Brummen heeft lak aan de buren

Vandaag diende de rechtszaak van Brummen tegen het truckverbod op de Harrderwijekrweg door Laag-Soeren het morgen kwam het vrachtwagenverbod voor Laag Soeren dat de gemeente Rheden wil instellen.

Brummen blijft zich verzetten. En ik herhaal het nog maar eens even. Tot ’n jaar of vier, vijf terug wilde Brummen wèl meewerken aan een oplossing. Totdat de Eerbeekse nimby’s zich gingen roeren. En daarop ook de lokale Brummense politiek. Uiteindelijk kregen ze voor elkaar dat de rondweg om Laag-Soeren werd afgeblazen.

Een door de provincie ingesteld onderzoek leverde op dat eerst een onderzoek naar de totale verbindingsroute tussen Dieren en Apeldoorn moest worden uitgevoerd.
Dat duurt natuurlijk veel te lang.

Het truckverbod dat Rheden daarop wilde instellen wordt nu door Brummen aangevochten.

De rechter probeerde vandaag nog wel beide partijen samen aan tafel te krijgen maar daar voelen beide gemeenten niets voor.

Binnen zes weken volgt de uitspraak.

Brummen laat de gemeente Rheden en vooral de bewoners van Laag-Soeren stikken. Brummen heeft lak aan de buren.

Deze opstelling zullen we niet vergeten.

Klik hier voor de berichtgeving over de rechtszaak in De Gelderlander.

Velperbroek - Bouwvergunning verleend

Van de week is de bouwvergunning voor winkelcentrum Velperbroek uitgegeven.

Daarvoor was tevens een vrijstelling van het bestemmingsplan nodig. Ook zijn hogere grenswaarden voor de geluidsbelasting voor de woningen die boven het centrum worden gebouwd. Een dezer dagen verschijnt de officiële publicatie van de vergunning.

Het bouwplan omvat ruimte voor:
- 106 woningen
- 4045 m2 winkels
- 820 m2 medische voorzieningen

De Vrijstelling van het bestemmingsplan Velperbroekis verleend op basis van artikel 19, lid 2, van de Wet op de Ruimtelijke Ordening.

Voor de woningen boven het centrum is een hogere geluidswaarde vastgesteld.
In de geluidszône van de President Kennedylaan en de Reigerstraat geldt volgens de Wet Geluidshinder een streefwaarde van maximaal 48 dB op de gevel. Wettelijk kan een zogenoemde hogere grenswaarde worden vastgesteld tot maximaal 63 dB.

Dat is fors. Een toename van ca. 3 dB betekent een verdubbeling van de geluidsbelasting.
Ter vergelijking. Voor woningen langs het spoor geldt een maximale geluidsbelasting van 65 dB.

Of die 63 dB wordt gehaald wordt uit de publicatie niet duidelijk maar het lijkt erop dat die mogelijkheid wel wordt toegestaan. Let wel! Dit geldt alleen voor de woningen boven het centrum. Naast het bouwplan is er ook een akoestisch rapport gemaakt.

Bouwplan, akoestisch onderzoek en de vergunning liggen vanaf 27 november tot en met 7 januari ter inzage bij de gemeente. Onder voorwaarden is het nog mogelijk om bezwaar tegen de vergunning en de vrijstelling aan te tekenen. Dat geldt eveneens voor het oprekken van de geluidswaarden.
-----------
De publicatie bevat een summier overzicht van het plan. In een besluit van B&W van 1 juli 2008 staat de volgende iets uitgebreidere beschrijving:

Op het terrein tussen de President Kennedylaan, Lepelaarstraat, Fuutstraat, Meerkoetstraat en Reigerstraat zijn de volgende voorzieningen geprojecteerd:

- een winkelcentrum met een oppervlakte van 4.045 m²;

- een medisch centrum met een oppervlakte van 820 m²;

- 106 woningen (waarvan bijna 30% sociaal)2;

- een openbaar parkeerterrein op maaiveld voor bezoekers van het winkelcentrum (123 parkeerplaatsen);

- een (niet-openbaar) parkeerdek met bergingen voor de bewoners van de nieuwe woningen (143 parkeerplaatsen);

Er zijn twee woontorens geprojecteerd op de hoek van de President Kennedylaan en de Reigerstraat.
Eén toren bestaat uit 11 lagen op een plint (hoogte: 38,8 meter), de ander bestaat uit zeven lagen op een “dubbele plint” (hoogte: 29,8 meter).

Nimmer Dor - De race is nog niet gelopen

Het zit de plannenmakers voor de bouw op Nimmer Dor niet mee. Je kunt ook zeggen dat de tegenstanders van de bouwplannen de wind in de rug hebben. Het ligt er maar aan hoe je het bekijkt.

Het gaat maar moeizaam met het vinden van compensatiegebied voor de steenuil en de gemeente wringt zich in allerlei bochten om toch maar te kunnen beginnen. Zo denkt ze aan het fase-gewijs starten met de bouw zodat de steenuil de tijd krijgt om te wennen aan de bebouwing en aan het plaatsen van nestkasten bij toekomstige bewoners. Ik denk dat dat de gemeente niet glad zal zitten. In essentie verandert er weinig en toestemming van Landbouw, Natuur en Voedselkwalitiet is dan ook allerminst zeker.

De projectleider van Nimmer Dor laat weten dat inkrimpen van Nimmer Dor geen optie is. Bij minder dan 122 woningen is het plan economisch niet haalbaar. De discussie over de bevolkingskrimp en de daaraan gerelateerde woningbehoefte kan nog wel eens roet in het eten van de projectontwikkelaar en de gemeente gaan gooien. Als de raad straks tot de conclusie komt dat woningbouw op een andere manier moet worden opgepakt of dat zelfs projecten moeten worden ingekrompen of geschrapt dan kan Nimmer Dor om die reden ook wel eens sneuvelen.

