VVD: D66 wil tunnels, maar vergeet draagvlak

Ronald Haverkamp reageert namens de VVD op de ingezonden brief van D66 in de Gelderlander van afgelopen zaterdag 9 januari. (zie rechts, klik op de afbeelding om vergroot weer te geven)

------
In de Gelderlander van zaterdag 9 januari stond een opiniestuk van D66. Een gezamenlijke actie van de Rhedense- en de provinciale afdeling. In het stuk pleit D66 voor de aanleg van enkele tunnels onder het spoor. De verdiepte aanleg van de provinciale weg (Burgemeester de Bruinstraat) mag van deze partij vervallen. Reden: te weinig geld.

Op zich heeft de fractie van de VVD geen moeite met een duidelijke mening of boodschap van een politieke partij. Graag zelfs. Dan weten de inwoners waarvoor ze kunnen kiezen.

Echter in het dossier Traverse Dieren vinden wij dit een onverstandige uitspraak. Dit dossier kent een geschiedenis waar veel fout is gegaan en waarbij draagvlak tot de maximale prioriteit is gebracht. Ook voor de fractie van de VVD, die toch niet wegloopt voor haar mening, geldt dat hier bijzondere aandacht moet zijn voor het draagvlak. De discussie over dit project loopt al sinds half vorige eeuw. En als de planning waarheid wordt zullen de inwoners van Dieren tien jaar in een bouwput leven. Sommige inwoners moeten zelfs hun woning verlaten. Daar mag je als inwoner van Dieren best iets van vinden.

Draagvlak is er. In 2008 bij het veiligstellen van de Rijksmiddelen is stevig ingezet op draagvlak. Dit was voor het Rijk een belangrijk argument om de middelen beschikbaar te stellen. Draagvlak voor de zogenaamde 3 variant. Dit draagvlak werd verkregen door diverse vertegenwoordigers uit Dieren die zitting hadden in de Tafel van 10. Een gespreksgroep die meegedacht heeft over de invulling van het project. Een groep waar professionals en (ex) bestuurders in vertegenwoordigd zijn. Dus eigenlijk veel meer dan een doorsnee inspraakclub. Deze tafel van 10 is diverse keren bij elkaar geweest; de leden hebben hier enorm veel (vrije) tijd ingestoken.

Wij, de fractie van de VVD, vinden het zeer ongepast om nu een koerswijziging (aanleggen tunnels onder het spoor) aan te kondigen zonder hier de Tafel van 10 bij te betrekken. Overigens zegt dat niets over hetgeen D66 inhoudelijk voorstelt. Misschien zijn tunnels met de huidige informatie (o.a. toename goederenvervoer) wel de beste optie. Maar moeten wij op deze manier het signaal afgeven aan Den Haag dat wij deze goederentreinen accepteren? Wat de VVD betreft niet. Kortom, geen handige zet van D66.

De fractie van de VVD wil ook een duidelijke boodschap afgeven. Wij gaan voor aanleg van de 3b variant. Dit wordt breed gedragen. Als bij de uiteindelijke aanbesteding blijkt dat er nog steeds een tekort is, dan moet de provincie dit bijdragen. De gemeente doet al een bijdrage van € 6 mln in dit provinciale project. Dat vinden wij voldoende. Ook willen wij dat de provincie er alles aan doet de plannen binnen 5 jaar uit te voeren. Kan dat? Ja, als gekozen wordt voor de 3 variant kan dat. Hier is immers breed draagvlak voor. Nu weer een andere oplossing inbrengen zal alleen maar nog meer vertraging opleveren.

Ronald Haverkamp
Lijsttrekker en fractievoorzitter VVD-Rheden

Even zeuren

Ik ben aan huis gekluisterd. Ik heb een kleine operatie ondergaan en mag de eerste twee weken niet in een auto. Om te voorkomen dat de wond door onverwachte bewegingen zoals plotseling remmen of schokken opengaat. , Ook geen dingen zwaarder dan 2 kilo tillen of me rekken of strekken.

Het heeft ook zijn voordelen. Zelfs huishoudelijke karweitjes als stofzuigen zijn uit den boze en de ondergesneeuwde vuilnisbak wordt door de kinderen aan de weg gezet. Dat laatste ritueel moesten we maar eens vasthouden.

Een ander geluk bij een ongeluk is dat ik niet de weg op hoef. Voor m’n werk ben ik veel op reis. Ik heb geen hekel aan autorijden en in het algemeen maakt dat me (afgezien van de files) niet zoveel uit. Maar ik ben blij dat ik nu niet op de A-zoveel zit. In november 2005 heb ik al ‘ns tot een uur of 3 in de ochtend op de A50 in sneeuw en ijs gestaan en ik heb geen trek om dat weer eens mee te maken. Vorige week was er op de A9 een soortgelijke situatie. Ik werk op dit moment voornamelijk in Amstelveen dus ik had daar meer dan waarschijnlijk ook tussen gestaan.Is me allemaal bespaard. Puur toeval. Of zou God dan toch een bedoeling met me hebben?

Ik ga er dus niet op uit. Ook niet voor mijn “buitenschoolse” bezigheden: m’n spooractiviteiten of gewoon voor ‘n wandelingetje met de honden in het bos. Geen foto’s van winterse taferelen op de vijvers van Rozendaal en Biljoen. Moet er maar het beste van maken.

