Geef uw mening!
Stuur uw brieven, foto's, afbeeldingen, filmpjes of cartoons naar
theo.kooijmans@gmail.com
Maak het niet te bont. De redactie behoudt zich het recht voor om inzendingen zonder opgaaf van redenen te weigeren.

vrijdag 6 februari 2009

NimmerDorNee krijgt standje!

In de discussie over het gebruik van de toegang tot Nimmer Dor als parkeervoorziening geeft een van de omwonenden, Soerenaar Herman van der Til, aan dat dit in deze situatie de beste oplossing is. En hij heeft daarvoor een zeer sterk argument.

In een ingezonden brief in het Streekjournaal schrijft hij dat de stichting NimmerDorNee in zijn reactie naar de gemeente doorslaat.

Klik op de afbeelding van de brief om deze vergroot en beter leesbaar weer te geven.

Hij laakt de falende communicatie van de gemeente en vindt dat de gemeente eerder had moeten bedenken dat tijdens de bouw van het Kulturhus parkeerproblemen zouden ontstaan.

De verkeersveiligheid van dit moment staat echter voorop en hij roept NimmerDorNee op “om bruggen te bouwen in plaats van niet goed doordachte acties te ondernemen”.

Zijn argument van de verkeersveiligheid voor de schoolkinderen is ijzersterk. Die veiligheid gaat inderdaad boven alles.

Als we de huidige situatie buiten beschouwing laten dwz de parkeermogelijkheid blijft (zolang er geen goed alternatief is) tijdens de bouw van het Kulturhus gehandhaafd zodat de verkeersveiligheid verder geen geweld wordt aangedaan dan blijft staan dat de gemeente haar eigen regels aan de laars lapt.

Je kunt dit zien als een geval van overmacht maar de gemeente wist deksels goed dat dit soort problemen zich bij de bouw zouden kunnen voordoen en daarop had moeten anticiperen. En de communicatie faalt opnieuw.

Dat bruggen bouwen klinkt mooi en zo zou het ook moeten gaan maar als de overheid onwillig is om te luisteren en het geduld keer op keer op de proef stelt dan valt dat niet mee. Af en toe lijkt het zelfs wel de strategie van de gemeente om juist NIET te reageren op oprechte vragen van burgers en hun pogingen om met de gemeente in overleg te treden. Dat komt heel uitdagend en arrogant over kan ik u vertellen. Dan komt er vanzelf een moment dat die burger gedesillusioneerd afhaakt en zich van die overheid afkeert. Ik ken er persoonlijk de voorbeeelden van.

Dan kun je wel bruggen willen bouwen maar als de overzijde van de kloof steeds weer wijkt dan wordt dat een moeilijke opgave. Het verbaast mij juist dat burgers het soms nog zo lang volhouden.

Dus: Mijnheer Van der Til heeft gelijk voor wat betreft de veiligheid. Die moet voorop staan.

Dat neemt niet weg dat de gemeente wel degelijk op haar functioneren mag worden aangesproken. Stel je voor dat dat niet meer zou gebeuren. Dan is het hek van de dam.

donderdag 5 februari 2009

Toekomstverwachtingen

Tot 2020 wordt meer dan een verdubbeling van het goederenvervoer per spoor verwacht met mogelijk grote gevolgen voor de IJssellijn.

Toen de Noordtak van de Betuweroute door de Achterhoek werd geschrapt werd de IJssellijn door Rheden automatisch het alternatief. Er werd ons aangepraat aangepraat dat het zou gaan om maximaal 21 goederentreinen per dag tussen 7 uur ’s morgens en 7 uur ’s avonds. Die belofte is nooit in wet of regelgeving vastgelegd. En ja hoor..ministers, ambtenaren en spoorgebruikers halen nu hun schouders op. Nee hoor er is nooit iets toegezegd en we leven nu in een andere tijd. Nu heet de belofte van destijds slechts een verwachting. En verwachtingen komen vrijwel nooit uit.

Het “Initiatiefdocument Planstudie Toekomstvaste Routering Spoorgoederenvervoer” is een verkenning van routekeuzes voor het railgoederenvervoer. De planstudie bevat verschillende voorstellen voor benutting van het bestaande spoornet in de periode tot 2020.