En dan is er nog de kredietcrisis. In de regio Arnhem-Nijmagen zitten de projectontwikkelaars met de handen in het haar. De huizenverkoop zakt in en het is al zover dat er gedacht wordt aan het overnemen van bouwprojecten door woningbouwcorporaties. Daarvoor moeten de in aanbouw zijnde koopwoningen worden aangepast naar huurhuizen. Daarvoor zullen de projectontwikkelaars veren moeten laten.

Dat geldt misschien ook voor Nimmer Dor!

Onderstaand het artikel over Nimmer Dor in het Streekjournaal van 12 november. Weer een goed artikel van Suzanne de Lijser. (Klik op de afbeelding om te vergroten.)

Martijn Leisink - "Shocking" - Gedeputeerde Staten geven onbevoegd geld uit voor Traverse.

Het is weer hommeles in het provinciehuis. D66-fractievoorzitter Martijn Leisink is boos op Gedeputeerde Staten.. De steen des aanstoots is opnieuw Hart van Dieren.

Vandaag werd in de Commissie MEZ (Mobiliteit en Economische Zaken) van de provincie Gelderland gesproken over het voorbereidingskrediet van 700.000 euro voor de projectdefinitie en schetsontwerp van de Traverse..

Gedeputeerde Van Haaren blijkt al 422.000 euro van dit krediet hebben uitgegeven. Onbevoegd! Dat mag alleen na toestemming van Provinciale Staten. Een beslissing daarover wordt pas op 3 december genomen.

Van Haaren gaat dus flink over de schreef.

Ik heb even met D66-fractievoorzitter Martijn Leisink gesproken. Hij kwalificeert deze handelswijze als “shocking”. En terecht. Hiermee worden de Staten genegeerd en handelt het college zonder de benodigde toestemming van Provinciale Staten.

Hij heeft een interpellatie-debat (3 december) aangevraagd om over deze gang van zaken te spreken. Tijdens dat debat zal hij gedeputeerde Marijke van Haaren (vandaag overigens afwezig, zij is in het buitenland) nader aan de tand voelen over dit gedrag. Martijn wil weten of het inderdaad klopt dat er al 422.000 euro van het voorbereidingskrediet is uitgegeven en bij een bevestigend antwoord Gedeputeerde Staten (i.c. Van Haaren) aanspreken op dit eigenmachtige optreden.

Het gaat hem niet om het krediet op zelf. Dat wordt waarschijnlijk wel geaccordeerd.

Het gaat erom dat Provinciale Staten achteloos door de gedeputeerde opzij wordt geschoven. Arrogantie ten top!

Dat kan en mag geen enkele zichzelf respecterende volksvertegenwoordiger pikken.

Gedeputeerde Van Haaren ligt al langer onder vuur voor de wijze waarop zij met Hart van Dieren omgaat.

CdK Clemens Cornielje in Rheden

Vandaag komt Clemens Cornielje, Commissaris van de Koning in Gelderland, in Rheden op bezoek.

Vanmiddag brengt hij een bezoek aan Gazelle in Dieren en leidt hij een paneldiscussie in De Spelerij waarvoor “vertegenwoordigers”van de zeven dorpen in De Spelerij zijn uitgenodigd.

Daarna is er in De Steeg een formele raadsvergadering waar hij met de gemeenteraad discussieert over jeugdzorg en ruimtelijke ontwikkeling. Op de website van de gemeente staan de discussiestukken.

Het kan raar lopen. In 2004 werd Petra van Wingerden benoemd tot nieuwe burgemeester van Rheden. Pikant detail is dat Clemens Cornielje toen als tweede op die voordracht stond.
Hij heeft zijn toenmalige concurrente op het bestuurlijke carrière-pad inmiddels ver achter zich gelaten. Cornielje zal er, achteraf gezien, niet rouwig om zijn geweest dat hij toen niet op nummer plaats een heeft gestaan.

Ik mag ‘m wel. Clemens is een echt Gelders “peerd” die zich in zijn geboorteprovincie prima thuisvoelt. Zo, bezien van enige afstand, lijkt het erop dat hij de Gelderse mentaliteit en de bevolking goed aanvoelt.

De bussen staan klaar! (2)

De campagne om de Traverse onder de aandacht van de Tweede Kamer te brengen begint vorm te krijgen.

De kaarten worden gezet op het MIRT-overleg (Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport) dat op maandag 15 december wordt gehouden. De Tweede Kamercommissies van zowel Verkeer & Waterstaat als VROM nemen aan dit overleg deel. (daar had ik in mijn eerdere artikel De Bussen staan klaar! al op gewezen).

De gemeente heeft afgelopen maandag overlegd met de griffiers van beide kamercommissies en er is ook gesproken met CDA-Tweede Kamerlid Ger Koopmans die vorige week vragen had gesteld over de Traverse. Hij krijgt vóór het MIRT-overleg schriftelijk antwoord op zijn vragen.

In week van 1-5 december stuurt de gemeente een brief aan de Tweede Kamerleden die in de Kamercommissies VROM en V&W zitting hebben. Hen wordt dringend verzocht om het project Hart van Dieren bij het MIRT-overleg te behandelen. De commissieleden worden daarnaast zoveel mogelijk ook nog eens persoonlijk benaderd.

Op dinsdag 9 december wordt in Den Haag een petitie worden aangeboden aan de voorzitter van de Tweede Kamercommissie VROM. Die zal Ger Koopmans dan zelf in ontvangst nemen want, en dat komt heel mooi uit, hij is toevallig ook nog eens voorzitter van die kamercommissie.

Op maandag maandag 15 december volgt het moment suprême, het cruciale MIRT-overleg.

Op 9 december en op 15 december is het zover!
Bewoners, ambtenaren, raadsleden, statenleden en anderen gaan naar Den Haag om de 53,3 miljoen voor de Traverse op te eisen.

De bussen staan klaar!

