“Behoud en verbetering van het leefmilieu langs de IJssellijn”

Afgelopen dinsdag nam de Rhedense gemeenteraad unaniem de motie “Behoud en verbetering van het leefmilieu langs de IJssellijn” aan. De motie was oorspronkelijk een initiatief avn de VVD.

Het college van B&W wordt opgedragen om met een reeks andere overheden in overleg te treden om gezamenlijk een standpunt te bepalen dat ten doel heeft om het leefmilieu langs de IJssellijn over te behouden en te verbeteren . Daar dienen ook de Rhedense spoorgroepen bij betrokken te worden. Vóór 1 oktober 2009 moeten B&W met de resultaten komen.

Ik heb dinsdag slechts een deel van de raadsvergadering kunnen volgen (via de radio). De motie werd op het eind van de raadsvergadering vanwege tijdgebrek bij hamerslag aangenomen. Er was geen discussie over de inhoud of de strekking van de motie. Er was dus ook geen reactie van het college van B&W te beluisteren. Erg jammer allemaal, want nu blijft voorlopig in het ongewisse hoe sommige onderdelen van de motie moeten worden geïnterpreteerd.

Zo staat bij het laatste bolletje van de overwegingen dat: “extra gebruik van de spoorlijn door alle partijen wordt aangemoedigd in het kader van Duurzaamheid, verbetering van het milieu (terugdringen CO2) en als alternatief voor het toekomstige tekort van brandstof (olie);”

Ik mag toch hopen dat daarmee niet bedoeld wordt dat de gemeenteraad voorstander is van de te verwachten toename van het aantal goederentreinen over ons spoor. Laat staan het vervoer van gevaarlijke stoffen.

En dan is er nog dat overleg met die andere overheden. Dat kan niet worden beperkt tot het toezenden van alleen deze motie. De gemeente dient deze partijen actief te benaderen. Het mag niet zo zijn dat het college op 1 oktober zegt: we hebben de motie aan de verschillende partijen toegezonden en daarmee is ie uitgevoerd. Ook het overleg met de spoorgroepen dient inhoud te krijgen. Dat mag zich niet beperken tot het uitwisselen van nieuwtjes en weetjes op ambtelijk niveau maar er dient formeel overleg te worden gestart waar de spoorgroepen én de gemeente hun wensen en ideeën kunnen inbrengen om op die manier samen tot concrete plannen voor bescherming en verbetering van het leefmilieu te komen.

En het college dient zich voor het uitwerken van de plannen ook niet te verschuilen achter de brede rug van de provincie als die de aanliggende gemeenten rijp wil gaan maken voor de rijksplannen waarin het toekomstige railgoederenvervoer over de IJssellijn wordt opgevoerd tot 50 of zelfs 70 goederentreinen per dag en waarin de IJssellijn is opgenomen in het Basisnet spoor, het plan voor de regulering van het vervoer van gevaarlijke stoffen.

De motie is een stap in de goede richting. Laat het alsjeblieft geen lege huls worden.

De motie heeft ook aandacht gekregen in De Gelderlander in het artikel Rheden komt op voor mensen langs het spoor.


Onderstaand de motie. Klik op een afbeelding om te vergroten.

Motie “Behoud en verbetering van het leefmilieu langs de IJssellijn”

Motie “Behoud en verbetering van het leefmilieu langs de IJssellijn”.

De raad van de gemeente Rheden, in vergadering bijeen op 3 maart 2009,

overwegende dat:

• de prognoses uitwijzen dat er de komende jaren een flinke toename zal zijn van het gebruik en de bezetting van de IJssellijn (spoor Arnhem-Zwolle);

• een deel van dit traject dwars door de gemeente Rheden gaat en er veel inwoners langs de spoorlijn wonen;

• deze problematiek in meer- of mindere mate ook voor o.a. de gemeenten Zwolle, Olst/Wijhe, Deventer, Lochem, Zutphen, Brummen en Arnhem geldt;

• het Rijk in het verleden heeft besloten dat er geen Noordtak komt voor de Betuweroute en hierdoor de goederentreinen over het bestaande spoor zullen rijden;

• deze toename een verslechtering van het leefmilieu voor veel inwoners langs het spoor zal betekenen;

• de spoorwegmemo van het college van de gemeente Rheden geen oplossing biedt voor de verslechtering van het leefmilieu;

• na het verschijnen van de Spoorwegmemo een Ministerieel besluit in voorbereiding is genomen met de naam “Initiatiefdocument planstudie toekomstvast routering spoorgoederenvervoer”. Dit document geeft meer inzicht in de gevolgen;

• in andere gemeenten (zoals b.v. de gemeente Voorst), initiatieven genomen zijn die het leefmilieu voelbaar en tot tevredenheid van de inwoners hebben verbeterd;

• het Rijk een subsidieregeling heeft onder de naam “Spoorse Doorsnijdingen” (€ 15 mln per project);

• Bureau Sanering Verkeerslawaai (VROM) jaarlijks € 25 miljoen geeft aan o.a. gemeenten t.b.v. geluidssanering van railverkeer (middelen staan buiten de A- en raillijst);

• via het Investeringsbudget Stedelijke Vernieuwing (ISV) er subsidiemogelijk-heden zijn voor geluidssaneringen;

• er rijksmiddelen gereserveerd zijn voor het dorp Velp die uitgekeerd worden voor de aanleg van ongelijkvloerse spoorkruisingen;

• er momenteel gewerkt wordt aan de plannen voor Traverse Dieren;

• extra gebruik van de spoorlijn door alle partijen wordt aangemoedigd in het kader van Duurzaamheid, verbetering van het milieu (terugdringen CO2) en als alternatief voor het toekomstige tekort van brandstof (olie);

• draagt het college van B en W op:

• in overleg te treden met de hierboven genoemde gemeenten (middels toezending van deze motie), de Provincies Gelderland en Overijssel, de Stadsregio Arnhem Nijmegen en de Euregio met als doel een gezamenlijk standpunt in te nemen dat moet leiden tot behoud en verbetering van het leefmilieu langs de IJssellijn;

• de uitkomsten van het overleg met de andere partijen vóór 1 oktober 2009 te hebben afgerond en de raad op de hoogte te brengen van de uitkomsten;

• de belangenverenigingen (o.a. Geen Noordtak Velp, RONA en TAK) betrekken bij het vervolgproces.

en gaat over tot de orde van de dag,

De Steeg, 3 maart 2009,

Fractie VVD, dhr. R. Haverkamp
Factie Gemeentebelangen, dhr. P.L. Wubs
Fractie CDA, dhr. C.L. van Gulyk
Fractie SP, H. Molenaar
Fractie PvdA, P. Canters
Fractie ChristenUnie, H. Witteveen
Fractie GroenLinks, J. Duursma

Gemeenteraad en Provinciale Staten om tafel over de Traverse

De leden van de Rhedense gemeenteraad volgen blindelings wethouder Kuiper in diens voorstelling van zaken over de Traverse Dieren.

Volgens Kuiper staan de provinciale en de gemeentelijke neuzen in dezelfde richting, is er wederzijds veel vertrouwen en is er geen sprake van een controverse tussen de gemeente en de provincie.

De feiten duiden echter anders. Dat is ook enkele leden van provinciale staten opgevallen. De Statenleden Martijn Leisink (D66) en Josan Meijers (PvdA) hebben daarom een ontmoeting tussen Provinciale Staten en de Rhedense gemeenteraad geregeld opdat de volksvertegenwoordigers elkaar duidelijk kunnen maken hoe zij tegen de gang van zaken rond de Traverse aankijken.