Ach, ik vermaak me voorlopig wel. Gelukkig heb ik mijn blog nog. En in en om het huis is ook nog wel het een en ander te beleven. Kan ik mooi melding van maken.

Afgelopen zondag maakte een Saab vlak voor m’n deur een schuiver en ramde een rijtje geparkeerde auto’s. Gelukkig alleen maar blikschade. De gladheid zal ongetwijfeld voor veel meer van dit soort ongelukken en de daarmee gepaard gaande schade zorgen. De verzekeraars zullen daar niet zo blij mee zijn. En wij ook niet denk ik. Want dat zullen we toch gaan merken aan de verzekeringspremie.

Ik let noodgedwongen dus wat meer op de wereld direct om me heen. Maar dat moet niet te lang duren. Ik kan me nu een beetje voorstellen wat het is om “achter de geraniums” te zitten. ’n Kleine ruimte waarin je niet te lang opgesloten moet zitten. Beperkt je horizon. Gaat gauw vervelen. En dan wordt je sjagrijnig. Ga je door de ramen gluren, op de buren letten, vitten op jan-en-alleman.

Hoewel we voor dat laatste altijd nog dat onbestemde “ZE” achter de hand hebben. Komt altijd van pas.

In memoriam

Van uitstel komt afstel. Dat is ook van toepassing op de Traverse Dieren.
Na het echec van Hart van Dieren leek er toch nog iets van de grond te komen voor de problemen die de dubbele doorsnijding van Dieren door het spoor en de Burg. De Bruinstraat veroorzaken.

De Rhedense wethouder Kuiper nam het initiatief tot de Tafel van 10. Ik had er mijn twijfels bij maar het leek te werken. De afgelopen twee jaar heeft de gemeente Rheden met Dierense belangenorganisaties en andere belanghebbenden in die “Tafel van 10” overlegd over mogelijke oplossingen voor de problemen in Dieren. Er werden meerdere alternatieven aangedragen, de zogenaamde “varianten”.

Uiteindelijk werd gekozen voor de varianten 3a en 3b. Variant 3b was de duurdere. Het verschil met variant 3a zat ‘m in de aansluiting van de N348 op de Kanaalweg. Variant 3b stelde voor om de N348 en de Kanaalweg ten oosten van het Dierens Kanaal op elkaar aan te sluiten en die aansluiting onder het spoor door te leiden. In de goedkopere variant 3a zit de aansluiting aan de westkant: via de Burg. Willemsstraat door een tunnel naar de Kanaalweg.

Het was een moeizaam bereikt compromis. De Rhedense wethouder Kuiper meldde trots dat de Tafel van 10 unaniem voor deze oplossing(en) had gekozen. Vanuit de Dierense belangenorganisaties én vanuit de politiek werd mij diverse malen gemeld dat dat met de grootst mogelijke tegenzin ( van het merendeel van de Dierense belangenorganisaties met de grootste achterban) was gebeurd. Maar alla, er lag iets op tafel.

Daarna moest de rijksbijdrage worden veiliggesteld. Het hele politieke circus werd opgetuigd. Moties, brieven aan de minister en de Tweede Kamer en bezoeken aan Den Haag resulteerden uiteindelijk in het behoud van de rijksbijdrage van 53,3 miljoen euro. Er was een hoofdrol weggelegd voor het CDA die met de motie Koopmans afdwong dat de rijksbijdrage werd gehandhaafd. De Tafel van 10 liet zich in die periode niet onbetuigd. Het was opvallend dat Gedeputeerde Staten, het Gelderse provinciebestuur, zich in deze periode zoveel mogelijk afzijdig hield en zelfs een petitie voor behoud van de rijksbijdrage weigerde te ondertekenen. Wat men zich hier in Rheden niet realiseerde was dat die rijksbijdrage door de provincie zou worden opgestreken en dat Rheden, laat staan de inwoners van Dieren niet de geringste invloed op de besteding van die 53, 3 miljoen zouden hebben.

Vervolgens begon de provinciale gedeputeerde Van Haaren een guerrilla. Het had niet veel gescheeld of zij was door het fiasco met Hart van Dieren op haar bek gegaan en dat wilde ze niet nog eens meemaken. De Traverse werd onder het mom van zorgvuldigheid direct al opgeschoven naar 2014. Bovendien stelde zij de betaalbaarheid ter discussie.

Eind vorig jaar kwam met grote vertraging dan toch de vóór de zomer van 2009 beloofde bestuursovereenkomst, de BoK Traverse Dieren, op tafel. Daaruit bleek allereerst dat er tot op de dag van vandaag nog veel onenigheid tussen de provincie en de gemeente over het bereik en de kosten van het project is. En opnieuw werd het project vooruitgeschoven. Nu naar 2015 of later.

Zelfs wethouder Kuiper gelooft er niet meer in. Hij begon zelf aan de stoelpoten van de Traverse te zagen. Door de dreigende komst van de goederentreinen op de IJssellijn houdt hij "nadrukkelijk de mogelijkheid open dat de Harderwijkerweg en de Wilhelminaweg met tunnels onder de spoorlijn Arnhem-Zutphen doorgeleid worden" (Gelderlander, 3 dec. 2009). Dat doorkruist de verdiepte aanleg van de Burg. De Bruinstraat, de inrichting van het stationsgebied en ondergraaft het Traverse-plan volledig.

