan bestaat uit provinciale opcenten. U hoeft alleen maar het kenteken van uw auto of motor én de provincie in te vullen en u krijgt precies te zien wat u moet betalen. Compleet met een voorbeeld van een aanslagbiljet (zie onder)


Als u vervolgens op de knop “de provinciale inkomsten” klikt krijgt u tevens een overzicht van de belasting die u sinds 2001 voor deze auto zou hebben betaald (soort auto/gewichtsklasse/brandstof). Samen met een overzicht van het totale bedrag dat de betrokken provincie aan belasting binnenhaalt. Voor Gelderland is dat dit jaar 170 miljoen, twee keer zoveel als in het jaar 2000.


De onzichtbare hand van de provincie reikt dus tot in uw portemonnee. In 2008 halen de provincies samen bijna 1,3 miljard euro (1.300.000.000 euro) aan opcenten binnen. Een verdubbeling ten opzichte van het jaar 2000.

Hieronder de stijgingspercentages van de opcenten van 2000-2008 (per provincie).
(Noot Theo Kooijmans: oorspronkelijke grafiekje bevatte fouten, is vervangen 23-10-08 16:32 u)


In abolute zin is Zuid-Holland de duurste provincie. Dit jaar heeft deze provincie de koppositie overgenomen van Gelderland. Gelderland moet nu genoegen nemen het zilver. Noord-Holland is het goedkoopst.

De provincies zwemmen in het geld. Zozeer zelfs dat het rijk een greep van 800 miljoen in de provinciekassen wilde doen. Daar heb ik niks meer van gehoord. Moet ik ‘ns gaan natrekken.

Ik heb de opcenten per provincie eens vergeleken voor een paar auto’s, Ford Mondeo (diesel), Ford Focus (benzine) en ’n Ford Ka (benzine). Het verschil tussen de duurste (Zuid-Holland) en de goedkoopste provincie (Noord-Holland) is aanzienlijk.

Aandacht voor Spoornota in Streekjournaal en Regiobode

Zowel het Streekjournaal als de Regiobode besteedden afgelopen week aandacht aan de brief Spoornota of Spooknota van Geen Noordtak Velp.

Klik op een afbeelding om te vergroten.

Spoornota weer op de rails?

Na afgelopen maandag ben ik voorzichtig positief over de Spoornota. De Rhedense VVD had nadere informatie gevraagd over het voornemen van het college van B&W om de spoornota te schrappen.

Dit kwam ná het inspreken van Gerard de Kuijper van Geen Noordtak Velp aan de orde.

Een sterke interventie van de VVD-fractievoorzitter Ronald Haverkamp die een stuk verduidelijking bracht. Ook Piet Wubs van Gemeentebelangen, CDA-raadslid Bert de Boer en Hendri Witteveen van de ChristenUnie deden een waardevolle duit in het zakje.

Maar ook een pluim voor op de hoed van wethouder Elsenaar. Ik hoop dat ik dat laatste kan bevestigen als de spoornota er eenmaal is.

Het college komt vóór half november met een notitie over de Spoornota en wethouder Elsenaar zei expliciet toe dat de nota er komt. (let op het verschil: dat zijn twee verschillende zaken)

Elsenaar zei letterlijk “Destijds, en dan heb ik het over 2005, is er een bedrag gereserveerd voor deze nota. En deze nota die zal er ook komen.”

Het gereserveerde bedrag is weliswaar wegbezuinigd maar dat staat een Spoornota niet in de weg. VVD-fractievoorzitter Ronald Haverkamp vroeg er nog eens nadrukkelijk naar: “Alleen het geld wat daarvoor gereserveerd was is niet nodig. We kunnen (de nota) het middels bestaande middelen, formatie, op gaan stellen.”
En dat werd vervolgens door wethouder Elsenaar beaamd.

De motie uit 2005 waarmee het college de opdracht kreeg om de Spoornota te ontwikkelen wordt door het college “ontleed” omdat de motie verschillende betekenissen zou hebben. Daar kan ik inkomen. We zijn nu drie jaar verder. De spoornota is nu nog noodzakelijker. Als de motie destijds volgens het in de opdracht gegeven tijdsbestek was uitgevoerd dan waren we nu een stuk verder geweest. Maar dat kunnen we niet meer terugdraaien. Het is voor college en raad nu zaak om, zoals Piet Wubs, fractievoorzitter van Gemeentebelangen aanstipte, in de geest van de motie adequaat te handelen dat wil zeggen “geactualiseerd” uit te voeren.