Doel is een maximaal gebruik van de Betuweroute, goede aanvullende verbindingen voor het goederenvervoer via het gemengde neten tot meer ruimte voor het personenvervoer op delen van het gemengde net zowel in de Randstad als in overige landsdelen. Alles op basis van prognoses van de groei van het goederenvervoer in die periode.

In het document worden drie varianten besproken. De NUL-variant, de variant SPREIDEN en de variant BUNDELEN.


In de NUL-variant wordt de IJssellijn min of meer buiten beschouwing gelaten. In deze variant loopt een groot deel van het goederenvervoer naar Noordoost Nederland en Duitsland via Amersfoort. Maar ProRail geeft al aan dat deze route in de dagperiode niet haalbaar is in combinatie met hoogfrequent reizigersvervoer waardoor uiteindelijk mogelijk geherrouteerd zal moeten worden over de Betuweroute/IJssellijn. Daarmee komen de alternatieven, de varianten SPREIDEN en BUNDELEN, nadrukkelijk naar voren.

In de variant SPREIDEN wordt de IJsselijn belast met 2 goederentreinpaden per uur en in de variant BUNDELEN met 3 goederentreinpaden per uur

Klik op de afbeelding om te vergroten.

Voor minder dan 18 treinen per richting per dag is 1 treinpad per uur nodig. Bij meer dan 18 treinen per richting per dag zijn 2 treinpaden per uur nodig. Één treinpad per etmaal kan maximaal ca. 18 treinen verwerken wegens buitendienststellingen en benutting van de goederentreinpaden voor onderhoud en leeg reizigersmaterieel.

Dat wil zeggen dat er capaciteit wordt gereserveerd om over de IJssellijn 2 of 3 goederentreinen per uur te laten rijden. In beide richtingen welteverstaan. Dat betekent dus 4 tot 6 goederentreinen per uur ofwel 72 to 108 goederentreinen per dag.

Nu is capaciteitsreservering natuurlijk nog iets anders dan daadwerkelijk gebruik.

De prognoses van ProRail en de BRG (Belangenvereniging Rail Goederenvervoerders) liegen er echter niet om.

Onderstaand de verwachtingen van zowel ProRail als van de BRG. Voor de IJssellijn zijn de routes Rotterdam/Kijfhoek – Noord/oost Nederland v.v. (vanuit het westen naar het noordoosten) en Transito België – Duitsland v.v. (vanuit het zuiden naar het noordoosten) van belang.
Klik op de afbeelding om te vergroten.

Dat betekent dat ProRail en de BRG verwachten dat er in 2020 op drukke cq gemiddelde dagen tussen de 53 (BRG) en 70 (ProRail) goederentreinen over de IJssellijn zullen denderen. Op jaarbasis rijden er dan mogelijk tussen de 12.200 (ProRail) en 15.200 (BRG) goederentreinen over de IJssellijn.

Maar ja...het blijven slechts verwachtingen. En verwachtingen komen vrijwel nooit uit. Toch?

Het wordt hoog tijd dat de lokale en regionale politiek hierover eens grondig gaat nadenken. Wat betekent dat voor het leefmilieu? Kunnen we het aantal treinen beperken? Moeten we ons alsnog sterk maken voor een nieuwe Noordtak? Hoe compenseert het rijk de regio voor te nemen maatregelen om het leefmilieu te beschermen? En tal van vragen meer.

De gegevens, afbeeldingen (muv verkeersbord) en delen van de tekst komen uit het “Initiatiefdocument Planstudie Toekomstvaste Routering Spoorgoederenvervoer” van het ministerie van Verkeer en Waterstaat.

woensdag 4 februari 2009

Gedeputeerde Staten negeren (opnieuw) Gelders Parlement

De Gelderlander meldt dat de provincie Gelderland in haar zienswijze op het Ontwerp Tracébesluit A12 aandringt op de inzet van 'innovatieve oplossingen en methodes' om de overlast voor de inwoners van de aanliggende wijken in Arnhem, Velp en Rozendaal te beperken. Vage formulering waar je niet veel mee kunt. Of juist wel. Rijkswaterstaat zal zeggen dat ze al jaren voorop loopt met het toepassen van innovatieve concepten.

En Gedeputeerde Satten gaan weer eens in de fout. Deze bestuurders hebben voortdurend de neiging om de gekozen volksvertegenwoordiging buiten spel te zetten en op eigen houtje zaken te regelen. Ook nu weer. De Gelderse zienswijze is niet vooraf ter beoordeling en goedkeuring voorgelegd aan Provinciale Staten en de Staten is de mogelijkheid ontnomen om nog wijzigingen in die zienswijze door te voeren.