Ik heb de vraag van Ger Koopmans eens opgezocht. Onderstaand komt uit het verslag van de Tweede Kamer, 19e vergadering, Dinsdag 4 november 2008:

De heer Koopmans (CDA):

Voorzitter. Twee jaar geleden is onder grote druk van de Kamer 53 mln. beschikbaar gesteld voor het project Hart voor dieren. Tot onze verwondering hoorden wij de afgelopen dagen geluiden dat het kabinet, in de persoon van de minister van VROM en de minister van Verkeer en Waterstaat, aan het nadenken is of voornemens is -- wij zijn er nog niet duidelijk over geïnformeerd -- om die centen te stoppen in het grote gat van het tekort bij het station in Arnhem. Wij zouden graag van het kabinet een brief willen ontvangen waarin het duidelijkheid geeft over deze zaak.

De voorzitter:

Wij zullen het stenogram doorgeleiden naar het kabinet

Even de puntjes op de i Ger:
Het was geen 53 miljoen maar iets meer: 53,3 miljoen! Die drie euroton willen we er wel graag bij hebben.
En het was ook geen TWEE maar VIER jaar geleden dat de rijksbijdrage ter beschikking werd gesteld!

Bezoldiging Waterschapsbestuur

De waterschapsverkiezingen vormen ‘n mooie aanleiding om de bezoldiging van waterschapsbestuurders onder de loep te nemen.

De bestuursstructuur van een waterschap lijkt op de organisatie van een gemeentebestuur.

Aan het hoofd van een waterschap staat de dijkgraaf (vergelijkbaar met een burgemeester). De dijkgraaf wordt benoemd door de Kroon.
Hij is voorzitter van het bestuur dat wordt gevormd door het Dagelijks bestuur waarin de heemraden (wethouders) zitting hebben en het Algemeen bestuur (de raad) dat bestaat uit de rechtstreeks gekozen leden, de ingezetenen waarvoor op dit moment de verkiezingen worden gehouden, en de benoemde leden (indirect verkozen door grondeigenaren, natuurorganisaties en bedrijven).

Bezoldiging dijkgraaf

Voor de bezoldiging wordt de dijkgraaf behandeld als een rijksambtenaar die wordt betaald volgens de hoogste klassen (klassen 17 of 18) van het BBRA (Bezoldigingsbesluit Burgerlijke Rijksambtenaren 1984).

De salarisklasse (17 of 18) is afhankelijk van budget van een waterschap. Als het dat lager ligt dan 45 miljoen euro dan valt de dijkgraaf in klasse 17
Bij een hoger budget wordt de dijkgraaf betaald volgens klasse 18. Enige uitloop is mogelijk.

De overige arbeidsvoorwaarden (bijv. vakantie- of eindejaarstoeslag, reis- en verblijfkosten en andere onkostenvergoedingen) zijn eveneens volgens het BBRA.

De hoogte van het salaris is vergelijkbaar met de bezoldiging van een burgemeester van een middelgrote tot grote gemeente of de hoogste ambtenaren van een ministerie.

Onderstaand de tabel. Bezoldiging per maand. Klik op de afbeelding om te vergroten.


Bezoldiging heemraden

De bezoldiging van leden van het dagelijks bestuur, de heemraden, bedraagt minimaal 20% en maximaal 40% van het maximum van de salarisschaal van de dijkgraaf. Het minimumpercentage (20%) kan op voorstel van de voorzitter (de dijkgraaf) worden verhoogd tot maximaal 40% als een heemraad meer tijd moet besteden aan het waterschapsbestuur.

Voor de plaatsvervangen voorzitter (de loco-dijkgraaf) kan dit percentage oplopen tot 45%.

Bezoldiging per maand. Klik op de afbeelding om te vergroten.


Vergoeding leden Algemeen Bestuur

De vergoeding voor de leden van het Algemeen Bestuur bedraagt maximaal 3% van het maximum van de salarisschaal van de dijkgraaf.
Het algemeen bestuur kan zelf een iets lagere vergoeding bepalen (20% afwijking naar beneden) en ze kan 50% van de vergoeding koppelen aan het aantal vergaderingen dat een lid bijwoont

Vergoeding per maand. Klik op de afbeelding om te vergroten.


"Ons" waterschap, Waterschap Rijn en IJssel, valt in de hoogste klasse.
De begroting bedraagt circa 70 miljoen euro.

Raillijst

Afgelopen vrijdag werd de ledenvergadering van Geen Noordtak Velp gehouden.

Het bestuur legde verantwoording af over het gevoerde beleid en gaf informatie over de activiteiten van de afgelopen periode.

Er werd gepraat over geluids- en trillingshinder, veiligheid, bereikbaarheid, en spoorplannen. Bij de vergadering heb ik een uitgebreide toelichting gegeven op de door ons gewenste Spoornota.

Voor mij zat er vrijdag nog een formeel tintje aan de vergadering. Tot nu toe had ik gefunctioneerd als adviseur van het bestuur en vrijdag werd ik door de aanwezige leden (unaniem) verkozen in het bestuur. De verkiezing heb ik uiteraard in dank aanvaard. Ik hoop een constructieve bijdrage aan GNV te kunnen leveren.

De komende tijd ga ik me verder verdiepen in de problematiek.
Zoals u wellicht weet heb ik me tijdens mijn raadslidmaatschap (2002-2006) al sterk gemaakt voor het spoor en bemoeide ik me niet alleen met Hart van Dieren. In 2005 werd een door mij ingediende motie voor een spoornota unaniem door de gemeenteraad aangenomen. Afgelopen maanden dreigde die Spoornota geschrapt te worden maar we hebben intensief campagne gevoerd. De Spoornota wordt toch gemaakt. Volgens wethouder Elsenaar kunnen we die een dezer dagen tegemoet kunnen zien.