Positief is ook dat wethouder Elsenaar de handschoen oppakt en de aangeboden uitgestoken hand van Geen Noordtak Velp aanvaard. Hij neemt contact op met Geen Noordtak Velp over de aanbevelingen en suggesties die GNV eerder heeft gedaan en zal deze na beoordeling waar mogelijk inpassen in de notitie en naar ik aanneem ook in de uiteindelijke nota.

Het antwoord op een vraag van CDA-raadslid Bert de Boer frappeerde mij. Op zijn vraag of overleg met ProRail in de afgelopen jaren iets heeft opgeleverd kwam het verbijsterende antwoord: “Tot nu toe nog niets”

Nou, dat zegt genoeg: Dat gesprekken met ProRail na al die jaren niets hebben opgeleverd onderstreept nog eens het belang van een Spoornota. Die spoornota is meer dan ooit nodig. De gemeente moet samen met de burgers haar eigen plan trekken. Overleg met ProRail als spoorpartij is uiteraard nodig maar de gemeente moet duidelijk voor ogen krijgen wat ze met het spoor kan en vooral ook wil. Breng de bedreigingen maar ook de kansen rond het spoor in kaart. En trek vervolgens je plan. Daar zijn mogelijkheden genoeg voor. Ik wijs ten overvloede nog maar eens op de brief die GNV in augustus aan het gemeentebestuur schreef.

Fractievoorzitter Hendri Witteveen van de ChristenUnie vroeg nog eens expliciet naar de datum van verschijnen van de beloofde notitie. Die komt voor half november.

Ik maak hier nog wel een extra kanttekening. Er is een verschil tussen een notitie en een nota. Een notitie of een memo is géén vervanging van de Spoornota, een beleidsnota voor de omgang met spoorvraagstukken en zoveel mogelijk te anticiperen op nieuwe ontwikkelingen rond het spoor. In een nota wordt formeel beleid ontvouwd. Dus scheep de bevolking niet af met een memo of nietszeggende notitie. Ik ga ervanuit dat wethouder Elsenaar dit zich realiseert. Evenals de gemeenteraad. Anders krijgen we weer gedonder. De gemeente moet duidelijk voor ogen.

Nog even een steek onder water. Ik kan het niet laten. Een van de raadsleden maakte in de wandelgangen een badinerende opmerking over Geen Noordtak Velp. Dit raadslid betitelde GNV als “een actiegroepje uit Velp”.

Geen Noordtak Velp is geen “actiegroepje” maar een bloeiende club met rond de 140 leden. Een vereniging die het opneemt voor de leefbaarheid rond het spoor. Al jaaaren!!! Die 140 leden vertegenwoordigen evenzovele huishoudens. Met zo’n 200 kiezers. Dat zijn aanzienlijk meer mensen dan het aantal leden in Rheden van de politieke partij van dat raadslid. En ik betitel zijn club niet als een obscuur partijtje.

Klik hier voor het woordelijk verslag van de discussie over de Spoornota tijdens de informatieavond van de gemeenteraad.

Zie ook het Dossier Spoor.

Spoornota bij de raadsvergadering - woordelijk verslag

De Rhedense VVD had nadere informatie gevraagd over het voornemen van het college van B&W om de spoornota te schrappen. Dit kwam bij de infromatieavond aan de orde in de Rhedense gemeenteraad. Ná het inspreken van Gerard de Kuijper van Geen Noordtak Velp.

Onderstaand de transcriptie van het audioverslag dat ik maakte. Een (vrijwel) woordelijk verslag van de vergadering. De vergadering werd voorgezeten door Cor van Vugt (Gemeentebelangen). Deed ie goed. Hij voelde de sfeer goed aan, keek niet voortdurend op de klok en bemoeide zich niet met de inhoud.

---------
Voorzitter: Mijnheer Haverkamp. U krijgt ’t woord, VVD

Ronald Haverkamp (VVD): Onze vraag is eigenlijk heel simpel. Want we willen ook het niet over de spoornota hebben maar we willen het graag hebben over het vóórnemen van het college om het opstellen van de spoornota te schrappen.