D66-fractievoorzitter Martijn Leisink is daar, zeer terecht, boos over. D66 had bijvoorbeeld graag expliciete steun voor de overkapping in de zienswijze willen laten opnemen.

Kan dus niet meer. Martijn Leisink heeft het provinciebestuur om opheldering gevraagd.

-------------------
datum: 2 februari 2009
van: Martijn Leisink (D66)
onderwerp: Betrokkenheid Provinciale Staten bij zienswijzen

Inleiding
Op 20 januari heeft D66 gevraagd naar de stand van zaken omtrent de provinciale zienswijze op het ontwerp-tracébesluit A12. Uit het antwoord bleek dat u voornemens was zelf een zienswijze in te dienen onder voorbehoud van goedkeuring door Provinciale Staten. Dat was voor D66 direct de aanleiding af te zien van agendering in de commissie MEZ van 28 januari jl.

De afgelopen dagen zijn bij ons echter ernstige twijfels gerezen of het maken van een dergelijk voorbehoud wel een formele status heeft. In het bijzonder vragen wij ons af of het voor Provinciale Staten thans nog mogelijk is om nieuwe elementen (zoals aandacht vragen voor het mogelijk overkappen van de snelweg) aan de zienswijze toe te voegen. Voor de onlangs door u vastgestelde zienswijze ontwerp-tracébesluit A28 doet zich overigens precies dezelfde situatie voor. Daarom hebben wij de volgende vragen.

Vragen

1. Uit de jurisprudentie maken wij op dat een zienswijze in het kader van een ontwerp-tracébesluit ten minste beknopt de kern van de opvatting, bedenking of bezwaar moet beschrijven. Wanneer een bepaald onderwerp in de zienswijze in het geheel niet geadresseerd is, kan dat na afloop van de termijn niet meer aan de zienswijze worden toegevoegd. Bent u het met onze conclusie eens?

2. Het is een bevoegdheid van Provinciale Staten om de zienswijze op een ontwerp-tracébesluit vast te stellen. U heeft (de uitgangspunten voor) de zienswijze A12 en A28 niet voorgelegd aan een statencommissie of aan Provinciale Staten. Inmiddels is dat binnen de termijn ook niet meer mogelijk. Bent u het met ons eens dat Provinciale Staten daardoor wezenlijk zijn beperkt in hun mogelijkheden om invloed uit te oefenen op deze zienswijze?

3. Is het juist dat Provinciale Staten hierdoor (als voorbeeld van een consequentie)formeel in de zienswijze geen nieuwe elementen meer in kunnen brengen, zoals uitspraken over de wenselijkheid van (een onderzoek naar) een overkapping van dit stuk van de snelweg?

4. De gemeente Arnhem heeft hun zienswijze voor verbreding van de A12 binnen de termijn laten vaststellen door de gemeenteraad. Waarom bent ú er dan zelfs niet in geslaagd de zienswijze of de uitgangspunten voor de zienswijze aan de statencommissie voor te leggen?

5. Waarom heeft u uw zienswijze ontwerp-tracébesluit A28 aanvankelijk op de geheime GS-agenda geplaatst?

6. Op welke manier gaat u de procedure ten aanzien van zienswijzen aanpassen, zodat Provinciale Staten maximaal van hun bevoegdheid gebruik kunnen maken?

Wij verzoeken u vriendelijk, indien mogelijk, de antwoorden toe te sturen, voordat Provinciale Staten over de zienswijze ontwerp-tracébesluit A12 en A28 gaan beraadslagen.

Martijn Leisink

Effe dimme!

Doe wat eerder het licht uit. Dat kan aardig lucratief zijn. De gemeente Renkum krijgt 90.000 euro om het licht op enkele plekken te dimmen. Daar wordt een heel plan voor opgesteld hoor dus doe er niet zo lacherig over.

Voor die 90.000 euro wordt de bevolking wordt betrokken bij het lichtbeleid. Die mag zeggen waar, wanneer en hoe de lichtschakelaar moet worden bediend.
Jaja, zo’n meepraatronde kost ’n sloot geld.