Een prima initiatief. Als iedereen in alle openheid en eerlijkheid zijn eigen visie op tafel legt dan levert het misschien nog iets op ook.

Klik hier voor het artikel “Statenleden en raad bijeen over Traverse” (Gelderlander, 3 maart 2009)

Even ter aanvulling op het artikel. Ik heb nader informatie ingewonnen bij Martijn Leisink: De bijeenkomst is gepland op 11 maart om 16:00 uur in het provinciehuis en is openbaar.

Adriaan Dolk uit Dieren, die het project al jaren op de voet volgt, mailt me:

Een uitstekend initiatief om op 11 maart aanstaande enige duidelijkheid te scheppen over "de Traverse". Maar hopelijk dan wel openbaar en met de mogelijkheid om heikele punten op de agenda te zetten, zoals:

• Welk bedrag wordt door Den Haag wanneer naar welke rekening overgemaakt en wie neemt in welke mate de gemaakte kosten voor Hart van Dieren voor haar rekening?

• Is er al een totaal plan voor de Traverse? Dat is namelijk toegezegd aan de deelnemers van de Tafel van Tien.

• Wat is nu het begrotingsbedrag van het project en is nu wel rekening gehouden met een behoorlijke post onvoorzien?

• Een leermomentje voor de gedeputeerde was de destijds gehanteerde begrotingsmethodiek voor Hart van Dieren. Is de Traverse begroot met, naar de mening van de Provincie, de juiste begrotingsmethodiek?

• Hoe gaat men nu in het nieuwe samenwerkingscontract tussen Provincie en Gemeente om met de verantwoordelijkheden. De gedeelde verantwoordelijkheden voor het project Hart van Dieren waren, terugkijkend, eveneens aanleiding voor een "leermomentje".

"Doel is om van elkaar te weten te komen hoe ze aankijken tegen Traverse Dieren, het kapitale project dat een einde moet maken aan de verkeersoverlast op de provinciale weg N348 door het dorp.", aldus de Gelderlander.

Met de genoemde onderwerpen op de agenda denk ik dat er na afloop van de vergadering veel meer zaken duidelijk zullen zijn, met name voor de inwoners van Dieren, die, geheel in de regenteske stijl gebruikelijk tijdens Hart van Dieren, volkomen onwetend worden gehouden.

Eens kijken wat dat overleg oplevert.

Goed plan

Door: Adriaan Dolk

Vijf prominente economen ontvouwden hun gezamenlijke reddingsplan voor de Nederlandse economie (Hier een reddingsplan voor de economie, NRC Handelsblad 24 feb 2009).

Samengevat: op korte termijn de economie stimuleren en op dit moment onomkeerbaar besluiten om op de lange termijn te saneren.

Is enig politicus gekwalificeerd deze conclusie in twijfel te trekken? Die electorale piketpaaltjes behoren voor onze crisisleiders in dit stadium ondergeschikt te zijn. “Ruziende politici bewijzen het land op dit moment de slechts denkbare dienst.” Waarvan akte indien zij volharden in hun houding.

De vakbeweging blijft steken in de mantra: geen aantasting van verworven rechten. Arbeidsonrust wordt in het vooruitzicht gesteld, maar dat zal niet echt helpen om uit het dal te komen. En die verworven rechten zijn inmiddels wat genant aan het worden in een van de meest welvarende landen van de wereld.

Wat is in petto tot half maart, het moment waarop wij de aanpak van onze regering mogen vernemen? Keihard onderhandelen met elkaar ten faveure van de eigen achterban? Polderen met de werkgevers en de vakbeweging? Moeten uiteindelijk een aantal kool en geit sparende compromissen ons doen geloven dat deze regering daadkrachtig ingrijpt?

De onomkeerbare besluiten die volgens het reddingspan op de agenda staan buldozeren alle piketpaaltjes tegen de vlakte. Inclusief de hypotheekrenteaftrek, inclusief de verhoging van de AOW-leeftijd, inclusief de aanrechtsubsidie. Ontbreekt jammer genoeg nog in dit rijtje de versoepeling van ons ontslagrecht.

Kom op, word eens wakker, we verkeren weliswaar in een gezamenlijke crisis maar ook nu is de globalisering onomkeerbaar. Het is daarom juist nu het moment om ook Nederland voor te bereiden op de boze buitenwereld. En dat zal ons enige welvaart kosten; zie boven.

Adriaan Dolk

Geen bericht

Ben vandaag helaas niet in de gelegenheid om een bericht op de weblog te plaatsen.

Wat vangt Rheden voor haar NUON-aandelen?

De kogel is nog niet door de kerk maar als in juni de verkoop van NUON aan Vattenfal doorgaat dan kan de gemeente Rheden rond de 4,5 miljoen euro tegemoet zien.

Het blad Binnenlands Bestuur heeft de hand weten te leggen op een lijstje aandeelhouders van NUON waaruit blijkt dat de gemeente Rheden 0,043 procent van de aandelen heeft en een bedrag van 4.429.000 tegemoet kan zien.

Dat klopt niet helemaal. Rheden ontvangt meer. Om te voorkomen dat een deel van dat geld in een vaag potje verdwijnt waar de gemeenteraad geen zicht op heeft zal ik hier iets preciezer zijn.

Volgens de laatst bekende gegevens is Rheden in het bezit van 58.983 aandelen NUON met een nominale waarde van 5 euro. Volgens een bericht op BarneveldseKrant.nl zijn deze aandelen nu 75,37 euro per stuk waard. Dat brengt het totale bedrag voor Rheden op 4.445.548,71 euro. 16,548,71 euro meer dan uit het lijstje blijkt.

De gemeenteraad moet natuurlijk nog akkoord gaan maar dat is een formaliteit. De SP en misschien nog ’n andere partij zullen tegenstemmen maar dat is ’n puur symbolische stem. Rheden zal de overname echt niet tegen kunnen houden.

Die 4.445.548,71 euro krijgt Rheden niet in één keer uitbetaald. De overname verloopt geleidelijk. In 2009 vloeit er ongeveer 2 miljoen euro in de Rhedense schatkist. De rest volgt later, in 2011, 2013 en 2015. Daar krijgt Rheden natuurlijk nog dividend over. Vattenfall zal in 2015 volledig eigenaar van NUON zijn.

Maar er zitten volgens mij nog wel wat haken en ogen aan deze transactie. Hoe steekt de hele transactie nu precies in elkaar? NUON is gesplitst in een commercieel bedrijf (NUON) dat de energie levert en in een netwerkbedrijf (Alliander) dat het netwerk beheert en onderhoudt. Alliander valt buiten de verkoop. De netwerkbedrijven mogen niet verkocht worden.
Hebben of krijgen de huidige aandeelhouders (gemeenten en provincies) nu aandelen in Alliander? Wíllen, kúnnen en mógen ze wel aandelen Alliander kopen?

Volgens de Randstedelijke Rekenkamer (rekenkamer voor Noord- en Zuid-Holland, Utrecht en Flevoland) is het kopen van aandelen door een decentrale overheid alleen toegestaan als hiermee een beleidsdoel wordt nagestreefd. Het kopen van aandelen met het doel rendement te behalen is in strijd met de wet Financiering decentrale overheden (Fido). Dus als het alleen om dividend gaat dan mag de gemeente geen aandelen Alliander kopen. Als het gaat om invloed uit te oefenen op bijvoorbeeld het onderhoud van het netwerk omdat dat ten goede komt aan de inwoners van de gemeente dan mag het weer wel. Het zit ‘m dus vooral in de formulering.