Het wordt steeds duidelijker dat bestuur en politiek niet meer in de Traverse geloven. Dat bleek ook tijdens de gezamenlijke bijeenkomst van de Gelderse Staten en de Rhedense gemeenteraad waar de tunnels eveneens ter sprake kwamen. Uit zeer betrouwbare bron (dat mag u rustig van mij aannemen) verneem ik dat de tekeningen voor de tunnels onder het Dierense spoor bij de Harderdwijkerweg en de Wilhelminaweg al klaar liggen. Dan is er geen plaats meer voor de het Traverse-plan. Dat roept overigens de vraag op of wethouder Kuiper al begin december, ten tijde van zijn uitspraken over die tunnels, al van deze tunnels wist!

In de Gelderlander van zaterdag 9 januari heeft D66 al afscheid van de Traverse genomen (klik op de afbeelding om te vergroten). Lijkt me een realistische opstelling. En als er een schaap over de dam is dan volgen er meer. De politiek, zowel lokaal als regionaal, zal zijn knopen moeten tellen.

Of Dieren nou blij moet zijn met tunnels is een ander vraag. Die zijn niet een-twee-drie weer weg. Verdiepte aanleg van het spoor volgens het oorspronkelijke plan voor Hart van Dieren is veruit te prefereren. Die plannen moeten maar weer eens uit de kast worden getrokken en worden uitgebreid. Met verdiept spoor tot na de passage van het kanaal. De plannen van Eurlings voor gebruik van de IJssellijn als Noordtak rechtvaardigen dat ruimschoots. De rijksoverheid moet haar verantwoordelijkheid nemen en daarvoor over de brug komen. Maar goed dat komt ongetwijfeld later nog ter sprake, ik ben nu een memoriam aan het schrijven.

De Tafel van 10 is ook op sterven na dood. De provincie heeft de Tafel van 10 al aan de kant geschoven. De gemeente heeft daar meer moeite mee maar wil er overduidelijk ook van af. Ze heeft geprobeerd om de Tafel zachtkens weg te laten glijden. In 2008 werd zonder de Tafel van 10 daarin op tijd te betrekken de Molenweg-tunnel onder de Burg. De Bruinstraat gebouwd. Dat was al een teken dat de rol van de Tafel van 10 door de gemeente niet meer serieus werd genomen. Maar botweg negeren werkt niet. De Belangenverenigingen kwamen verhaal halen in de raadszaal. Jaja, het is soms moeilijker om iets te stoppen dan om iets te starten. Nu ligt de Tafel aan de beademing van de gemeente die haar bij de inrichting van het stationsgebied wil betrekken. Daar komt gezien die tunnels natuurlijk ook niets van terecht. Bovendien rijst de vraag of de Tafel van 10 dan nog in zijn huidige samenstelling bij de planvorming moet worden betrokken.

De Traverse is dood. Morsdood! En ik verwacht dat de Tafel van 10 spoedig volgt

Requiescat In Pace

Belangenvereniging Dieren over de BoK Traverse

Beschouwing van de Belangenvereniging Dieren e.o n.a.v de behandeling van de BOK ‘Traverse Dieren’ op 10-01-06.

Deze beschouwing is opgesteld in samenhang met de krantenberichten van:
’09-12-04: wethouder Kuiper: “tunnels onder het spoor in Wilhelminaweg en Harderwijkerweg”,
‘10-01-05: gedeputeerde van Haaren: “Noordtak Betuwelijn niet realistisch,
‘10-01-06: projectleider Traverse Dieren, Schurink: “” de spoorovergangen in Dieren zijn dan 15 tot 17 minuten gesloten”,
’10-01-06: Schurink: “Tunnel onder spoor Dieren is een optie; die tunnel (in de Harderwijkerweg) zou onderdeel kunnen vormen van een goedkopere oplossing van de verkeersproblemen in Dieren. Met die tunnel zou het verdiept aanleggen van de Burg. de Bruinstraat, zoals in de te dure voorkeursvariant 3A staat, niet doorgaan”.

Bij bovengenoemde krantenberichten komt dat m.n. kunstwerken als tunnels onder het spoor (o.a. 5 in totaal tussen Zutphen en Arnhem) (al) geprijsd zijn door V&W t.b.v. haar te maken afweging voor een routekeuze van het goederenvervoer vanaf o.a. de Betuwelijn naar oost en noord Nederland en noord Duitsland en verder.

Deze beprijzing is m.n. gebaseerd op kunstwerken en heeft derhalve niets of weinig te maken met leefbaarheidsaspekten.

Stelling: Het vaststellen van de BOK - is niets anders dan een soort schijngevecht.

Punt is dat de Traverse in zowel de varianten 3a als 3B, een fors financieel tekort vertoont. Voor de op de traverse aan te sluiten werkzaamheden in het kader van de VKN ( Verkeersnotitie = VCP) zijn nog helemaal geen gelden gereserveerd.
De bodem van de kas van de gemeente Rheden zou daarmee in zicht komen en dat kan politiek moeilijk verkocht worden. Het standpunt van Kuiper d.d. ‘09-12-04 wordt daarmee duidelijk.