En de gemeente moet iedereen te vriend houden want als Piet het licht wil uitdoen op de Dreyenseweg dan blijft Klaas niet achter. Die wil ook zijn gelijk en stelt voor om het licht op de Benedendorpseweg te dimmen.
Renkum mag ook niet achtergesteld worden bij Oosterbeek dus een evenwichtig aan/uit-beleid is nodig.

Mogelijkheden genoeg hoor. Herstel de lantaarnopsteker weer in ere. Of neem lichtdimmers in dienst. Die zorgen ervoor dat overal het licht op het juiste moment en met de juiste sterkte wordt ontstoken en natuurlijk ook weer wordt uitgedaan.

Je kunt ook alle inwoners een lichtafstandsbediening in de voorkamer geven. Kunnen ze zelf de lantaarns voor hun huis ontsteken of uitdoen.
Wil de laatste die naar bed gaat het licht uitdoen?

En de lichtstichtingen en -comités schieten als paddestoelen uit de grond. Iedere straat zijn eigen lichtcommissie. Weer 'n hobby.

Er is ook een snelle methode. Reik van gemeentewege gratis katapults uit aan de jeugd. Dan is het zo gedaan met de lichthinder.
Yes, we can!

Ook iets voor Rheden!?

dinsdag 3 februari 2009

Tolheffing ook volgens SDA12 geen goed idee

De Stichting Duurzame A12 vind tolheffing toch geen goed idee. Op mijn mail heb ik (nog?) geen antwoord gekregen maar de VVD die mordicus tegen deze tolheffing is heeft opheldering aan SDA12 gevraagd én antwoord gekregen.

Ik denk dat de VVD zich een hoedje schrok van het krantenbericht. Juist op het moment dat zij de stichting met diens overkappingsplannen via advertenties en publiciteit actief steunt popt dat tolplan op.

SDA12 liet aan de VVD weten dat tolheffing weliswaar in het interview ter sprake is gekomen maar "meer in de context van de doortrekking van de A15".

Als u weet wat dat laatste betekent dan mag u het zeggen. In ieder geval laat SDA12 weten dat zij niet voor tolheffing is en een dergelijk voorstel ook niet zal opnemen in haar zienswijze.

Daar is niet alleen de VVD blij mee maar ik ook. Er zit immers niemand te wachten op extra verkeer op het wegennet in Velp en Rozendaal.

Nou, laten we het er maar op houden dat het tolplan wat ongelukkig in de krant terecht is gekomen.

Dus business as usual.

Iedereen voor de overkapping.

Zonder tol!

maandag 2 februari 2009

Geen antwoord....zo gaat dat

Afgelopen dinsdagavond had ik m’n jaarlijkse verjaardagsdiner van de zaak. Was prima verzorgd hoor maar daardoor kon ik de raadsvergadering niet volgen. Doe ik de laatste tijd vooral via de radio. Gelukkig had mijn zoon het agendapunt waar mijn belangstelling naar uitging opgenomen en gisteren had ik de tijd om het af te luisteren. Het ging me om de brief van Geen Noordtak Velp over de spoorinfrastructuur.

VVD-fractievoorzitter Haverkamp vroeg hoe het zat met een eerder door wethouder Elsenaar toegezegd overleg met Geen Noordtak Velp, of de suggesties uit een eerdere brief van GNV zouden worden meegenomen in de spoornota, waar het antwoord bleef op vragen van de VVD over subisidiemogelijkheden voor spoorse doorsnijdingen en wat de wethouder ging doen met de informatie van de onlangs gehouden spooravond in Dieren. Fractievoorzitter Wubs van Gemeentebelangen vroeg hoe het zat met de beantwoording van de GNV-brief van augustus waar de mensen van GNV al maanden op wachten.

Wethouder Elsenaar antwoordde dat naar aanleiding van de bijeenkomst in Theothorne overleg was geweest met Gerard de Kuijper van GNV en Henk Derks van TAK. Dus let op: niet naar aanleiding van de toezegging die hij in oktober persoonlijk had gedaan aan voorzitter Gerard de Kuijper van GNV maar omdat er vorige week een informatieavond was in Theothorne. Maar goed, volgens Elsenaar was een prettig en constructief gesprek waar ook de ambtenaar die zich met spoorzaken bezighoudt aan deelnam. Er is afgesproken om elkaar te helpen en versterken. Volgens Elsenaar is er op ambtelijk niveau DUS continu afstemming tussen de gemeente en GNV cq TAK.