En hoe zit het met deelnemingen van NUON in andere bedrijven. Vroeger had je ook NUON Water dat volgens mij is opgegaan in Vitens. Heeft NUON bijvoorbeeld nog ’n belang in Vitens? En gaat dat dan mee naar Vattenfall of moet dat worden afgestoten?

Wat wil de gemeente Rheden trouwens doen met dat geld? Wethouder van financiën Joop Kock zal wel iets roepen van “zich niet rijk rekenen” en “minder dividend”. En er loopt in Den Haag ook nog ene Bos rond die verlekkerd naar die miljoenen kijkt en al eerder zijn oog op dat geld heeft laten vallen. Oppassen geblazen dus.

Er zullen naar ik aanneem vast wel raadsleden zijn die het naadje van de kous willen weten: Hoe zit dat nou precies met die NUON-miljoenen en wat wil het college van B&W daarmee gaan doen?

De esculaap

Vandaag eens wat anders. Gezondheidsnieuwtjes.
Vorige week nam ik deel aan het apothekerspanel. Met een mevrouw van Zorgbelang Gelderland spraken we over onze ervaringen met de apotheek. In ons geval de Apotheek Velp-Zuid. We waren allemaal zeer tevreden. Ik heb dan ook weinig te klagen. Ik word daar altijd prima bediend en krijg uitgebreid voorlichting over medicijnen en medicijngebruik. Goede apotheek die hopelijk nog lang in Velp-Zuid blijft. Verder niks spannends dus. Maar best wel nuttig. We kregen een rondleiding en uitleg over de logistiek en het bereiden van medicijnen. En je hoort nog ‘ns wat nieuwtjes. Tenminste.. nieuwtjes voor mij. Handig is dat je op de website van de apotheek je medicatiedossier kunt inzien. Allemaal beveiligd natuurlijk. En ik hoorde ook dat de apotheken Koek en Centrum Velp samengaan en intrekken in het nieuw te bouwen gezondheidscentrum aan de Rozendaalselaan. Wist ik niet.

Dat zal overigens nog wel even duren. De rechter heeft de bouw van dat gezondheidscentrum vorige week stilgelegd omdat het volume veel te groot was dus het hele procedure kan opnieuw beginnen. Buurtbewoners hadden bezwaar gemaakt tegen de omvang en de hoogte van het gebouw. De oppervlakte van het gebouw blijkt maar liefst 20% groter te zijn dan volgens het bestemmingsplan is toegestaan. (bericht in De Gelderlander).

Weer een bewijs dat de gemeente naar eigen goeddunken handelt want je maakt mij niet wijs dat de gemeente dat niet wist. Dit is immers geen procedurefoutje of ’n kleine afwijking van de regels maar een grove overtreding van diezelfde regels. Als er bij wijze van spreken ergens een dakpan verkeerd ligt dan is de gemeente er als de kippen bij om te handhaven maar nu was men op het gemeentehuis kennelijk blind. Hartstikke goed dat de omwonenden hun gelijk hebben gekregen. (klik hier om de bezwaren van de omwonenden nog eens na te lezen)

Gisteren werd bekend dat de huisartsenpost in Ziekenhuis Velp binnenkort versterking krijgt van een dienstapotheek die in de weekeinden voorlopig tot elf uur ’s avonds open is. Later worden de openingstijden verder verruimd. Een geweldige verbetering voor onze gemeente. Tot nu toe moest je helemaal naar Arnhem-Zuid. Een heleboel mensen zullen opgelucht ademhalen. Het wordt niet alleen makkelijker voor mij maar zeker ook voor mensen zonder eigen vervoer, ouderen, gehandicapten en mensen die nog verder van Arnhem-Zuid vandaan wonen dan ik. Het is ook belachelijk dat als je in Dieren woont medicijnen helemaal in Arnhem moet gaan ophalen. Juist op die momenten dat de apotheek in Arnhem-Zuid slecht bereikbaar was. Bovendien vind ik het een ongure omgeving die onveilig aandoet. Vooral als je daar ’s avonds laat moet zijn.

Ik begreep (bij dat apothekerspanel) dat de apothekers al een tijd met een plan bezig waren om in deze omgeving een dienstapotheek te openen en dat de gemeente ’n handje heeft geholpen om dit proces te versnellen. De complimenten voor de Rhedense wethouder van gezondheid, Jan Jansen. Jansen krijgt een pluim van mij.

Goed stukje werk Jan!

Geen Noordtak Velp - Informatiekrant Februari 2009

Hoewel het nog rustig lijkt rondom het spoor, zijn weer veel belangengroepen langs het spoor actief geworden. Dat gebeurt niet voor niets. Op allerlei fronten worden plannen gemaakt om het spoor te verbeteren ten gunste van het goederenvervoer over het bestaand spoor, waarbij vroegere afspraken en verwachtingen vergeten schijnen te zijn.

Zo is het aantal van maximaal 21 goederentreinen per dag al geen uitgangspunt meer. Men denkt aan veel meer goederentreinen na 2015. Daarnaast zal men voor 2020 geen aanzet geven tot het maken van een studie voor een nieuwe noordtak van de Betuwelijn. Redenen te meer, om eventueel samen met andere belangengroepen onze stem te laten horen. Dit zowel op locaal niveau als naar de Provincie of het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Samen sta je sterk richting de gemeente Rheden maar ook richting Den Haag.

Ook trachten we de gemeentes meer te laten samenwerken. Zo staan ook zij sterker richting onze landelijke overheid.

Inmiddels hebben we in de krant kunnen lezen, dat ondanks de recessie er meer goederentreinen over de Betuwelijn zullen gaan rijden en dus mogelijk ook over het spoor in Velp.

In deze informatiekrant kunt u het een en ander lezen over de spoornota van onze gemeente Rheden en de contacten die er nu zijn.

Inmiddels is er een intensief contact met een actieve belangengroep in Arnhem.
In Dieren is een bijeenkomst geweest, waar Railcargo ons iets vertelde over het goederentransport over het spoor. Binnenkort verschijnt hierover nog een verslag.

Onze inzet op dit moment is van groot belang en alleen met elkaar kunnen we iets bereiken. Het is belangrijk, dat we kunnen spreken namens alle bewoners in de nabijheid van het spoor. Daarom zal deze informatiekrant huis aan huis langs het spoor en de nabije omgeving verspreid worden en we vragen iedereen die nog geen lid is van onze vereniging, om lid te worden. Dit kan bijvoorbeeld door het overmaken van € 7,50 op gironummer 5138827 t.n.v. Geen Noordtak Velp te Velp. Onze leden vragen wij ook om dit bedrag ten behoeve van de contributie 2009 over te maken.

Spoornota
De gemeente heeft als aanzet tot de discussie over de spoornota een “Brief over de infrastructuur” naar de gemeenteraad gestuurd.

Uit die brief spreekt een onthutsend laag ambitieniveau. De gemeente ziet zichzelf in een afwachtende rol die zich voornamelijk beperkt tot “meepraten”. Andere partijen, vooral ProRail, ziet zij als “beslissers”. Teleurgesteld door deze opstelling van de gemeente hebben wij onze mening over die brief aan het college en de raad gezonden.

Voor zaken als gevelsanering, geluid- en trillingshinder, aantal overwegen, de te verwachten hoeveelheid treinen, gevaarlijke stoffen enz. gaat de gemeente volledig af op ProRail of VROM terwijl zij daar zelf een actieve rol in zou kunnen en moeten spelen. Er wordt ook met geen woord gerept over recente planstudies waarin wordt gesproken over 46 en mogelijk zelfs nog veel meer goederentreinen per dag op de IJssellijn (Arnhem-Zutphen). Ook het voorstel van de gemeente Arnhem om een goederenspoor om de zuidkant van Arnhem en Velp heen te leiden en tussen Velp en Rheden aan te sluiten op de IJssellijn komt niet aan de orde. Afstemming met andere overheden komt in de brief al helemaal niet aan bod. Terwijl die samenwerking broodnodig is. Samen sta je sterk naar Den Haag. Maar daar is politieke wil voor nodig.