Terug naar de ledenvergadering. Tal van punten passeerden de revue. Ik pik er hier een uit, de raillijst. Veel mensen zullen wel eens gehoord hebben van de raillijst maar weten misschien niet goed (vooral als je wat verder van het spoor woont) wat die raillijst inhoudt.

De raillijst is een inventarisatie van woningen die in 1987 als gevolg van railverkeerslawaai een geluidsbelasting van 65 dB(A) of meer op de gevel hadden. Deze woningen staan op de raillijst. Deze woningen komen in aanmerking voor geluidwerende maatregelen aan gevel zodat het geluidniveau binnenshuis wordt verlaagd. Het rijk (ministerie van VROM) subsidieert die aanpassingen. Om de lijst te completeren is eind 2006 een eindmeldingslijst gemaakt. Die door de gemeenten gemaakte lijst bevat alle resterende woningen die in 1987 65 dB(A) of meer geluidbelasting hadden. Deze eindmelding is nu gesloten zodat de raillijst niet meer kan worden uitgebreid. Voor woningen die daarna (na 1 januari 2007) nog niet zijn aangemeld, maar het op grond van hun geluidbelasting in 1987 wel hadden moeten zijn, is VROM niet meer aansprakelijk voor de sanering.

Het wegwerken van die raillijst is een zaak van de lange adem. Gevelsanering is een kostbare zaak en het geld voor die sanering komt mondjesmaat binnen.

In de gemeente is men begonnen aan de Spankerense kant en men is gevorderd tot De Steeg. Vooral huizen in Velp en Rheden wachten nog op gevelisolatie. In 2009 wordt een aantal huizen aan de Zuider Parallelweg in Velp aangepakt.

Daarna zal de gemeente waarschijnlijk overgaan op een andere planning die is gebaseerd op het nivau van de geluidsbelasting.

Daartoe gebruikt men een aangepaste lijst. Er wordt onderscheid gemaakt naar het niveau van geluidsbelasting. Die geluidsbelasting wordt uitgedrukt in decibellen, dB(A). Een toename van ongeveer 3 dB(A) betekent een verdubbeling van de geluidsbelasting. De woningen zijn verdeeld naar een geluidsbelasting hoger dan/gelijk aan 70 dB(A), woningen met een geluidsbelasting van 67-69 db(A) en woningen waar de geluidsbelasting 66dB(A) bedraagt.



De raillijst is een zaak van de lange adem. De voorlichting en de (voortgangs)rapportage daarover moet verbeterd worden. Vooral naar de huiseigenaren toe. Mensen verkeren nu nog te vaak in onzekerheid wanneer hun woning aan de beurt is.

Een van de punten die Geen Noordtak Velp verder wil uitwerken in de spoornota.

Winkel van Sinkel (1)

De Winkel van Sinkel wordt ook wel het eerste Nederlandse warenhuis genoemd. Vroeger hadden wij in mijn geboortedorp ook een (kleine) winkel die propvol allerlei artikelen stond, een zaak waar van alles te koop was en die in de volksmond ook de bijnaam Winkel van Sinkel kreeg.

Dat vindt ik ook wel van toepassing op de politiek. Voortaan doe ik in een wekelijkse terugblik ’n greep in de politiek/maatschappelijke Winkel van Sinkel. Vandaag de Traverse en de stedenband Breede River.

Het gezegde waar rook is is vuur gaat voor de Traverse Dieren helemaal op. Het rijksbijdrage dreigt te worden gekort. Het is interessant om te zien hoe de verschillende bestuurders op de geruchten reageerden. Gedeputeerde Van Haaren lijkt daarmee veel opener om te gaan dan wethouder Kuiper. Van Haaren gaf onomwonden toe dat de geruchten op waarheid berustten. Zij wist er zefls al veel langer van. Kuiper probeerde het gerucht te negeren met de woorden dat hij (en naar zijn zeggen ook Van Haaren) nooit op geruchten ingaat.

De manier waarop van Haaren daarmee omgaat spreekt me meer aan. Dat ligt ook aan de ruimte die bestuurders krijgen. En dat ligt weer aan de politieke fracties in de gemeenteraad en in provinciale staten. In de statenvergadering worden gerichte vragen gesteld en wordt er doorgevraagd. In de gemeenteraad houdt Kuiper eerst zijn verhaaltje over de Traverse waarna de raadsfracties nog naar wat details vragen of er soms zelfs helemaal het zwijgen toe te doen. Wat mij bevreemdt is dat Kuiper nog steeds niet op zijn ontwijkend gedrag is aangesproken.

Ook de merkwaardige manoeuvres rond de CDA-motie over de rijksmiddelen doen vreemd aan. In de brief van het college aan de kamercommissies wordt met geen woord over de motie gerept. Het CDA was daar, terecht, boos over. Later heeft de raadsgriffie (de “hulpdienst” voor de gemeenteraad) de motie zelf maar opgestuurd. Maar daar bleef het verder bij.

Deze gemeenteraad gedraagt zich als een lammetje, is als was in de handen van het college. En dat geldt niet alleen voor de coalitiepartijen.

Er komt geen stedenband met Breede River.
Feitelijk maakt dit niets uit. De burgemeester gaat gewoon door met haar departement voor ontwikkelingshulp.

Kritische vragen van Barbara de Vos van Gemeentebelangen en Ronald Haverkamp van de VVD werden omzeild. Volgens Van Wingerden past de ontwikkelingshulp in en voor Breede River binnen de bedrijfsvoering van de gemeente.

Ik heb nog nooit gehoord dat projecten van deze aard die aan de andere kant van de wereld plaatsvinden binnen de bedrijfsvoering van een Nederlandse gemeente zouden vallen.

Volgens de burgemeester gaat een stedenband formeel om het aangaan van vriendschapsbanden. En zij wil geen discussie over het aangaan van vriendschap. Die vriendschap voelt het college zeker ten aanzien van de collega’s in Breede River. Maar omdat de gemeenteraad verdeeld is over het aangaan van de stedenband wordt er geen formele stedenband aangegaan.