Dat laatste is wel heel erg overdreven. Dit was een eerste gesprek, meer bedoeld voor nadere kennismaking. Van continue afstemming en overleg is DUS nog helemaal geen sprake. Maar het is ’n beginnetje. We zullen zien hoe zich dit verder ontwikkelt.

Op de subsidievraag van de VVD over spoorse doorsnijdingen kon de wethouder nog niks zeggen maar hij zou informeren.

En dat was het dan. Er kwam geen antwoord op de vraag van de Haverkamp of de wethouder de suggesties van Geen Noordtak Velp uit de brief van augustus mee zou nemen in de spoornota en er kwam ook geen antwoord op de vraag van Wubs waarom de mensen van GNV al maanden wachten op antwoord van de gemeente. Ter opfrissing van uw geheugen. Geen Noordtak Velp wacht al sinds meer dan vijf maanden op antwoord op de brief die GNV begin augustus aan het college van B&W heeft gestuurd. En dat antwoord is nog steeds niet binnen.

Schandalig!

Derde ronde kapwoede Landgoed Rosendael

Voor het derde opeenvolgend jaar slaat de kapwoede weer toe op het Landgoed Rozendael. Ik telde alweer zo’n honderd gevelde bomen. Het bos wordt opnieuw fors uitgedund. Vooral berken zijn de pineut maar ook enkele flinke beuken en een eik moesten er aan geloven.

Het naaldhout wordt ontzien. Het lijkt erop dat het bos wordt getransformeerd tot een naaldbos met hier en daar groepen beuken.

Maar waarom op sommige plekken juist die beuken het veld moeten ruimen is mij niet duidelijk. Zonde van die majestueuze bomen.

Waarom er opnieuw zoveel gekapt wordt weet ik niet maar er zal vast een plan achter zitten. Intussen wordt het bos kaler en kaler met grote open plekken.


zondag 1 februari 2009

Tolheffing A12 - Geen goed idee

Gisteren stonder er twee artikelen over de Stichting Duurzame A12 in de Gelderlander. Alleszins zinnige informatie en goed voor de publiciteit maar in een van die artikelen, “Waardedaling huizen loopt in miljoenen” komt de stichting met het opmerkelijke voorstel om de overkapping van het A12-traject Waterberg-Velperbroek te bekostigen uit tolheffing.

Ik heb daar gemengde gevoelens over. Hoewel ik enig begrip voor het voorstel heb ondergraaft de stichting het draagvlak dat zij in de afgelopen jaren bij de bevolking en ook bij mij heeft opgebouwd. Bovendien vind ik de timing van het voorstel teveel op het politieke handelen lijken waar normaliter de overheid het patent op heeft.

We hebben eerder gezien dat tolheffing op de Pleijroute zal leiden tot een grotere verkeersdruk op het wegennet van Arnhem, Velp en Rheden. Dat gaat ook op, misschien zelfs nog in sterkere mate, voor tolheffing op de A12. Wel zou de tolheffing, in tegenstelling tot de Pleij-tol, rechtstreeks ten goede komen aan een verbetering van het tracé zelf. Dat pleit weer enigzins vóór de A12-tol.

Noot TKO (4-2-09 14:45): De artikelen "Overkapping heeft louter voordelen" en “Waardedaling huizen loopt in miljoenen” staan inmiddels ook op de website van de Gelderlander.

In een mail aan het bestuur van de stichting heb ik mijn bedenkingen geuit en gevraagd haar voorstel gedegen te onderbouwen of, liever nog, in te trekken.

------------

Geacht bestuur van de Stichting Duurzame A12,

Tot nu toe heb ik de plannen van Stichting Duurzame A12 voor overkapping van het traject Velperbroek – Waterberg met volle overtuiging gesteund. En dat geldt niet alleen voor mij. U heeft in de afgelopen jaren een breed draagvlak weten te creëren bij de bevolking en een deel van het overheidsbestuur en de politiek.

In de Gelderlander van vanmorgen (31 januari 2009) lees ik echter dat SDA12 voorstander is van tolheffing op dit traject. Dat roept bij mij tegenstrijdige reacties op. Niet alleen vanwege het idee zelf maar ook vanwege de timing van het voorstel.

Tolheffing zal leiden tot nog meer verkeersdruk op het onderliggende wegenstelsel met alle gevolgen van dien.