Wij beklaagden ons ook over het uitblijven van een reactie van de gemeente op eerdere brieven en op het eerde beloofde overleg met de wethouder. Dat hielp en een eerste stap voor nader contact met de gemeente is intussen gezet.

Na lezing van onze brief heeft de fractievoorzitter van de VVD een gesprek met de wethouder geregeld. Samen met de voorzitter van Tijdelijke Aftakking Katastrofaal (platform voor het spoor in Rheden) heeft Gerard de Kuijper een eerste afstemming gehad met de wethouder en de ambtenaar voor spoorzaken. De goede wil tot samenwerking en inschakeling van de belangengroepen blijkt aanwezig te zijn. Er is afgesproken om elkaar te informeren over alle spoorzaken en als daar behoefte aan is met elkaar te overleggen.

De “Brief over de spoorinfrastructuur” van B&W komt in februari aan de orde in de gemeenteraad. Wij hopen dat de gemeente daarna serieus met de spoornota aan de slag gaat.

Samenwerking
Er zijn plannen om de IJssellijn in de nabije toekomst veel intensiever te gaan gebruiken. En dan hebben we het niet over één of twee treinen. Er zullen tientallen goederentreinen méér dan nu over ons spoor denderen. Ook het reizigersvervoer wordt uitgebreid.

Daarom zoekt GNV ook de samenwerking met andere spoorgroepen in de regio. GNV-bestuurslid Theo Kooijmans heeft inmiddels al enkele keren overlegd met het “Platform Wijken – Sporen in Arnhem”. In dat platform is een tiental wijken langs het Arnhemse spoor vertegenwoordigd. Bij dat overleg is ook TAK (Tijdelijke Aftakking Katastrofaal) en RONA (Regionaal Overleg Noordelijke Aftakking) aangehaakt. TAK is het platform voor spooroverleg door belangengroepen in de gemeente Rheden, RONA is een spooroverleg voor de hele noordelijke aftakking. Henk Derks uit De Steeg is voorzitter van zowel TAK als RONA.

Ons gezamenlijke doel is bewustwording en activering van alle overheden langs de IJssellijn. Gemeenten, de provincies en stadsregio’s moeten meer samenwerken en afstemmen. Plannen om die overheden tot samenwerking te stimuleren zijn in de maak.

Basisnet Spoor
Eind januari bezocht Theo Kooijmans een informatiebijeenkomst over het Basisnet Spoor in de Nieuwe Kerk in Den Haag. Het project Basisnet Spoor is opgezet ten behoeve van het vervoer van gevaarlijke stoffen. Het project onderzoekt knelpunten op het spoorwegnet (het Basisnet), stelt maatregelen voor en definieert eisen en regels waaraan alle belanghebbende partijen zoals spoorbeheerders, railvervoerders en gemeenten langs het spoor moeten voldoen. Dit Basisnet-plan moet eind 2009 klaar zijn. De uitkomsten worden in wettelijke regelingen vastgelegd. In 2011 wordt het Basisnet dan operationeel.

De IJssellijn, de spoorlijn tussen Arnhem en Zutphen, valt onder dat basisnet. De belofte dat er maximaal 21 goederentreinen per dag over ons spoor zullen komen kunnen we vergeten. Er worden nu prognoses afgegeven van 50 – 70 treinen per dag.

Voor ons in Velp en Rheden is het dus van het grootste belang dat we de ontwikkelingen rond dat basisnet nauwlettend volgen. Op de website van GNV zullen we de komende tijd eveneens aandacht aan deze materie schenken.

De bijeenkomst ging nu dus niet over het aantal goederentreinen maar over de gevaarlijke stoffen die door die treinen vervoerd (gaan) worden. Dat levert knelpunten en risico’s. Als men zo’n risicogrens overschrijdt,dan mag er bijv. niet langs het spoor worden gebouwd of moeten extra beschermende maatregelen worden genomen.

Op de conferentie vertelden sprekers van de overheid, railvervoerders, chemische industrie en spoorwegbeheer over hun belangen en over veiligheidsmaatregelen.

Er waren enkele honderden mensen, voornamelijk ambtenaren, op de bijeenkomst af gekomen. Zijdelings werd er veel geklaagd over geringe belangstelling van de lagere overheden voor de ontwikkelingen rond het spoor.

Het is onbekend of er ook een vertegenwoordiger van de gemeente Rheden aanwezig was. Vanuit Rheden was wel Henk Derks van Tijdelijke Aftakking Katastrofaal (TAK) aanwezig. In platform TAK overleggen verschillende belangengroepen uit de gemeente Rheden waaronder Geen Noordtak Velp over het spoor.

Van het totale transport van gevaarlijke stoffen neemt op dit moment het spoor 2%-3% voor haar rekening. Dat lijkt niet veel. Maar dat is altijd nog goed voor 3,7 miljoen ton per jaar. Dat zijn zo’n 75.000 wagons. Dit aantal zal toenemen tot rond de 160.000 wagons in 2020.

Nog meer cijfers:
• 10% van de goederen per spoor bestaat uit gevaarlijke stoffen (2005)
• Het vervoer van gevaarlijke stoffen per spoor groeit met 6% per jaar
• 25% van de goederentreinen vervoeren gevaarlijke stoffen.
• In 2015-2020 zal 50% van de goederentreinen gevaarlijke stoffen vervoeren

Op onze vragen over eerdere beloften van de toenmalige minister Netelenbos en over de hoeveelheden gevaarlijke stoffen die wij op ons spoor kunnen verwachten werd door een van de sprekers geïrriteerd gereageerd. Het had toch wel een positief effect.

In de pauze en na afloop werd Theo benaderd door diverse andere congresbezoekers waaronder enkele hoge ambtenaren van het ministerie van V&W en vertegenwoordigers van een van de vervoerders. Die waren allen positief geïnteresseerd in de activiteiten van Geen Noordtak Velp. Deze contacten kunnen ons zeker nog van pas komen.

Van de penningmeester.
Zoals u ongetwijfeld eerder in deze informatiekrant hebt kunnen lezen hebben de voorzitters van TAK en GNV een eerste gesprek gehad op het Rhedense gemeentehuis met de betrokken autoriteiten.

Een mooi moment om weer eens na te gaan denken over ludieke acties langs het spoor om zo de druk op de ketel te houden en om te laten merken, dat we er (nog steeds) zijn.

Zulke acties kosten geld en hoewel de financiële situatie van GNV er niet direct om vraagt, toch een verzoek: Hoewel het jaar pas een maand oud is, denkt u s.v.p. aan uw contributie voor het jaar 2009.

De contributie bedraagt € 7,50 voor het jaar 2009.

Ook degenen die nog geen lid zijn, kunnen lid worden door dit bedrag over te maken op postbank/gironummer 5138827 met daarbij de vermelding “nieuw lid” of zich schriftelijk aan te melden bij onze secretaris (zie de noot onderaan deze tekst).

Verder nieuws
• Naast geluid- en trillingshinder hebben bewoners langs het spoor ook hinder van aanslag van slijpsel, veroorzaakt door treinen, op de ramen en het houtwerk en ook op auto’s. Deze aanslag is met de normale wasmiddelen moeilijk te verwijderen.
ProRail informeerde ons, dat deze aanslag gemakkelijk te verwijderen is met het product ”Smart (Car) Wash”. De leverancier hiervan woont in Huissen.( Doormanstraat 19).