Nou, van mij mag iedereen, ook het college, vriendschap sluiten met wie ze wil maar dan graag niet op mijn kosten.

Volgens de burgemeester kost de relatie met Breede River geen cent aan de Rhedense belastingbetaler en worden alle kosten door de de Vereniging van Neederlandse Gemeenten vergoed. Zij zegt ook dat de doelstellingen van de gemeente (het uitvoeren van alle gemeentelijke taken) niet door de inzet voor Breede River wordt geschaad.

Dat waag ik te betwijfelen. De inzet van ambtenaren kost geld. En dan gaat het niet alleen maar over reiskosten. Het zal zowiezo niet zo zijn dat ieder uur aan ambtelijke inzet aan de VNG wordt gedeclareerd. De uren die ambtenaren in de Breede River–projecten steken kunnen ook niet aan andere gemeentelijke taken worden besteed. Als dat niets kost dan zit er dus kennelijk rek in de gemeentelijke organisatie. Er is dus kennelijk ruimte om andere dingen op te pakken. Zaken die wel relevant voor de gemeente zijn. Of anders is het weer eens tijd voor een kritische ebschouwing van de ambtelijke organisatie. Kan er misschien worden bezuinigd op het ambtelijk apparaat.
En ik geloof trouwens helemaal niet dat het aan de gemeente geen geld kost. Als de gemeente dergelijke uitgaven helemaal niet registreert, uit andere potjes betaalt en niet in de jaarrekening opneemt dan is er geen haan die er naar kraait.

Bovendien gaat het niet alleen om ambtelijke inzet. Als leden van het college en de gemeentesecretaris naar Zuid-Afrika op reis gaan dan kost dat ook tijd. Tijd die niet besteed wordt aan Rheden!

Barbara de Vos vroeg dan ook terecht om voortaan de afwikkeling van de huidige en toekomstige projecten in Breede River te onderwerpen aan rapportage en (financiële) verantwoording.

De band met Breede River mag geen stedenband heten. Maar hij wordt wel stevig door het college aangehaald.

Goederenspoor om de Zuid?

De Stichting Geluidshinder Arnhem-West wil een adempauze in de besluitvorming over het Arnhemse spoor.

Arnhem vormt volgens het rijk nu een knelpunt in het spoorvervoer. Als oplossing stelt het ontwerp-tracébesluit Sporen in Arnhem (vastgesteld door Verkeer & Waterstaat in samenwerking met VROM) onder andere voor om het Arnhemse stationsgebied uit te breiden met een extra perron, twee perronsporen en een nieuwe spoor-layout. Het ligt in de bedoeling om dit ontwerp-tracébesluit nog in 2008 definitief vast te stellen.

Vanwege de grote impact op de leefbaarheid rond het Arnhemse spoor had de Stichting Geluidshinder Arnhem-West gevraagd om definitieve besluitvorming enkele maanden uit te stellen. Deze pauze wilde de Stichting benutten om een alternatief plan aan te bieden. Het verzoek is echter niet gehonoreerd.

Het plan Sporen in Arnhem heeft ook gevolgen voor ons. Als het Arnhemse spoor meer treinen kan verwerken dan zal dat ook merkbaar worden op de IJssellijn door Rheden.

Vorige week lanceerde de Stichting Geluidshinder Arnhem-West dat nieuwe plan . Het doel is om de druk van de goederentreinen op het Arnhemse spoor te verminderen. Het plan voorziet in een omleiding om de zuidkant van Arnhem én om de zuidkant van Velp heen. Komend vanaf de Betuwelijn zou dat goederenspoor tussen Duiven en Zevenaar lopen om vervolgens via de route A12, Velperbroek, A348 tussen Velp en Rheden aan te sluiten op de bestaande lijn. Op bijgaande afbeelding kunt u zien hoe deze zuid-tangent verloopt. Klik op de afbeelding om te vergroten.



Geen Noordtak Velp heeft hierover nog geen standpunt ingenomen. GNV wil het plan eerst op alle facetten beoordelen.

Duidelijk is wel dat wij hier niet op een eiland leven. Beslissingen over het spoor die bedoeld zijn als oplossingen voor knelpunten elders in de regio kunnen grote gevolgen hebben voor het Rhedense spoor en de leefbaarheid.

Ik zeg het hier voorzichtig. De prognoses voor het aantal treinen over het spoor stemmen niet vrolijk. Het is mogelijk dat de capaciteit in de komende decennia maximaal gaat worden uitgenut. Aan het toegezegde maximum van 21 treinen zal dan worden getornd om de capaciteit van het spoor maximaal uit te nutten. Dat betekent dat er dan veel meer dan 21 goederentreinen over het spoor zullen gaan denderen.

Daar komt de intensivering van het reizigersvervoer nog eens bij. Met alle gevolgen vandien.

De aandacht voor het spoor moet worden versterkt. Samenwerking is daarbij nodig.

Samenwerking van overheden (gemeenten, Stadsregio, Provincie), spoorgroepen, belangenorganisaties enz.

De tijd van afwachten is voorbij!

De bussen staan klaar!

Wethouder Kuiper bracht gisteravond verslag uit van zijn bezoek aan het ministerie van VROM. Toen ik ’n paar minuten na half-acht inschakelde was Kuiper al aan het woord maar ik denk niet dat ik erg veel gemist heb. Hij heeft nog eens de historie van de Dierense problematiek belicht en de noodzaak van de Traverse benadrukt. De door de raad aangenomen motie over behoud van rijksmiddelen (4 november) is overhandigd en toegelicht. Over bedragen is niet gesproken. Er zijn geen getallen over tafel gegaan. Medio december wordt uitsluitsel over het beschikbare budget verwacht.