Veel verkeer zal de tolheffing mijden en via sluiproutes dit deel van de A12 ontwijken. Dat verkeer zal zowel aan de noord- als aan de zuidzijde van het traject uitwaaieren over de directe omgeving om zijn weg na het ontwijken van het toltraject te vervolgen op de A12, A348, N325/A325, N785 en de Rhedense Dorpenroute. Voor een groot deel van Arnhem, Velp en de oostelijke Veluwezoom betekent dit een forse toename van de verkeersdruk. Bijvoorbeeld op de Ringallee door Velp en Rozendaal en de wegen die daarop aantakken. Juist de omgeving waar de Stichting Duurzame A12 haar wortels heeft. Maar ook het wegennet in en om de centra van Velp en Arnhem zal aanzienlijk zwaarder belast worden.

Het is nog steeds niet duidelijk hoeveel een overkapping bij benadering kost. Niet alleen de overheid maar ook ú hebt daarover nog geen echte duidelijkheid kunnen verschaffen ondanks uw herhaalde aankondiging van een haalbaarheidsonderzoek. De kosten zullen in ieder geval in de vele tientallen miljoenen euro’s lopen en het lijkt me niet denkbeeldig dat de 100 miljoen ver wordt overschreden.

Om tolheffing te realiseren zijn complexe systemen nodig die aan ontwikkeling, invoering en onderhoud eveneens vele miljoenen zullen vergen. Daarbovenop komen nog eens de uitvoeringskosten voor het daadwerkelijk innen van de tol. Allemaal weggegooid geld. Die bedragen kunnen beter direct worden geïnvesteerd in de overkapping zelf. Daar komt nog bij dat voor volledige bekostiging van de overkapping er langdurig tol geheven zal moeten worden. Bij een kortere periode zal de tol onaanvaardbaar hoog worden en nóg meer verkeer naar het onderliggende wegennet drijven.

De overheid heeft niet alleen de verantwoording voor het verkeer en de verkeersinfrastructuur maar ook voor het milieu en de volksgezondheid. Daarvoor betaal ik aanzienlijke sommen aan belastinggelden en premies, zowel direct, uit mijn reguliere inkomen als indirect, via de verschillende belastingen op autobezit en autogebruik. Ik sta dan ook niet te trappelen van enthousiasme voor uw voorstel.

Anderzijds kan ik wel enig begrip opbrengen voor uw voorstel. Daarom zal ik ook mijn goede wil tonen . Als het een noodzakelijke voorwaarde is om de overkapping daadwerkelijk te realiseren ben ik persoonlijk bereid om, zélfs via tolheffing, mijn steentje bij te dragen. Het dient dan wel voor een overzichtelijke, beperkte periode te zijn met een redelijke beprijzing en de opbrengst dient gegarandeerd uitsluitend te worden gebruikt voor de overkapping.

Ik denk dan aan een periode van maximaal twee jaren en tol van maximaal één euro voor personenauto’s. Voor vrachtverkeer zou de tol hoger kunnen liggen maar niet zo hoog dat het aantrekkelijker wordt om een alternatieve route over het onderliggende wegennet te zoeken. Gebaseerd op de frequentie waarmee ik van dit stuk snelweg gebruik maak zou dat voor mij neerkomen op een bedrag van ongeveer duizend euro. Uitgaande van honderdduizend verkeersbewegingen per dag zal de totale opbrengst ongeveer 70 miljoen euro bedragen. Na aftrek van kosten kan dan ruwweg om en nabij 50 miljoen euro geïnvesteerd worden in de overkapping. Daarmee kan in ieder geval een deel van de bouwkosten gedekt worden. Tevens toont het de bereidheid om daadwerkelijk bij te dragen aan een beter leefmilieu. Het restant van de investering zou gedragen moeten worden door de overheid. Ook regionale en lokale overheden kunnen een substantiële bijdrage leveren. Zeker als de verkoop van NUON realiteit wordt. Daarnaast kan een beroep worden gedaan op het bedrijfsleven.