Dat de Statenfractie van het CDA een ander standpunt inneemt dan van Haaren, maakt duidelijk dat van Haaren helemaal niet wil gaan voor een nieuwe Noordtak maar blijkbaar vooral met de financiële provinciale zaken doende is?

De opmerkingen van Schurink in de vergadering op 10-01-06 van staten- en gemeenraadsleden maakt duidelijk dat de provincie, doende is met het ‘alternatief’ van tunnels onder het spoor.

Gegeven ook de eerdere opmerking van Kuiper op 09-12-04 heeft iemand zijn licht opgestoken en bemerkt dat er al tekeningen zijn waarop dit alternatief is uitgewerkt!

Bijzonderheid is uiteraard dat:
- Tunnels onder het spoor (a.g.v. de toename van het goederenvervoer) door het rijk worden betaald;
- Niet duidelijk is of en zo ja, in hoeverre, de subsidie voor de Traverse overeind zal blijven. In de toekenning staat immers dat deze toekenning is gebaseerd op variant 3A.

Conclusies:
1. Het vaststellen van de BOK is uitsluitend bedoeld om de subsidie binnen boord te houden alsmede dit geen item in de raadsverkiezingen te laten spelen.
2.Tunnels onder het spoor maakt de IJssellijn voor goederenvervoer impliciet mogelijk.
3. Het alsnog laten zakken van het spoor in de dorpen is daarmee onmogelijk geworden en maakt zo des te eerder duidelijk dat de leefbaarheid geweld wordt aangedaan maar zo ontstaat te meer druk om alsnog versneld een nieuwe Noordtak aan te moeten leggen.

CDA: Onderzoek Noordtak noodzakelijk

Bijgaand het persbericht dat CDA-statenlid Schol eerder deze week in een radio-interview op Omroep Gelderland/RTV Oost aankondigde.

Bron: CDA website Rheden

Grappig dat de CDA-website het logo van Geen Noordtak Velp boven het persbericht heeft geplaatst. Da's vast uit kameraadschappelijke gevoelens voor mij. Daarmee willen ze natuurlijk uitdrukking geven aan hun verbondenheid met Geen Noordtak Velp en mij (ik ben voorzitter van Geen Noordtak Velp). Dan wil ik natuurlijk niet achterblijven.

Maar even serieus. De CDA-Statenfracties van Gelderland en Overijssel willen dat de leefbaarheid langs het spoor op korte termijn verbetert en dat er bovendien een haalbaarheidsonderzoek komt naar een nieuwe Noordtak.

Heel goed CDA!

PERSBERICHT
ONDERZOEK NOORDTAK NOODZAKELIJK
Motie Staten van Gelderland ondersteund door CDA Overijssel

Tijdens de Statenvergadering van 16 december 2009 hebben Provinciale Staten van Gelderland een motie aangenomen dat een lange termijn studie over de consequenties van de toename van het goederenvervoer in Oost-Nederland noodzakelijk is. Deze motie wordt gesteund door de CDA Statenfractie van Overijssel.

Verbetering leefbaarheid
Gezamenlijke CDA Statenfracties willen met de ministers van VROM en V&W de afspraak, dat bij een toename van de milieubelasting en beperking van bereikbaarheid, compenserende maatregelen genomen worden. Dit als de maximumnormen inzake geluid, fijnstof, trillingen en veiligheid worden overschreden in de steden en dorpen langs de route. CDA Gelderland en Overijssel willen dat nieuw beleid tevens leidt tot een verbetering van de leefbaarheid langs de IJssellijn en de Twentelijn, maatregelen die in het kader van het ‘programma hoogfrequent spoor’ op korte termijn gerealiseerd moeten worden.

Studie haalbaarheid Noordtak
Op dit moment vindt er via de pers een nieuwe discussie plaats over de aanleg van de Noordtak. Deze is indertijd door minister Netelenbos, met steun van VVD en PvdA, afgeblazen. De minister heeft daarbij (in september 1999) toegezegd, dat er maximaal 24 goederentreinen over bestaand spoor zullen gaan en dat er extra maatregelen zullen worden genomen.

De CDA statenfracties constateren dat er nu, door het ‘programma hoogfrequent spoor’, een geheel nieuwe situatie ontstaat en dat een discussie over de aanleg van een Noordtak niet uit de weg mag worden gegaan. Daarnaast vinden zij dat niet elk nieuw tracé zomaar via de tekentafel werkelijkheid kan worden en daarom wordt er gevraagd om zorgvuldige besluitvorming, waarbinnen alle opties goed afgewogen worden. Om deze redenen is een haalbaarheidsonderzoek naar de Noordtak essentieel.

Bestaand spoor
Het is belangrijk dat onderzocht wordt in hoeverre zo veel mogelijk van bestaand spoor gebruik kan worden gemaakt, zodat het sociaal-economisch rendement voor de hele regio maximaal is.

Kabinet en Tweede Kamer worden opgeroepen om deze studie te gaan uitvoeren en dit standpunt zal binnen de Staten van Gelderland en Overijssel ingebracht worden bij een verdere discussie over het ‘programma hoogfrequent spoor’ en de gevolgen daarvan voor de gehele route in Oost-Nederland.