Volgens de wethouder voelt het rijk zich betrokken bij de problematiek en neemt ze er geen afstand van. Er was door Den Haag wel gehengeld naar verdere versobering waarop Kuiper had meegedeeld dat hij van verdere versobering niet wilde weten. Vanaf variant 8 naar 8-min zijn we nu via variant 3b aangeland bij 3a. Variant 3a is nu het enig aanvaardbare model. Het past binnen de bedragen waarmee gerekend is en het is oplossing, hoewel niet de ideale. . Verdere versobering leidt tot broddelwerk, ’n beetje van dit en ’n beetje van dat. Dat leidt niet tot een oplossing voor de problemen waar Dieren al 50 jaar mee worstelt.

Na de behandeling van de begrotingen van de betrokken ministeries komt er duidelijkheid. Dat zal rond half-december zijn.

Op een vraag van CDA-raadslid Bert de Boer of de brief van Joop Zijlstra nog aan de orde was geweest kwam een ontkennend antwoord. Kuiper zei dat Het Comité uit Ellecom (Joop Zijlstra) afkomstig is en dat voor de Tafel van 10 een grens getrokken is bij Dieren. Daarom was Het Comité niet uitgenodigd bij de Tafel van 10. En hij merkte daarbij ook nog op dat Joop Zijlstra gezegd zou hebben dat áls hij voor de Tafel van 10 zou zijn uitgenodigd hij toch niet gekomen zou zijn.

Groenewoud (GroenLinks?) vroeg of Kuiper al wist waar het gerucht vandaan kwam dat met het geld van de Traverse de put in Arnhem-Centraal zou worden gedempt . Dat wist Kuiper natuurlijk niet.

Een hint voor Groenewoud: laat je partijgenoten in Den Haag dat eens even uitzoeken! Die weten waarschijnlijk precies bij wie ze moeten zijn. Denk ook aan het feit dat het Eurlings was die gedeputeerde Van Haaren toevoegde dat men er in het Gelderse begrip voor moest hebben dat er in Gelderland ook andere belangrijke projecten moeten worden uitgevoerd. Een beetje puzzelaar moet er dan toch wel uitkomen dunkt me.

Verder stond de raad te trappelen om haar bijdrage te leveren. Een kolfje naar haar hand. Hiermee kun je tenminste je inzet en je enthousiasme aan de bevolking tonen. De suggesties vlogen dan ook over tafel. Van contact opnemen met de fracties in de Tweede Kamer en Provinciale Staten en het uitnodigen van volksvertegenwoordigers in Dieren tot het gezamenlijk met de Dierense organisaties optrekken naar Den Haag.
Kuiper was gaarne bereid om een en ander te faciliteren en om de diverse politici te ontvangen en te informeren.

Tja. Hoezo politiek? VVD-raadslid Van de Burg nam alvast een voorschot op een eventuele mislukking. Zij vond dat vooral de fracties van de regeringspartijen (PvdA, CDA en CU) een bijzondere verantwoordelijkheid bij het bewerken van hun Haagse partijgenoten hebben. Die zouden volgens haar het meeste druk moeten en kunnen zetten. De VVD had haar partijgenoten in Den Haag al ingelicht.
Zij lijkt hiermee te willen zeggen: als VVD kun je niet veel meer doen en sta je verder machteloos. Een mislukking komt voornamelijk op het conto van de PvdA, CDA en CU.

We kunnen de komende weken nog wat verwachten.

Haal de draaiboeken voor Hart van Dieren maar weer uit de kast!
Op naar Den Haag!
De bussen staan klaar!

Kuiper wist niet precies wanneer de begrotingen van de betreffende ministeries worden behandeld. Die heb ik even voor hem, de raadsleden en eventuele andere Tweede Kamer-bestormers opgezocht.

De begroting van VROM Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer komt in de zitting van week 47 (18, 19 en 20 november) aan de orde. Deze begroting staat als eerste op de lijst dus ik denk dat de aanstaande dinsdag cq woensdag aan de orde komt.

De begroting van V&W Verkeer en Waterstaat komt in de zitting van week 49 (2, 3 en 4 december) aan de orde. Er staan (op dit moment) slechts twee begrotingen op die agenda. Dat zal dus ook wel op dinsdag 2 dec. en/of woensdag 3 dec. aan de orde komen. Het ministerie van VROM heeft dan wel de coördinatie over de Traverse maar Verkeer & Waterstaat speelt een sleutelrol. Als V&W minister Eurlings gaat dwarsliggen dan wordt het een moeilijke zaak.

De begroting van LNV Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit komt tenslotte in de zitting van week 50 (9, 10 en 11 december) aan de orde. Ook hier is de agenda beperkt tot twee begrotingen.

Daarnaast wordt natuurlijk ook nog overlegd in commissies. Voor V&W staat bijvoorbeeld het MIRT (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport ) op 15 december (dus ná de begrotingsbehandelingen van V&W en VROM) op de agenda. In het MIRT is ook VROM aangeschakeld en dit overleg speelt een belangrijke rol in deze materie.

Het college en de raad moeten zelf maar even uitzoeken welke andere vergaderingen nog van belang zijn.

Waterschapsverkiezingen: Stemadvies (2)

Vandaag starten de Waterschapsverkiezingen.

Het is echter nog maar de vraag of u wilt meedoen aan deze verkiezingen.

Waterschappen hebben formele, door de provincie(s) opgelegde taken. Zij zijn verantwoordelijk voor de bescherming tegen wateroverlast en overstroming, het waterpeil en de kwaliteit van oppervlaktewater. Waterschap Rijn-IJssel dat ook de gemeente Rheden bestrijkt is bovendien verantwoordelijk voor het vaarwegbeheer op de Oude IJssel.

Voorheen konden alleen individuen (koppels van twee personen) aan de verkiezingen deelnemen. Nu kunnen ook politieke partijen en groeperingen met de waterschapsverkiezingen meedoen. De politieke partijen zijn daar gretig op ingesprongen. Zodra er posten te verdelen zijn, zijn zij er als de kippen bij.