Voordat wij op 4 november daar een besluit over nemen, want dat is onderdeel van de begroting, willen wij graag van het college concreet. gemotiveerd weten, en ik weet niet of dat vanavond lukt maar in ieder geval een aanzet hopen wij daartoe: Waarom wordt deze nota geschrapt? Want wij hebben in 2005 inderdaad unamiem in deze raad besloten om deze nota te maken.
Dus wij willen graag weten: waarom gaat het college deze nota schrappen?

Voorzitter: Ik hou het eerst even bij deze eerste vraag dan kunnen de andere fracties even nadenken over meerdere andere vragen. Ik kijk even naar mijnheer Elsenaar.
Heeft u daar een antwoord op?

Wethouder Hans Elsenaar (VVD) : Ja mijnheer de voorzitter. Ik zal proberen ondanks dat deze spoornota vanavond niet geagendeerd was zal ik toch ook mede naar aanleiding van de vragen van de mijnheer Haverkamp die daar aandacht voor vraagt ‘t een en ander daarover zeggen.
Destijds, en dan heb ik het over 2005, is er een bedrag gereserveerd voor deze nota. En deze nota die zal er ook komen. Er is, en dat was in november 2005, is er een motie aangenomen waarin een aantal aspecten aan de orde zijn gekomen onder andere was dat de Noord-Oostelijke Verbinding. Wij zullen met een notitie cq een memo hierover komen waarin de motie eigenlijk ontleed wordt omdat de motie verschillende betekenissen heeft gehad.

Wat bedoelen we precies en met welk doel? Wat willen we weten of wat willen we daarmee bereiken? Welke onderdelen behandelen we, wat is relevant? En wij zijn van mening, en gelukkig deelt de mijnheer De Kuijper, onze inspreker vanavond , die mening met ons, dat wij het beoogde bedrag wat daarvoor gepland is dat wij dat niet of in ieder geval niet volledig nodig hebben.

‘t Aantal onderwerpen of mogelijke onderwerpen die wij in die memo aan de orde zullen laten komen dat is:
- het aantal goederentreinen wat er over het spoor gaat,
- het gaat over de tijdstippen wanneer dat goederenvervoer is,
- het vervoer van gevaarlijke stoffen en de omvang daarvan,
- de tijdstippen van het vervoer van gevaarlijke stoffen,
- de rol van de brandweer,
- de achtergrond van gevelsanering
- en het kader van de gevelsanering,
dat zijn zo en als laatste
- de trillingen
en ook nog
- oversteekbaarheid.

Dus dat zijn een aantal aspecten die wij al aan het uitzoeken zijn. U zult misschien van mij begrijpen dat dit geen eenvoudige klus is want wij moeten ook een heleboel informatie van buiten dit huis halen. Dus er wordt hard aan gewerkt.

Een aantal dingen zijn al op de rit. Een aantal informatieonderdelen hebben wij nog niet binnen. Dus zo gauw als dat klaar is, en ik verwacht dat vrij binnenkort, dan zullen wij daarmee naar u toekomen.

Voorzitter: Mijnheer Haverkamp, ik kijk u even aan. Is dit voldoende antwoord?

Haverkamp: Nou even om ‘t echt concreet te maken. Als ik ‘t begrijp wat wij in 2005 gewild hebben met die motie: dat gaat nog steeds gebeuren? Alleen het geld wat daarvoor gereserveerd was is niet nodig. We kunnen het middels bestaande middelen, formatie, kunnen we die nota op gaan stellen. Of ben ik dan wat optimistisch in m’n woorden?

Wethouder Elsenaar: Ik denk dat ’t in grote lijnen daar op neer komt. Wij denken dat wij dat bedrag, wat destijds daarvoor gereserveerd is, dat wij dat niet nodig hebben of in ieder geval niet volledig nodig hebben, misschien een klein onderdeel daarvan. En dat is de reden dat wij dit nu aan het uitwerken zijn. En ik ben ook blij dat mijnheer De Kuijper diezelfde mening is toegedaan.

Haverkamp: En bent u bereid voorzitter, als ik dat tot slot nog mag vragen, om die brief van Geen Noordtak Velp waar mijnheer De Kuijper het over heeft, om in ieder geval de inhoud daarvan en de aanbevelingen en suggesties die zij doen mee te nemen in die nota die u gaat schrijven?