• Binnenkort begint men met de gevelsanering van de woningen aan de Zuider Parallelweg. We zullen u op de hoogte houden van de voortgang.

• Sinds enige tijd rijden er nieuwe personentreinen over dit spoor. Wij zijn erg benieuwd, hoe u het geluid van deze trein “de sprinter” ervaart. Ervaart u deze trein als stiller in vergelijk met de andere personentreinen, of vindt u, dat deze trein meer lawaai maakt? Wij zijn benieuwd naar uw mening. Die kunt u schriftelijk geven op het adres van het secretariaat of per e-mail naar de voorzitter. (zie onderstaand)

Noot: Bovenstaande tekst is op enkele plaatsen licht aangepast om hem beter geschikt te maken te maken voor deze weblog. U kunt de volledige Informatiekrant downloaden van de website van Geen Noordtak Velp. Daarin vindt u onder andere de contactgegevens die u kunt gebruiken om u op te geven als nieuw lid en om naar de voorzitter van Geen Noordtak Velp te reageren op de informatiekrant.
Klik hier om naar de downloadpagina van Geen Noordtak Velp te gaan.

Sporen in Rheden (2)

De gemeente Arnhem zet alles op alles om de nadelige gevolgen van het spoor voor de burgers te beperken.

Onder aanvoering van wethouder Roeland Kreeft mobiliseert zij de complete Tweede Kamer om de overlast van de duizenden goederentreinen die jaarlijks dwars door de stad rijden te bestrijden.

Arnhem laat zien dat zij staat voor de belangen van haar inwoners.

Zij komt met het voorstel om plafonds in te stellen waaraan het railvervoer zich moet houden. En dan hebben we het over maximale waarden voor geluid, voor trillingen en voor stank. Ze stelt zich ook teweer tegen de verhoging van de maximumsnelheid van de goederentreinen van 40 naar 80 kilometer per uur. Treinwissels moeten geluidsarm worden uitgevoerd.

Er rijden nu al meer dan 550 treinen per dag door Arnhem. Tot 2020 komen daar nog eens 25 goederentreinen per dag extra bij. Veel van die trienen vervoeren ook gevaarlijke stoffen. Door Arnhem rijden nu al twintig keer wagons met gevaarlijke stoffen als met het rijk was afgesproken.

In het Platform Wijken Sporen In Arnhem (SIA) zijn belangengroepen uit de omgeving van het Arnhemse spoor verenigd. De gemeente Arnhem betrekt dit platform intensief bij alle spoorplannen. Dat platform fungeert ook als klankbordroep voor en tijdens de bouw van het Arnhemse station en alle ingrepen aan het spoor. Dat verloopt tot ieders tevredenheid.

De gemeente Arnhem laat in haar spoordossier zien dat zij opkomt voor de belangen van haar inwoners.

Hoe anders is de situatie in Rheden. Het Rhedense college van B&W wacht lijdzaam af wat er met het spoor en het gebruik van dat spoor gaat gebeuren. De aantallen goederentreinen gaan in de komende jaren oplopen. Ook het reizigersvervoer zal worden geïntensiveerd. In de komende tien jaar kan het aantal goederentreinen zelfs oplopen tot 70 per etmaal. En dat zal een toename van geluidsoverlast, trillingshinder, gesloten spoorwegovergangen en risico’s opleveren. Ik was vorige maand op een door het ministerie van Verkeer en Waterstaat georganiseerde bijeenkomst over het Basisnet Spoor. Daar werd verteld dat in 2020 de helft van de goederentreinen ook wagons met gevaarlijke stoffen zullen vervoeren. Wat betekent dat voor onze gemeente? Welke effecten heeft dat op bouwplannen, veiligheidsplannen en ga zo maar door.

Maar nee, dit college zit als een konijn gevangen in de koplampen van de rijksplannen en laat alles over zich komen. Ze heeft zelfs niets van zich laten horen op het voorstel van de gemeente Arnhem om een goederenspoor om de zuidkant van de Arnhem en Velp heen te leiden. Ongelofelijk!

De zuidtangent: voorstel van de gemeente Arnhem en het Platform Wijken SIA om een nieuw goederenspoor aan te leggen vanaf de Betuwelijn om de zuidkant van Arnhem en Velp heen dat tussen Velp en Rheden aantakt op de IJssellijn. Dit voorstel heeft de gemeente Arnhem in haar zienswijze op het OTB SIA (Sporen in Arnhem) opgenomen. Klik op de afbeelding om te vergroten.


Vorig jaar is 200.000 euro die bestemd was voor het project Weg en Spoor, waaronder naar later bleek ook de Spoornota viel, wegbezuinigd. Dat was in juni 2008. Toen waren de vooruitzichten volgens wethouder van financiën Joop Kock somber. Nauwelijks drie maanden later was het plots weer “hosanna in den hoge” met het gemeentegeld. Er konden opeens miljoenen extra worden uitgetrokken voor andere projecten zoals de Bloemershof maar de spoornota kwam niet terug. Bovendien hebben de spoorgroepen in de gemeente Rheden vaak genoeg gezegd dat die 200.000 euro niet nodig is en zij willen graag helpen om de spoorproblemen in kaart te brengen en samen met de gemeente voorstellen ontwikkelen om de nadelige effecten van het spoor te lijf te gaan.

Maar niks hoor, het college blijft zitten waar ze zit en verroert zich niet. Dat terwijl eigenlijk alle belangrijke voorwaarden voor het aanpakken van de spoorproblematiek zijn vervuld. De noodzaak is evident en er is een breed draagvlak voor. Zowel de bevolking als de gemeenteraad willen dat er iets aan de (toekomstige) spoorproblemen wordt gedaan. Waarom grijpt dit college die kans niet?

De gemeenteraad is gelukkig wél wakker geworden. De VVD-fractie onderneemt actie en ook de andere partijen zijn zich bewust van de problemen voor het leefmilieu. Het is echter de vraag of de raad nu gaat doorpakken. Vindt de raad dit onderwerp belangrijk genoeg om het college in het gareel te dwingen?

Wanneer vraagt de raad aan het college waarom zij niets aan de spoorproblematiek wil doen? En dan geen genoegen nemen met slappe verhalen als "Wij doen al veel aan de spoorproblemen".

En laat de raad een nieuwe motie aannemen. De VVD-motie is daar uitstekend geschikt voor.

Kijk maar eens hoe de gemeente Arnhem en de Arnhemse politiek met deze spoorproblemen omgaat. Klik daarvoor op een van onderstaande links naar artikelen in de Gelderlander.
Sporen in Arnhem
Arnhemse lobby voor spoorplan
Gemeente Arnhem met de laatste trein naar Den Haag
CDA lobbyt bij CDA om Sporen in Arnhem

Sporen in Rheden (1)

Op verzoek van de SP werd vorige week de Brief over de Spoorinfrastructuur in de gemeenteraad besproken.

Henk Derks sprak namens Tijdelijke Aftakking Katastrofaal (TAK) en Geen Noordtak Velp (GNV) in waarbij hij wees op het gebrek aan ambitie en hij spoorde de gemeente aan zich actiever op te stellen.

SP-raadslid Molenaar sloot zich daarbij aan en vroeg wethouder Elsenaar (Verkeer) zijn oor te luisteren te leggen bij andere gemeenten als Voorst of Neerijnen waar men wel actief aan de spoorproblematiek werkt. Ook hij legde de nadruk op samenwerking: samenwerking met belangengroepen en lokale en regionale overheden langs de IJssellijn.