[einde bericht]
Noot voor de redactie:

Voor meer informatie kunt u terecht bij CDA Statenfractie Gelderland: Albert Schol, CDA-Gelderland, Tel. 06-20531289 a.schol@ps.gelderland.nl en Wim Markvoort, CDA-Overijssel Tel. 06-23191132 Wimmar51@concepts.nl.

Legt het CDA een rookgordijn?

De discussie over de aanleg van een nieuwe Noordtak is losgebarsten. De Overijsselse gedeputeerde Job Klaasen (VVD) gooide met zijn pleidooi voor zo’n nieuwe Noordtak de knuppel in het hoenderhok. Volgens Klaasen zijn de Gelderse en Overijsselse provinciebesturen vóór de aanleg van een nieuwe Noordtak die de goederentreinen vanaf de Betuweroute via de Achterhoek en Twente naar Noord- en Oost-Europa moet leiden.

Job had blijkbaar voor zijn beurt gesproken want zijn collega, de Gelderse gedeputeerde Marijke van Haaren (CDA), vindt dat “de groei van het aantal goederentreinen in Oost-Nederland moet worden opgevangen via bestaand spoor.”
Een dergelijk standpunt wordt ook uitgedragen door de Rhedense lokale afdeling van het CDA. Die blijft om de hete brij heen draaien en weigert zich uit te spreken tegen de komst van meer goederentreinen op de IJssellijn.

Het patroon is duidelijk. CDA-minister Camiel Eurlings bedenkt plannen om zijn goederentreinen op de IJssellijn te lozen, CDA-gedeputeerde Marijke van Haaren moet dat plan steunen en de lokale CDA-afdeling volgt gedisciplineerd als een kudde schapen de regeringskoers die ook de partijkoers is.

Maar…de gemeenteraadsverkiezingen naderen en je moet als CDA toch wat. Na alle kritiek en met de hete adem van de kiezer in de nek komt ook het CDA met plannen.
Het Gelderse Statenlid Schol (CDA) oppert in een interview op Omroep Gelderland (of RTV Oost (even zoeken, rechts op de RTV Oost webpagina kunt u het radiofragment afspelen)) dat minister Eurlings een haalbaarheidsonderzoek doet naar een verdubbeling van het spoor door de Achterhoek dat dan tegelijkertijd geëlektrificeerd moet worden. Over dat spoor zou dan een DEEL van die geplande goederentreinen moeten gaan rijden.

In hoeverre dit een haalbaar plan is en of het CDA daarmee de spoorkwestie over de verkiezingen heen wil tillen is niet duidelijk. Ik denk dat het CDA er zelf ook niet meer uitkomt en nu aan damage-control probeert te doen. Hou de kiezer rustig tot na de gemeenteraadsverkiezingen en de eventueel ook nog tot aan de verkiezingen voor Provinciale Staten. Door de zaak zo complex mogelijk te maken kan er straks niemand er meer een touw aan vastknopen. Vreemd dat ze nu nadat de kritiek losbarst met ideeën komen.

Het lijkt me dat de bewoners van Didam, Wehl, Doetinchem, Gaanderen, Ter borg, Varseveld, Aalten en Winterswijk, net als wij in de dorpen en steden langs de IJssellijn, niet zitten te wachten op goederentreinen die door bevolkingskernen denderen. Die zullen in hevig verzet gaan en dan is de chaos compleet. En hoe gaat ’t verder ná Winterswijk? Er ligt nu geen rechtstreeks spoor tussen Winterswijk en Hengelo cq Bentheim*. Verdubbeling en elektrificatie van het spoor dat nu door de Achterhoek loopt en het aanleggen van nieuw spoor tussen Winterswijk en Hengelo* kost volgens mij evenveel als een nieuwe Noordtak. Bovendien zal als ik de woorden van Schol goed begrijp dan nog steeds slechts een deel van het goederenvervoer over dat spoor gaan. De rest komt altijd nog over de IJssellijn.

Een Noordtak langs de A18 lijkt me al een iets beter idee al weet ik niet waar die spoorlijn heen zou moeten gaan aan het eind van die A18. Dan is het nog ‘n stukkie naar Hengelo cq Bentheim* hoor. En dan zouden we toch een nieuwe Noordtak hebben. Mag van mij.

* Gecorrigeerd. Hier stond eerst Enschede cq Gronau, maar ik realiseerde me dat de goederentreinen richting Bentheim moeten. Zie ook het kaartje.

Ik vraag me trouwens af wat Marijke van Haaren van deze uitspraken vindt. En of Statenlid Schol gedeputeerde van Haaren echt onder druk durft te zetten.

Okay. Het is nog niet genoeg maar het beweegt. Ook bij het CDA. Nu verwacht ik dat woorden worden omgezet in daden. Een uitspraak van een CDA-statenlid maakt nog geen zomer. Nu is het de beurt aan CDA-gedeputeerde Marijke van Haaren , aan de CDA-fractie in de Tweede Kamer (Koopmans c.s. ) en vooral aan CDA-minister Camiel Eurlings. En ik ben ook benieuwd naar de reacties van de Rhedense CDA.