Een deel van de zetels in het bestuur van het waterschap Rijn-IJssel is gereserveerd voor grondeigenaren (3 zetels) , bedrijven (3 zetels) en beheerders van natuurterreinen (2 zetels) . Deze zetels worden via indirecte verkiezingen bezet.

De overige 22 zetels worden via de verkiezingen gevuld.

Veel mensen zien deze politisering met lede ogen aan. Er bestaan geen socialistische dijken of christelijke beeklopen. De waterschappen hebben de hierboven genoemde formele taken en daarbuiten mogen zij niet treden.

Adriaan Dolk verwoordt dat met de opmerking: “ Het is valse democratie te suggereren dat burgers invloed hebben op de uitvoering van een door anderen geformuleerd beleid.. Die anderen zitten in de tweede kamer, de provinciale staten en de gemeenteraad en daar zijn wij burgers drie maal voor naar de stembus gegaan. Die anderen, onze voksvertegenwoordigers, behoren dat beleid zelf te formuleren of te delegeren aan deskundige ambtenaren.” (klik hier voor de volledige brief van Adriaan Dolk over dit onderwerp)

Bovendien zijn de kosten voor de verkiezingen aanzienlijk en bestaat het gevaar voor verdere bureaucratisering van de waterschappen.

Deze argumenten dienen zeker niet te worden veronachtzaamd.

Aan de andere kant. Het is niet zwart-wit. U betaalt via de rekening van het waterleveringsbedrijf (in onze streek is dat Vitens) waterschapsbelasting. Daarnaast is het niet de eerste keer dat er, weliswaar op een andere manier, waterschapsverkiezingen zijn gehouden. Ik was zelfbij de vorige verkiezingen ook kandidaat (nu overigens niet). Dat was overigens op persoonlijke titel. Ik maakte me in 2004 ook al zorgen over de toenemende lasten voor de burger. Een zekere politisering heeft dus al plaatsgevonden.

Schoon water wordt schaarser, net als geld. En als schaarsheid zijn intrede doet dan is de politiek niet veraf. Dan moeten er keuzes gemaakt worden. Om maar eens een paar onderwerpen te noemen: moeten de accenten gelegd worden op schoon water, dijken, landbouw, recreatie of natuurbescherming? Alle bij uitstek politieke issues.

En, nu de politisering heeft toegeslagen, zal ongetwijfeld de vraag volgen of u meer geld aan het waterbeheer wilt uitgeven. Vindt u het prima dat het waterschap “ leuke dingen voor de mensen doet” of zweert u bij soberheid en houdt u liever de hand op de knip: wilt u via uw stem voorkomen dat het waterschap een steeds grotere greep in uw portemonnee doet.

Misschien voelt u zich nu zelfs wel gedwongen om te stemmen. Juist ómdat de politiek zijn intrede heeft gedaan. Al was het maar om te voorkomen dat partijen waarin u het niet ziet zitten hun zin kunnen doordrijven.

Of vindt u het juist goed dat u uw invloed kunt doen gelden. Wilt u juist grip op het bestuur en het beleid van zoveel mogelijk overheidsorganen. Dan is het natuurlijk wel de vraag of dat op deze manier moet. Partijpolitiek brengt ook kiezersbedrog, gedraai en schijnzekerheid met zich mee.

En denk ook nog eens na over dat stemgeheim (klik hier voor het betreffende artikel).

Ik hoop dat ik u niet in verwarring heb gebracht.

En, denk erom. U mag stemmen! U moet niets!

Bovendien kunt u een blanco stem uitbrengen.

Klik op de afbeelding om te vergroten.

Waterschapsverkiezingen: Stemadvies (1)

Door: Adriaan Dolk
Sinds vier jaar was ik ze niet meer in de media tegengekomen; de dames en heren van de waterschappen. Nooit meer gehoord en nooit meer gezien sinds de laatste verkiezingen in 2004. Ook toen al, herinner ik me, vond ik het irritant dat al die vreemde personen mij aanspoorden om mijn stem op hem/haar uit te brengen. Wie bent u in hemelsnaam, behalve een gelikt verhaal?

Tot mijn vreugde lees ik in de Gelderlander (7 nov 08) een betoog van een planoloog en deskundige in waterbeheer, waarin onder meer de uitspraak: “Er zijn geen liberale gemalen of socialistische sluizen.”

“Verkiezing waterschap is valse democratie” staat er boven het artikel. En daar ben ik het nu eens helemaal mee eens. Het is valse democratie te suggereren dat burgers invloed hebben op de uitvoering van een door anderen geformuleerd beleid. Die anderen zitten in de tweede kamer, de provinciale staten en de gemeenteraad en daar zijn wij burgers drie maal voor naar de stembus gegaan. Die anderen, onze voksvertegenwoordigers, behoren dat beleid zelf te formuleren of te delegeren aan deskundige ambtenaren. Gaan we straks ook in onze politieke correctheid de directie van Rijkswaterstaat via landelijke verkiezingen samenstellen? .

Een waterschap dat ik als eerste op internet tegenkom informeert mij dat er voor vijftien plaatsen in het Algemeen Bestuur zich zevenenzestig kandidaten verdeeld over acht lijsten hebben aangemeld. Er zijn 26 waterschappen in Nederland dus u kunt het sommetje zelf wel maken hoeveel vergadertijgers zich warm lopen.

Bij 12 miljoen kiesgerechtigden in Nederland (12.000.000) rolt dezer dagen een lijvig stembiljet in de bus met het verzoek dat in te vullen en in te zenden. Per waterschap kunt u kiezen uit zeg 70 kandidaten. Wat een voorrecht om onze democratische rechten op deze wijze te mogen uitoefenen.