CDA-raadslid Chris van Gulyk sloeg de spijker op de kop met zijn opmerking over het hoge “leunstoelgehalte” van de spoorbrief. Van Gulyk: “Vreemd die inactieve houding van het college” Ook hij drong aan op samenwerking en actie.

Ook VVD-fractievoorzitter Ronald Haverkamp hekelde het lage ambitieniveau van het college en ziet de Brief over de spoorinfrastructuur als niet meer dan een startdocument, een memo, een aanzet tot verdere discussie. Hij was ook teleurgesteld over de beantwoording van vragen van de VVD over subsidie uit een rijks-potje Spoorse Doorsnijdingen. Hij vond die antwoorden een hoog “Cees Jansen”- gehalte*) hebben.

*) De Arnhemse wethouder Cees Jansen wilde onlangs in de Arnhemse zienswijze op het OTB A12 Waterberg-Velperbroek niet pleiten voor overkapping omdat hij het rijk niet wilde overvragen.


De VVD gaat nu zelf over tot actie en Haverkamp kondigde een motie aan die moet leiden tot het aanpakken van de leefbaarheid langs het spoor. ( Een prima initiatief! De VVD vindt net als de Rhedense spoorgroepen de dreigende komst van tientallen goederentreinen een aanslag op het leefmilieu langs het Rhedense spoor. Zij stelt voor om met alle gemeenten langs de IJssellijn, de provincie Gelderland en Overijssel, de Stadsregio Arnhem Nijmegen en de Euregio (i.v.m. de aansluiting op Duitsland) gezamenlijk maatregelen te treffen. En, wat belangrijk is, daar ook de spoor-belangenverenigingen te betrekken. De VVD heeft daarvoor ook steun gezocht en gevonden bij partijgenoten in andere gemeenten langs de IJssellijn. Het voornemen is om de motie bij de raadsvergadering van 3 maart in te dienen.

Klik hier voor deze VVD-motie "Behoud en verbetering van het leefmilieu langs de IJssellijn".


PvdA-raadslid Kiljan probeerde de VVD van dat voornemen af te brengen. Ook hij is ongerust maar hij wil eerst oriënterend overleg tussen raad en college. Als dat “oriënterend overleg” maar niet betekent dat de spoorproblematiek verhuist naar de politieke achterkamers.

De voor het spoor verantwoordelijke wethouder van verkeer, Elsenaar (VVD!), reageerde helaas zoals ik had verwacht. Ik word er een beetje moe van. Hij jojoot maar wat over de spoornota en de problemen rond het spoor. De ene keer komt hij met toezeggingen, de volgende keer doet ie net of ie niks gezegd heeft. Nu zegt hij weer dat er géén spoornota komt.

Hij heeft één keer, gesecondeerd door zijn “spoorambtenaar”, een kennismakingsgesprek gevoerd met twee vertegenwoordigers van spoorgroepen in Rheden. Afgesproken is dat de “spoorambtenaar”en de spoorgroepen TAK (Tijdelijke Aftakking Katastrofaal) en GNV (Geen Noordtak Velp) elkaar op de hoogte zullen houden. Elsenaar betitelde dat overleg direct al als structureel overleg. Ik heb ernstige twijfels over zulk overleg. Dat lijkt meer op elkaar bezig houden.

Dat ambtelijk overleg lijkt mooi maar wat we nodig hebben is beleid en afstemming op bestuurlijk/politiek niveau. Er moeten maatregelen worden getroffen en er moet power in de aanpak van de spoorproblematiek komen.

Ik zit niet te wachten op obligate uitspraken van een wethouder die de ideeën van Geen Noordtak Velp en Tijdelijke Aftakking Katastrofaal "een warm hart toedraagt” en “graag gebruik wil maken van de informatie zodat we elkaar kunnen versterken” maar intussen niets doet. Toon dat warme hart eens! Toon dat gebruik van elkaars informatie en die versterking eens aan! Laat eens zien dat je er wat mee doet!

Het resultaat tot nu toe is echter nihil. Er gebeurt geen ene rot moer. Enig initiatief van dit college van B&W hoeven we niet te verwachten.

Dat levert een merkwaardige figuur op! Terwijl coalitiepartij CDA zich verbaast over de inerte houding van het college, terwijl coalitiepartij VVD zich het vuur uit de sloffen loopt om een vinger achter de spoorproblematiek te krijgen en terwijl coalitiepartij PvdA eist (bij de laatste begrotingsbehandeling) dat de spoorproblematiek wordt aangepakt blijven B&W op hun kont zitten onder het motto "Bekijk het maar!"

De gemeenteraad moet nu echt eens doorpakken!

(N)iets geleerd?

De gemeenteraad van Rheden is boos op de provincie. PvdA-fractievoorzitter Pedro Canters verwijt de provincie bijvoorbeeld dat zij zich niets aantrekt van de gemeente en het draagvlak bij de bevolking. En hij vraagt zich vertwijfeld af: "Hebben ze dan niets geleerd van het verleden?". Hij is overigens niet het enige raadslid die daar zo over denkt maar zijn uitspraken geven mij een mooi ankerpunt om mijn mening over de boosheid van de raad te ventileren. Is die wel helemaal terecht?

Ik kan de boosheid van Canters wel begrijpen maar ik deel zijn mening niet. Integendeel! De provincie heeft wel degelijk lessen uit het verleden getrokken. En wat nog belangrijker is: het geleerde wordt ook in praktijk gebracht.

Ik ben bang dat juist de gemeente niet zo veel van het verleden heeft opgestoken.

De provincie is ervan overtuigd dat de kosten van de 3a-variant van de Traverse vele miljoenen hoger uitvallen dan de ramingen van de gemeente. Hoewel het gaat om voorlopige ramingen verwacht ik niet dat de uiteindelijke berekeningen daar veel van zullen afwijken. Ik vind het volkomen terecht dat de provincie daar nu mee naar buiten komt. Zij probeert de gemeente al maanden te overtuigen van die hogere kosten. Maar het Rhedense college van B&W college wil helemaal niets horen van hoger uitvallende ramingen. Ook begrijpelijk want die heeft zich vastgelegd op 83 miljoen en wil niet in haar hemd gezet worden tegenover de raad en de Dierense bevolking. Maar of dat van realisme getuigt? Misschien hoopt ze op een wonder of rekent ze erop dat toekomstige tekorten kunnen worden weggemasseerd of verstopt in ingewikkelde berekeningen en begrotingen of buiten de Traverse-financiering kunnen worden gehouden

Vroegtijdige wetenschap dat ongewijzigde uitvoering van de 3a-variant van de Traverse aanzienlijk duurder zal uitvallen heeft ook een functie voor het draagvlak. Dat heet verwachtingsmanagement. De provincie wil die verwachtingen niet te hoog laten oplopen en het is beter om daar zo vroeg mogelijk over te communiceren.

Des te langer de indruk blijft bestaan dat de Traverse-variant 3A volledig voor de prijs van 83 miljoen euro kan worden uitgevoerd des te meer problemen voor het draagvlak zullen ontstaan als later in het proces blijkt dat alles onbetaalbaar wordt. Dat hebben we immers juist gezien bij Hart van Dieren I en dat is één van de lessen die daaruit getrokken kunnen worden.

De Gelderse gedeputeerde die verantwoordelijk is voor de Traverse, Marijke van Haaren, wil na het eerste fiasco met Hart van Dieren geen enkel risico meer lopen. En daar communiceert ze bovendien redelijk open over. Gelijk heeft ze!

Dat brengt mij tot de conclusie dat de provincie wel veel geleerd heeft van het Dierense drama.