Die Noordtak krijgt voor het CDA nog een hele lange staart. Minimaal tot aan 3 maart. Dan zijn de raadsverkiezingen. We zullen zien of Schol met zijn opmerkingen een rookgordijn aan het leggen is. Voorlopig loopt het CDA achter de feiten aan.

Het CDA zal alles uit de kast moeten trekken om de kiezer te overtuigen.
Het maakt de verkiezingscampagne in ieder geval wel weer interessant.

Het zout is op

Gelderlander: De gemeente Rheden strooit alleen nog op hoofdwegen. Het zout is bijna op.
Nou heb ik de afgelopen weken zeker niet goed opgelet want bij mijn weten is in de wijk waar ik woon (Velp-Zuid) in die periode ook niet gestrooid op de ontsluitingswegen. Laat staan op de woonstraten.

Of het moet zo weinig zijn geweest dat het nauwelijks merkbaar was. Als de sneeuw verdween dan kwam dat volgens mij vooral door de tussentijdse dooi die de laatste resten kapotgereden sneeuw deed verdwijnen. Maar misschien was het in andere delen van de gemeente beter geregeld. Best mogelijk.

Nu ligt er weer een sneeuwijskoek maar het zout is op. Laten we hopen dat de temperatuur op gaat lopen zodat die sneeuwtroep vanzelf wegdooit. Kou en vorst is niet zo’n ramp, sneeuw geeft mooie plaatjes en is leuk voor de jeugd. Maar als je vaak en veel moet autorijden is het geen pretje.

Spoorjournaal

Ik krijg nogal wat vragen over het spoor. Aan de LINKERZIJDE van deze blog staat een rubriek die ik Spoorjournaal heb gedoopt.

Even naar beneden scrollen en aan de LINKERZIJDE zie je dat Spoorjournaal staan. Ik heb 't vanwege de actualiteit een stukje naar boven verplaatst.

Door op een van de steekwoorden bovenaan dat spoorjournaal te klikken verschijnen verwijzingen naar door Google opgezochte berichten over het spoor waarin dat steekwoord voorkomt. Werkt redelijk accuraat.

Het spoorjournaal staat nu ingesteld op "Noordtak". Als je een van de andere woorden aanklikt dan verschijnen daar de berichten die bij dat steekwoord horen. Probeer het maar 's uit.

Velp is vóór Noordtak Betuwelijn

Gerard de Kuijper van Geen Noordtak Velp is telefonisch geïnterviewd door een verslaggever van Trouw over het voorstel voor een nieuwe Noordtak.

Klik op de afbeelding om te vergroten.

De rust verklaard

Op 1 januari was ik me toch woest. Niks geen vernielde bushokjes, afgerukte verkeersborden of ontplofte vuilnisbakken. Een luizig winkelwagentje dat geblakerd op straat stond was al wat mijn spiedend oog ontwaarde. En een verkeersbord dat uit zijn hengsels hing maar dat kan ook nog van vorig jaar zijn want het zag er rondom op straat netjes en opgeruimd uit. Dat viel vies tegen zeg. Waar moet dat heen? Nu kan ik niet eens mijn frustraties de vrije loop laten. Niet afgeven op dat gajes, die aso-biggen die voor galg en rad opgroeien en jaarlijks tijdens oud-en-nieuw voor kapitalen vernielen. Gadverdamme, wat ’n tegenvaller.

Waar ligt dat nou aan? Het lijkt erop dat de raddraaiers die het in voorgaande jaren zo versjteerden zijn afgestapt van het vuurwerk en het opblazen van straatmeubilair. Zijn ze op hun weg naar volwassenheid inmiddels in de fase coma-zuipen aanbeland? Wel lekker rustig op straat maar dat roept meteen de volgende vraag op. Waar zijn hun opvolgers? Ook dat is te verklaren. De bevolkingskrimp wordt voelbaar. Er worden steeds minder kinderen geboren en straks hebben we helemaal geen jeugd meer. Daar gáát onze toekomst. Is er een groot zwart gat en moeten we gaan mopperen op ouden van dagen en ander gespuis. Vandaar al die berichten over hangouderen. Daarmee lopen we ons warm voor de toekomst. Je moet toch iets te mekkeren hebben. En de hangjongere van nu is de hangoudere van 2050. Als die lekker asociaal blijft dan kunnen ze mooi een leven lang als pispaal mee.

De politiek zal zich wel op de borst kloppen over die rustig verlopen jaarwisseling. Dat ligt natuurlijk aan het samenscholingsverbod dat het Rhedense opperhoofd Petra van Wingerden had ingesteld. Dat smaakt ongetwijfeld naar meer.

Ja, dromen zijn er om vervuld te worden. Bij de volgende jaarwisseling brengen we een bezoek aan de control room in De Steeg. Tientallen televisieschermen bedekken de wanden en camera’s registreren iedere beweging op straat. De telexen ratelen en ordonnansen rijden af en aan. In deze bijenkorf beleeft IJzeren Petra haar finest hour. Rustig maar gedecideerd deelt zij haar orders uit. “Hier alpha-1. Groepje bejaarden bij het Lorentzhuis gesignaleerd. Direct ingrijpen. Over en sluiten.”