Er is vast iemand zo knap om uit te rekenen hoe groot de papierberg is die aan deze verkiezingen wordt verspild en hoe de duurzaamheid in ons land daarmee is gediend. En misschien horen we straks nog bij de kleine berichtjes het percentage geldig uitgebrachte stemmen. Na de verkiezingen in 2004 heb ik dat cijfer niet kunnen ontdekken. Maar hoe onthullend ook, ik vrees dat we twintig jaar verder zijn voordat we van deze valse democratie zijn verlost.

Mijn stemadvies houd ik voor me. Ik zou de indruk kunnen wekken dat ik u wil beïnvloeden bij het uitbrengen van uw stem. U moet het voor uzelf uitmaken, maar mogelijk brengt de prullenmand u op een idee.

Adriaan Dolk, Dieren

Waterschapsverkiezingen: Stemgeheim?

Vandaag, 13 november, starten de Waterschapsverkiezingen. Vandaag of morgen kunt u de verkiezingsbescheiden in uw brievenbus verwachten. Om mee te tellen dient u uw stembiljet Uiterlijk 23 november om 17.00 uur te hebben gepost.

Het is echter nog maar de vraag of u wel wilt meedoen aan deze verkiezingen.

Deze verkiezingen zijn onderwerp van verschillende discussies.

De stichting Wij Vertrouwen Stemcomputers Niet had een proces aangespannen tegen de manier waarop de verkiezingen zijn georganiseerd en worden afgehandeld.

Volgens de stichting wordt door de wijze waarop de waterschappen de stemming organiseren het stemgeheim geschonden. De waterschappen zouden achter de identiteit van de kiezer kunnen komen en ook zijn politieke kleur zou kunnen worden achterhaald.

Volgens de waterschappen is het stemgeheim voldoende gewaarborgd.

Het proces dat Wij Vertrouwen Stemcomputers Niet daarover tegen de verkiezingen had aangespannen is gewonnen door de waterschappen. De verkiezingen kunnen dus gewoon doorgaan op de manier die de waterschappen hebben ontwikkeld.

Koude kruising Molenweg - Burg. de Bruinstraat in Dieren

Ouders van leerlingen van de Boomgaardschool in Dieren klagen over de onveilige kruising Molenweg-Burg. De Bruinstraat. Ze hebben bij de provincie aan de bel getrokken omdat klagen bij de gemeente en de politie niets oplevert.

Op de Burg. De Bruinstraat wordt te hard gereden en fietsers krijgen te weinig tijd om over te steken. De ouders verwonderen zich erover dat er nog geen ongelukken zijn gebeurd.

De kruising Molenweg-Burg. De Bruinstraat is een zogenaamde “koude aansluiting”.
Een “koude aansluiting” is een een gelijkvloerse kruising waarbij niet afgeslagen mag worden. Op zo'n punt kruisen totaal anderssoortige verkeersstromen. Snelverkeer op de Burg. De Bruinstraat kruist met voetgangers, fietsers, optrekkende auto’s etc. op de Molenweg. Verkeer vanaf de Molenweg mag niet afslaan naar de Burgemeester de Bruinstraat. Ook andersom, vanaf de Burg. de Bruinstraat naar de Molenweg mag niet worden afgeslagen.

Ervaringen elders leren echter dat dat toch gebeurt.

Een koude aansluiting is dan ook uiterst gevaarlijk.

Overal elders in het land worden deze koude aansluitingen juist geëlimineerd. Daar zoekt men oplossingen in rotondes, verkeerslichten en tunnels en soms wordt een koude aansluiting gewoon gesloten.

Om het gevaar te minimaliseren zijn op het kruispunt in Dieren verkeerslichten geplaatst. Maar dat lost niet alle problemen op.

Ik heb er een kijkje genomen. Op een tamelijk rustig moment, donderdagmiddag rond een uur of half-drie/drie.

Zoals gezegd, afslaan op een koude aansluiting is verboden. In nog geen halfuur telde ik vier auto’s die van de Molenweg rechtaf sloegen naar de Burg. de Bruinstraat en twee auto’s die van de Burg. De Bruinstraat rechtsaf de Molenweg inreden.

Verder zag ik diverse fietsers die op de Molenweg door rood reden.

Van een omwonende vernam ik dat vooral ’s avond hard wordt gereden op de Burg. De Bruinstraat en dat daarbij rood licht vaak genoeg wordt genegeerd.

Maar ook kinderen die de nabijgelegen scholen bezoeken maken er soms een potje van. Regelmatig worden de verkeersregels aan de laars gelapt en wordt rood licht genegeerd.

Mijnheer heeft ook nog niet gezien dat de fotocamera’s op de Molenweg, die rijders door rood licht moeten registreren aan staan. Die staan er niet voor de lol lijkt me. Als die camera's (bijna) nooit aanstaan dan verliezen ze ook hun preventieve werking. Zet die eens wat vaker aan!

Hier ligt dus niet alleen een taak voor de wegbeheerders en handhavers. Maar ook voor de ouders en de leerkrachten. En voor de weggebruikers zelf natuurlijk. Vooral de automobilisten op de Burg. De Bruinstraat maar ook automobilisten die afslaan waar dat niet mag moeten zich eens achter de oren krabben. Dat verbod geldt daar niet voor niks. En fietsers en voetgangers hebben net zo goed een verantwoordelijkheid.

In de structuurvisie Dieren staat dat de Molenweg een van de verbindingsassen tussen Dieren-Zuid en Dieren-Noord blijft en dat de spoor-overgang Molenweg-Enkweg mogelijk alleen voor fietsers en voetgangers toegankelijk is. In de gewenste variant 3a gaat de Molenweg door een tunneltje onder de Burg. de Bruinstraat door. Dan zou dit probleem dus uit de wereld moeten zijn.

Maar het zal nog wel even duren voor het zover is. Eerst maar eens kijken hoeveel eurootjes rijk en provincie voor de Traverse over hebben.

Als daar te lang op moet worden gewacht dan dienen er andere maatregelen genomen te worden.

Voorlopig geldt: Uitkijken en handhaven!