En nu de vraag of de gemeente zelf wel iets heeft geleerd.

Terwijl iedereen weet hoe broos het draagvlak in Dieren is en hoe gevoelig alles is wat met Hart van Dieren te maken heeft banjert de gemeente vrolijk door de porceleinkast heen.

De plannen voor de Molenweg-tunnel zijn daarvan een sprekend voorbeeld. En dan heb ik het nog niet eens over de inhoud van dat voorstel maar over de communicatie en de besluitvorming.

In de Tafel van 10 was afgesproken dat daar alleen een tunnel zou komen voor langzaam verkeer omdat een autotunnel te duur zou uitvallen. Nu wil de gemeente daar plotseling toch ’n autotunnel aanleggen en nog wel op korte termijn. En dat zonder rekening te houden met dat draagvlak want aanvankelijk werden slechts ’n paar bewoners geïnformeerd en werd ook geen overleg gevoerd met de Tafel van 10. Terwijl de Tafel van 10 uitdrukkelijk is beloofd dat ze betrokken blijft bij het project en bij belangrijke beslissingen wordt geconsulteerd.

Pas nadat bleek dat het allemaal niet zo eenvoudig lag als de gemeente dacht werd in alle haast een informatieavond georganiseerd. Zeer terecht dat het college de mantel kreeg uitgeveegd door een bewonersgroep van de Molenweg en de Dierense Gemeenschappelijke Belangenorganisaties die zich als lid van de Tafel van 10 gepasseerd wisten.

Hoe kun je zo stom zijn? Daaruit moet je concluderen dat de gemeente de lessen van Hart van Dieren niet goed in zich heeft opgenomen.

Voor de examenonderdelen DRAAGVLAK en COMMUNICATIE is ze in ieder geval GEZAKT.

En ik vrees nu al voor de herexamens.

Het Traverse-moeras

De Rhedense wethouder Kuiper had het zich, denk ik, allemaal wat anders voorgesteld. De opvolger van Jan Bart Wilschut moet de Traverse Dieren tot een goed einde zien te brengen maar stap voor stap waadt ook Kuiper verder en dieper het moeras in. De Traverse gaat voort in de "Hart van Dieren" traditie van onduidelijkheid, gebrekkige samenwerking tussen de betrokken partijen en "het over het hoofd zien" van burgers. Er is dan ook regelmatig opschudding.

Zo ook vorige week toen naar buiten kwam dat de provincie de kosten voor volledige uitvoering van Traverse variant 3A op 100 miljoen euro raamt terwijl de gemeente het op 83 miljoen euro houdt. Afgelopen donderdag kwam dat aan de orde in de gemeenteraad.

Volgens mij had de wethouder Kuiper zich voorbereid op een lastig raadsavondje. En hij niet alleen. De burgemeester had plaatsgenomen op de publieke tribune en was stand-by voor het geval er steun moest worden verleend. Kuiper’s lichaamstaal verraadde gespannenheid en irritatie. Met zijn linkerelleboog op tafel geplant en af en toe frunnikend aan zijn boord pareerde hij de vragen en opmerkingen vanuit de raad.

De “geschrokken“ en “onthutste” raad hield zich echter rustig. Het bleef (zoals gewoonlijk) vooral bij opmerkingen over de communicatie en de “vertrouwensband” tussen de provincie en de gemeente.

VVD-fractievoorzitter Ronald Haverkamp vroeg aan de wethouder of het geen tijd werd eens boos op de provincie te worden. Kuiper antwoordde dat hij “alleen boos wordt als dat helpt” .

Ook PvdA-fractievoorzitter Pedro Canters vertrouwt niet op de blauwe ogen van de provincie. Hij wil dat de gemeente harde afspraken met de provincie maakt over de verantwoordelijkheden en de taakverdeling.

De irritatie van de wethouder kwam aan de oppervlakte bij vragen van SP-raadslid Lyan van Vliet. Na mededelingen van Kuiper dat hij verrast was over de berekeningen van de provincie en het college nader informatie zal inwinnen vroeg Van Vliet of dat betekende dat hij geen idee had. Hij antwoordde enigszins geprikkeld dat hij nader zou informeren

Wethouder Kuiper blijft echter halstarrig volhouden dat er geen controverse met de provincie is.

De blote feiten laten een heel ander beeld zien. In december weigerde de provincie al om de petitie voor het behoud van de rijksbijdrage te ondertekenen, de provincie wil niet meewerken aan het plan voor de Molenweg-tunnel en als klap op de vuurpijl bleek van de week ook nog dat de provincie de kosten voor de Traverse op 100 miljoen euro raamt terwijl de gemeente uitgaat van 83 miljoen. Bij een eerder deze maand gehouden bestuurlijk overleg over de Traverse waren zowel Clemens Cornielje, de Gelderse Commissaris van de Koningin, als Petra van Wingerden, de burgemeester van Rheden aanwezig. Er was zwaar geschut nodig. De Commissaris van de Koningin schuift echt niet bij zo’n overleg aan voor de lol hoor! Die komt er alleen aan te pas als er een doorbraak moet worden geforceerd, als er obstakels moeten worden overwonnen. En de burgemeester is binnen het college van B&W niet belast met de Traverse dus die was daar ook niet toevallig. Opvallende afwezigen bij dat overleg waren de gemeentesecretaris en de spoor-projectleider van de provincie. Die konden ze bij dat overleg kennelijk juist weer niet gebruiken.

Toch blijft Kuiper beweren dat er geen controverse is. Hij wil waken voor het beeld dat de provincie en de gemeente elkaar in de haren vliegen. Nee hoor! De gemeente en de provincie trekken samen op en hebben vertrouwen in elkaar. Ze gaan immers beide voor de 3A-variant.

Volgens de Dikke van Dale is “twistpunt” een synoniem voor “controverse”. Kuiper kan niet met droge ogen blijven beweren dat er met de provincie geen twistpunten zijn. Je zou ook kunnen spreken van “verschillen van inzicht”. Ter waarde van zo’n 17 miljoen euro, dat wél? Er is zeker sprake van een “verschil van inzicht” over de communicatie. Hij toonde zich van de week verrast over de berekeningen van de provincie. Het kan zijn dat hij van de laatste berekeningen niet op de hoogte is maar zo heel erg verrast hoeft hij niet te zijn. Dat had hij allang kunnen zien aankomen. Van mijn contacten in het provinciehuis verneem ik dat de provincie de gemeente er al maanden van probeert te overtuigen dat de Traverse duurder uitvalt dan door de gemeente wordt voorgesteld. Dus dat moet Kuiper heel bekend in de oren klinken.

Die harde afspraken waar Canters het over heeft moeten vastgelegd worden in de bestuursovereenkomst die met de provincie gesloten moet worden. Maar dat soort afspraken zijn nooit helemaal dicht te timmeren. Dan worden ze onwerkbaar.

Klik hier om onderstaand artikel op de website van De Gelderlander te lezen

De controverses/ twistpunten/ verschillen van inzicht/ verschillen van mening/ communicatieproblemen tussen de provincie en de gemeente zullen blijven aanhouden. Zowel op bestuurlijk niveau, tussen de colleges van Gelderland en Rheden, als op ambtelijk niveau zullen belangentegenstellingen keer op keer voor wrijving zorgen.

En vergeet de ambities niet. In het provinciehuis in Arnhem zal kandidaat-minister/staatsecretaris Van Haaren zich echt niet opnieuw laten meesleuren in een nieuw echec. Dan kan ze Den Haag voorlopig wel uit haar hoofd zetten. Bovendien kreeg ze eind vorig jaar een tik op de vingers van Provinciale Staten toen ze zonder toestemmming vier ton euro's uitgaf aan de voorbereidingen voor de Traverse. Die zal risico's uit de weg blijven gaan.