Of is het al zover? In de nieuwjaarsnacht zag ik tientallen lichtjes hoog aan de hemel. Worden we precies zoals in het Brabantse Aalburg vanuit de lucht bespied? Daar had de burgemeester onbemande spionagevliegtuigjes ingezet om de boel in de gaten te houden.

Ach, laat ik nog ’s inschenken. Wat was het leven vroeger simpel. In mijn jonge jaren verzamelde de Oosterbeekse dorpsjeugd zich bij de jaarwisseling voor het politiebureau. De volledige politiemacht had zich dan al achter de deur opgesteld. De grootste durfal gooide een rotje in het deurportaal en als op afspraak kwamen dan zo’n veertig agenten naar buiten stormen. Dan moest je lopen hoor! Want je was nog niet jarig als ze je te pakken kregen. En als je ouders erachter kwamen dan kreeg je ze thuis ook nog eens getrokken.

Maar ’n lol dat we hadden!

Ik wens u een gezond, voorspoedig en vooral gelukkig 2010. En met die jeugd komt het best goed.

De Vallende Burgemeester

Door: Adriaan Dolk

Het rapport ‘De Vallende Burgemeester’ verscheen in juni 2006 in opdracht van het ministerie van BZK en het Nederlands Genootschap van Burgemeesters en is – naar ik mag veronderstellen - actuele lectuur voor de leden van de vertrouwenscommissie die zich bezinnen op de eventuele herbenoeming van de burgemeester van Rheden. Half januari, las ik, wordt dit advies verwacht. In dit verband is het ook voor de bezoekers van het weblog Politiek Rheden, voorzover geen lid van deze commissie, interessant om van de inhoud van het rapport kennis te nemen. Op deze plaats kan het niet anders zijn dan een summiere bloemlezing maar op internet is het rapport onverkort te raadplegen.

Allereerst is er te lezen dat een gedwongen vertrek van een burgemeester de laatste zes jaren zich steeds vaker voordoet. In deze zes jaren zijn 36 ‘gevallen’ burgemeesters getraceerd, waarbij inbegrepen een aantal die ‘vrijwillig’ gedwongen zijn vertrokken. Van die 36 cases zijn er 28 in diepte geanalyseerd. Meestal zijn de gevallen burgemeesters ouder dan 50 jaar en meestal zijn ze al eerder burgemeester geweest in een andere gemeente.

Er zijn een tweetal ‘constanten’ uit de analyses naar voren gekomen. In 26 van de 28 geanalyseerde gevallen was de burgemeester zelf een risicofactor en droegen zij zelf bij aan hun eigen val.

- De gevallen burgemeesters zijn onvoldoende in staat om de eigen tekortkomingen te signaleren, daarover zelf na te denken en er vervolgens iets aan te doen. Deze ‘blinde vlek’ is besproken met een aantal deskundigen die veel bij coachings- en nazorgtrajecten van ex-burgemeesters betrokken waren en zij bevestigden deze constatering.

- Een tweede constante tekortkoming is het hanteren van een bestuursstijl die niet meer past bij een eens actuele profielschets van de burgemeester.

De onderzoekers bevelen elke vertrouwenscommissie aan een in het rapport opgenomen schema te raadplegen teneinde de vraag te beantwoorden: ‘Welke burgemeester zoeken we eigenlijk?’ De oorspronkelijke profielschets van de burgemeester dient voorafgaand aan het uit te brengen advies door de vertrouwenscommissie te worden geactualiseerd en dit schema geeft daarbij een houvast. Maar tegelijkertijd kan dan de vraag worden beantwoord ‘Wat voor soort burgemeester is er eigenlijk door gedwongen vertrek gesneuveld?’

Over functioneringsgesprekken van de gemeenteraad met de burgemeester zegt het rapport dat het houden van functioneringsgesprekken op zich niet alles zegt.- ‘het is geen reddingsvest’ en ‘het is geen garantie om niet te vallen’. Het is de onderzoekers opgevallen ‘dat verslagen van functioneringsgesprekken soms een wat gunstiger indruk gaven dan naderhand blijkt als een herbenoeming aan de orde is.’

Kortom veel wetenswaardig is er in het genoemde rapport te vinden en veel wijsheid moge de vertrouwenscommissie in het nieuwe jaar zijn toebedeeld. Het zijn onzekere tijden voor de inwoners van de gemeente Rheden.

Adriaan Dolk, Dieren

Nieuwe Noordtak is noodzaak

Het artikel ’Extra tak Betuwelijn nodig’ in dagblad Trouw van 2 januari roept op internet vele reacties van zowel voor- als tegenstanders van een nieuwe Noordtak op. De rijksoverheid en ProRail maken plannen om zo’n 100 goederentreinen per dag over de IJssellijn tussen Arnhem en Deventer te jagen. Die zullen met hun 700 meter lengte (er zijn overigens al voorstellen om daar 1000 meter van te maken) en in 30%-40% van de gevallen ook nog met gevaarlijke stoffen dwars door steden en dorpen heen denderen.