Wethouder Elsenaar: Wij nemen die uitgestoken hand die nemen wij op en wij zullen de aanbevelingen zullen wij bestuderen en waar nodig meenemen in onze notitie.

Piet Wubs (Gemeentebelangen): Voorzitter?

Bert de Boer (CDA): Voorzitter?

Voorzitter: Mijnheer Wubs!

Piet Wubs (Gemeentebelangen): Vraag aan de wethouder. Als ik ’t dus goed begrijp wordt de motie aangepast uitgevoerd omdat ie net als het geschreven (???) woord soms anders uitgelegd wordt?

Wethouder Elsenaar: Wij zijn een aantal dingen aan ‘t onderzoeken. Kijken hoe het een en ander bedoeld is. Omdat het ’n motie is die al even geleden is, van 2005 gaf ik al aan. En daar staan een aantal dingen in die misschien óf achterhaald zijn óf inmiddels al geschied zijn óf niet meer nodig zijn te onderzoeken. Dus daar zijn we op dit moment mee bezig.

Piet Wubs: Okay, maar achterhaald is wat anders dan ‘n bedoeling die in ‘n opdracht zit.

Wethouder Elsenaar: Als dat achterhaald is dan bedoel ik feiten en niet bedoelingen.

Voorzitter: Mijnheer de Boer? Dat zei u net namelijk daarom...

Bert de Boer (CDA): Ja voorzitter, even kort ‘n vraagje met betrekking tot die Spoornota. Of het spoor en het geluid in z’n totaliteit. Ik kan me voorstellen dat het college natuurlijk continue in gesprek is met Regiorail of hoe het dan mag heten. Met de mensen die in ieder geval verantwoordelijk zijn voor het spoor. Om de mogelijkheden te onderzoeken om daar wat aan te doen. Dus ik zou daar ook wel graag iets meer over weten.

Wat heeft het college de laatste jaren gedaan in de contacten met de verantwoordelijke spoorwegonderhoudsdienst om in te spelen op mogelijkheden om actie te ondernemen ten aanzien van dit soort zaken?

Voorzitter: Mijnheer Elsenaar.

Wethouder Elsenaar: Wij zijn niet in contact met spooronderhoudsdiensten. Wij hebben wel contacten met ProRail en daar hebben wij halfjaarlijks.. contact over ’n aantal zaken die het spoor aangaan. En uit mijn hoofd zeg ik dat... dat nu in het najaar.. dat wij die contacten weer .. dat wij weer opnieuw bij elkaar komen om een aantal zaken te bespreken.

Bert de Boer: Ja maar goed: kunt u iets meer daarover zeggen dan? Want u spreekt twee keer in het jaar met ProRail over dit soort aangelegenheden. Wat heeft het opgeleverd?

Wethouder Elsenaar: Tot nu toe nog niets.

Bert de Boer: Dat is een trieste constatering dan! Terwijl dat deze zaak al ruim tien jaar speelt en daar regelmatig aandacht aan besteed wordt hier vanuit de raad. En dan vind ik het toch bijzonder triest te moeten constateren dat het helemaal niks oplevert. En u hoopt dan dat u met deze spoornota in de hand dat dan u wel resultaten krijgt met ProRail?

Wethouder Elsenaar: Dat hoop ik wel ja. .

Voorzitter: Nog meer vragen richting Spoornota? Mijnheer Witteveen, ChristenUnie

Hendri Witteveen (ChristenUnie): Dank u wel. We hebben met de behandeling van de kadernota hier ook over gesproken en toen is deze memo toegezegd. Ik vind het jammer dat hij er nu nog niet is. Kunt u zeggen wanneer hij er wel komt?

Wethouder Elsenaar: Ik heb al aangegeven dat ie op zeer korte termijn... Een aantal dingen die ik net opnoemde die zijn inmiddels al onderzocht. Er zijn nog ’n paar aspecten waar de resultaten, of in ieder geval de cijfers, nog van binnen moeten komen. Dus ik verwacht óf deze maand óf in ieder geval voor half november dat dit gereed zal zijn.

Voorzitter: Nog meer vragen? Geen vragen. Dan wou ik dit agendapunt afsluiten.

Zie ook het Dossier Spoor.