Kuiper straalt gezag en overwicht uit. Vooralsnog durft de raad daar niet aan te tornen. Maar daar kan hij niet op blijven vertrouwen.

Carnavalsoptocht 2009 - Velp (2)

En 'n paar filmpjes van de carnavalsoptocht 2009 in Velp

Carnavalsoptocht 2009 - Velp (1)

'n Paar foto's van de carnavalsoptocht die vanmiddag door Velp trok.
Het ging er weer gezellig aan toe.

Vergis ik me of zijn er iets minder wagens en deelnemers dan vorig jaar?
Heeft ook hier de depressie toegeslagen? Een van de deelnemers had "goede raad". Zoek je geluk aan de black-jack tafel.
Of ligt het aan het rookverbod? "Als je niet buitenroken kunt, rook dan buiten"

VEILIGHEID JA!; VIADUCT NEE!

Afgelopen donderdag gaf een vertegenwoordiger van een groep verontruste bewoners van de Molenweg in Dieren een presentatie aan de Rhedense gemeenteraad en het college van B&W. Onderwerp: de voorgenomen aanleg van de Molenweg-tunnel onder Burgemeester Bruinstraat door.

De Molenweg-bewoners voelen zich overvallen. Ze beklagen zich over de ongekende snelheid waarmee de plannen dreigen te worden doorgevoerd, de gebrekkige communicatie en ze zijn, om het zacht uit te drukken, niet enthousiast over die plannen. Zij willen een viaduct waarbij de, in de Traverse variant 3a geplande, verlaging van de Burg. De Bruinstraat wordt doorgetrokken en ónder de Molenweg doorgaat.

Bijgaand de presentatie en de begeleidende tekst.
VEILIGHEID JA!; VIADUCT NEE!

ACHTERGROND
Maandag j.l., 16 feb-09, heeft de Gemeente Rheden een inderhaast belegde informatieavond gehouden over de recente plannen t.a.v. de Molenweg in Dieren en de kruising met de Burgermeester de Bruinstraat (N348).

Via De Gelderlander (!) werden de bewoners recentelijk geïnformeerd dat B en W van de Gemeente Rheden, "vooruitlopend op het project Traverse Dieren", een plan hebben uitgewerkt voor de tunnel 'onder' de N348 nabij de Molenweg.

De gemeente had verwacht dat, door slechts de bewoners van 5 nabijgelegen woningen te informeren, de uitvoering in combinatie met de reeds aangevangen rioleringswerkzaamheden, binnen enkele weken zou kunnen worden gestart.
Tijdens deze gesprekken met de bewoners werd alras duidelijk dat deze aanname geheel niet juist was. Reden voor de betrokken wethouders, de heren Kuiper en Elsenaar, de bewoners uit te nodigen voor de informatieavond.
Dat het onderwerp meer leefde dan verwacht, bleek al door de zeer grote opkomst van belangstellenden; de meer dan 70 personen pasten maar net in de grootste ruimte van De Tender.

Tijdens de avond werd duidelijk dat er een grote mate van onrust is over;
* de onverwachte snelheid van de plannen; geen of slechts na de onrust opgezette voorlichting;

* de onderdoorgang kan alleen door verhoging van de doorgaande weg; 1.4 m weghoogte (!) + circa 1 meter voor vangrails;

* onderbouwing door een VCP is niet beschikbaar, terwijl er wordt afgeweken van de plannen in de 3a variant (op basis waarvan het rijk de subsidie heeft toegezegd..) dat de onderdoorgang alleen voor fietsers en voetgangers zou zijn;

* Publicaties van GS geven aan dat er een voornemen is de spooroverweg Molenweg/Enkweg op te heffen; de vertegenwoordigers van de gemeente geven aan nergens van te weten...

* de huidige plannen zijn geheel niet in samenhang met de overige variant 3a onderwerpen bekeken; gezamenlijke Europese aanbesteding, zeker gezien de huidige situatie, zal zeker kunnen leiden tot zeer aantrekkelijke aanbiedingen.

* voor een ieder is de verhoging van de doorgaande weg nieuw; nooit is dit eerder gepland/nooit eerder gecommuniceerd; één van de belangrijkste uitgangspunten van het plan Hart van Dieren "leefbaarheid" wordt groot onrecht aangegaan. Niet alleen zou het dorp visueel worden doorsneden, ook is het effect op geluid én emissies door de ophoging van de N348 niet door studies onderbouwd. Gezien de toenemende eisen ten aanzien hiervan moeten we voorzien dat, niet alleen de weg+vangrail circa 2,5 meter boven het maaiveld uittorent, maar dat de barrière straks alleen maar meer gestalte zal krijgen door de noodzakelijke geluidsvoorzieningen (3.5 m boven de 1.4 wegdekhoogte?);

Steeds weer kwam de vraag terug; de Burg de Bruinstraat wordt nabij het station volgens de Traverse Dieren plannen reeds verlaagd; zet deze verlaging circa 200 meter door, en de Molenweg erover, en de gewenste Noord-Zuid verbinding/beleving wordt zelfs verbeterd. De meerkosten genoemd door vertegenwoordigers van de Gemeente hiervoor variëren van 10, 8 tot maar 5 miljoen. Weer; ga voor Europese aanbesteding!

Het B en W voorstel van 20 jan-09 geeft o.a.. aan "Communicatie rondom de realisatie van de tunnel zal zorgvuldig moeten worden ingestoken". "Enerzijds is er de beperkte tijd wat een uitgebreid communicatie traject bij voorbaat onmogelijk maakt"! De bijbehorende tekening staat niet op gemeentelijke website, deze hebben de bezochte bewoners wel ontvangen (Kopie nu bijgevoegd).

Klik op de afbeelding om te vergroten.


Alle aanwezigen onderstrepen de behoefte aan bevordering van de veiligheid op de kruising met de N348: opmerkelijk is dat de Gemeente Rheden er tot op heden niet in geslaagd is om samen met de Provincie de verkeerslichtinstallatie beter af te stellen en aktief cameratoezicht op door rood rijden/afslaand verkeer registratie aan te brengen.

De foto's opgenomen in de presentatie; vergelijk van de huidige situatie en een animatie van het plan, bracht grote onrust teweeg onder de aanwezigen. Plannen op papier lijken 'onschuldig', door visualisatie wordt de grote barrière werking met de verhoogde, 4-baans weg dwars door Dieren op pijnlijke wijze duidelijk.

Het lijkt erop dat de Gemeente de Molenweg plannen gebruikt om de Provincie en het Rijk duidelijk te maken is dat de subsidie concreet moet worden. Als dit niet nu gebeurt, loopt dan de financiële toezegging weer gevaar? Dat dit ten koste gaat van een integrale aanpak, gedegen onderzoek en gestructureerd overleg neemt men klaarblijkelijk op de koop toe.
Als dit maar geen korte termijn succes wordt!?

LAAT DE PLANNEN RONDOM DE MOLENWEG GEEN MOLENSTEEN (om wiens nek dan ook...) WORDEN!

---------------
Klik op onderstaande afbeelding om naar de presentatie te gaan en klik dan op de knop "Diavoorstelling" om de presentatie af te spelen.

U kunt de presentatie volledig zelf besturen. Beweeg daarvoor de muis naar de onderzijde van het scherm waar u zelf bepaalt hoe u door de voorstelling wilt gaan: snelller, langzamer, stilzetten, terug of vooruit. U eindigt de voorstelling door op X te klikken.

Veiligheid JA, Viaduct NEE