Ik hoop dat de tegenstanders van een nieuwe Noordtak zich kunnen voorstellen wat 100 extra goederentreinen per dag op de IJssellijn betekenen voor het leefklimaat van tienduizenden mensen. Dorpen worden letterlijk in tweeën gesplitst , zware geluids- en trillingshinder en de daarmee gepaard gaande kapitaalvernietiging van woningen en gebouwen, ernstige veiligheidsrisico’s (denk aan Viareggio en Barendrecht), bereikbaarheidsproblemen en vernietiging van de ecologische hoofdstructuur waar langs de Veluwezoom tientallen miljoenen euro’s in worden gepompt.

De IJssellijn stamt uit 1865, is bedoeld voor personenvervoer en (óók technisch) niet geschikt voor grootschalig spoorgoederenvervoer. De plannen maken dat een zandpad gebruikt dreigt te worden als snelweg. De rijksoverheid toont zich daarmee opnieuw onbetrouwbaar. In 1999 trachtte minister Netelenbos de gemoederen te sussen met de belofte dat er maximaal 21 goederentreinen per dag (tussen 7 uur ’s ochtends en 7 uur ’s avonds) over de IJssellijn zouden rijden. Dat leverde al grote problemen op. Om de overlast van die 21 treinen te bestrijden werd toen het tientallen miljoenen kostende Nanov-programma opgezet. Daarbovenop werden andere projecten langs de IJssellijn met rijkssteun gestart. Als doekje voor het bloeden werd in onze gemeente Rheden het project Hart van Dieren ontwikkeld dat bedoeld was om de bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid in het dorp Dieren te verbeteren.

Helaas liep dit project op de klippen waardoor miljoenen euro’s door het afvoerputje gorgelden. Om de leefbaarheid enigszins draaglijk te houden zouden bij 100 goederentreinen per dag langs de IJssellijn (én de Twentelijn) tientallen soortgelijke projecten en massieve investeringen van honderden miljoenen euro’s noodzakelijk zijn.

In tegenstelling tot wat velen denken is de Betuweroute met alle extra eisen die in de loop van het project zijn toegevoegd een van de weinige projecten die redelijk binnen de budgetten is gebleven. En of je nu voor- of tegenstander bent, die Betuweroute ligt er nu eenmaal. Maar hij is niet af. Een nieuwe Noordtak (en waarschijnlijk ook een Zuidtak) is broodnodig om het project af te ronden.

De IJssellijn loopt dwars door het Gelderse Velp. De vereniging Geen Noordtak Velp verzet zich al sinds 1998 tegen het gebruik van de IJssellijn als Noordtak . Een nieuwe Noordtak die buiten de bevolkingskernen blijft is dan ook meer dan welkom en kan op onze volledige steun rekenen.

Als de overheid meer goederen over het spoor wil vervoeren dan zal ze daarvoor nieuwe spoorlijnen moeten aanleggen. Nu worden de problemen afgewenteld op de bevolking in Oost-Nederland.

Nieuwjaarswens 2010

Prettige Jaarwisseling

Bedankt voor alle bezoekjes! Ik hoop dat de blog dit jaar weer af en toe iets heeft losgemaakt en heeft bijgedragen aan uw oordeelsvorming.


Dank aan alle mensen die aan de blog hebben bijgedragen in de vorm van artikelen, ingezonden brieven, mails en reacties.
Reken maar dat dat invloed heeft op de lokale politiek!

Het was weer een mooi jaar.

Tot morgen, in 2010.

Arriba!

Laat ik het jaar eens positief afsluiten. Met ‘n complimentje. In de krant van gisteren las ik op verschillende plekken loftuitingen voor de krantenbezorger die het met dit weer extra lastig heeft. Daar sluit ik me bij aan.

Bij mij komt zonder enige twijfel de beste krantenbezorger aan de deur. De Gelderlander ligt ’s morgens zonder mankeren rond halfzes in de bus.

Hij is niet alleen altijd stipt op tijd maar hij is zonder twijfel de allersnelste krantenbezorger die ik ooit heb meegemaakt. ’n Bijzondere man.

Ik zag ‘m een paar keer door de straat rennen. Ja, rennen, echt hardlopen bedoel ik. En niet op een sukkeldrafje maar in volle sprint. Hij zet zijn fiets ergens neer, neemt een stapeltje kranten onder de arm en bezorgt al hardlopend de krant bij de mensen thuis.

Ik schrok me rot toen ik dat de eerste keer zag. Wat was er aan de hand? Stelt u zich eens voor: ’s morgens om een uur of halfzes ziet u een man door de straat rennen die van huis naar huis schiet. Ik had even nodig om te zien dat het om de krantenbezorger ging.

Natuurlijk vroeg ik 'm waarom ie dat zo doet. Hij vindt het leuk, werkt onder het bezorgen aan z’n conditie en verenigt zo het nuttige met het aangename. Kijk dat is nog ’s efficiënt en effectief met je tijd omgaan. Niks geen sportschool maar gewoon ’s morgens in alle vroegte sprintjes trekken. En hij verdient er nog een centje mee ook.

De afgelopen weken was ik iets later en heb ‘m niet gespot maar de krant lag wel voor zessen op de mat. Weer of geen weer. Zonder mankeren. Ik kan me trouwens niet herinneren dat de krant niet of niet op tijd in de bus lag. In ieder geval niet sinds deze Speedy Gonzales door onze straat racet.

Is bij deze voorgedragen voor de bezorgersmedaille.