Er moet mij nog iets van het hart. Ik heb veel waardering voor de Stichting Duurzame A12 en uw niet aflatende strijd voor duurzame ontwikkeling van het A12-gebied. Het bevreemdt mij echter dat uitgerekend nú, op de valreep van het tracébesluit A12, deze tolheffingsaap uit de mouw komt. Ik begrijp best dat u al het mogelijke doet om uw idee te realiseren maar het was eerlijker geweest en het had van meer transparantie getuigd als u eerder en openlijk met dit voorstel was gekomen. De timing van het voorstel riekt te veel naar het politieke bedrijf en achterkamertjes. Bovendien lijkt het er zo meer op of u zich vastklampt aan de laatste strohalm, een uiterste noodsprong om kost wat kost het overkappingsideaal te verwezenlijken. Ondertussen ondergraaft dit voorstel naar mijn mening wel het broodnodige draagvlak. En de (rijks)overheid zal daar dankbaar gebruik van weten te maken.

Ik verzoek u dan ook om uw tolheffingsvoorstel van een grondige en brede onderbouwing te voorzien waarbij u rekening houdt met bovenstaande opmerkingen. Nog liever zou ik zien dat u dit voorstel terugtrekt.

Intussen blijf ik voorstander van overkapping maar, zoals u begrijpt, met de nodige reserves.

Voor de goede orde: Ik zal bovenstaande mening ook aan de pers doen toekomen.

Met vriendelijke groet,
Theo Kooijmans

zaterdag 31 januari 2009

Afsluiting Ommershofselaan Velp duurt veel te lang

Sinds oktober is de Ommershofselaan in Velp afgesloten. Onlangs kwam daar ook nog het aangrenzende deel van de Noorder Parallelweg bij. Ik begrijp best dat onder bepaalde omstandigheden een straat moet worden opgebroken maar dat hoeft volgens mij niet zo lang te duren als nu het geval is. Ik vind het nu wel heel erg irritant worden. Deze straat is een van de hoofdverbindingen tussen Velp-Zuid en het centrum van Velp en wordt intensief gebruikt.

De bewoners van de Ommershofselaan hebben er natuurlijk het meest last van. En voor mij en een groot deel van de bewoners aan de zuidkant van het spoor is de Ommershofselaan de natuurlijke en kortste verbinding met Velp-Noord. Vanwege de blokkade moet ik nu iedere keer omrijden over de Larensteinselaan/Nordlaan of over de Kennedylaan. Kost meer tijd vanwege het drukkere verkeer en de verkeerslichten. Sinds de afsluiting van de spoorovergang moet ook nog een omweg gemaakt worden om bij de Golf –supermarkt te komen.

Ik erger me omdat ik al zoveel maanden met de auto moet omrijden. Fietsers moeten ook omrijden en vooral wandelaars hebben een probleem. Het is honderden meters omlopen om de spoorlijn te passeren via een van de andere overgangen. En ik kan me helemaal voorstellen dat de bewoners van het stukje van de Ommershofselaan het onderhand spuugzat zijn. Niet alleen de afsluiting maar ook de rotzooi en het voortdurende bouwlawaai dat zij pal voor hun deur hebben.

Ik kan me niet voorstellen dat de werkzaamheden daar zo lang moeten duren. Ook niet vanwege de vorstperiode. Op zo’n stukje weg kun je binnen ’n paar weken van alles wat nodig is in de grond stoppen en dat hoeft echt niet langer dan drie maanden te duren.

Maar ja, het is wel gemakkelijk voor de bouwers van de Velpsche Veste. Die hebben nu de ruimte voor hun apparatuur.

Maar daar hoeven honderden mensen niet zo langdurig last van te hebben. Is nergens voor nodig!

Slechte planning, slechte coördinatie!

Ik word daar narrig van.

Noot TKO: En het leidt ook tot een toename van de verkeersonveiligheid. Met name bij de spoorovergang aan de Nordlaan. Daar is het nu drukker dan normaal door extra verkeer van en naar de Golf-super. Zojuist (31 jan. 09 - 14:15 uur) was het bijna raak. Ik stond op de Noorder Parallelweg met m'n auto te wachten om linksaf richting Larensteinselaan te rijden toen er een auto met kennelijk iets te veel snelheid vanuit de Larensteinselaan over de spoorovergang en rechtsaf de Noorder Parallelweg in draaide. Het scheelde maar 'n haar of hij schampte m'n auto.

vrijdag 30 januari 2009

Gemeente gedoogt illegaal parkeren Nimmer Dor

Door: Bob Bouhuijs

De gemeente Rheden gedoogt een provisorisch, illegaal parkeerterrein op Nimmer Dor te Laag Soeren. Dit bericht stond deze week te lezen in het Streekjournaal. De Stichting NimmerdorNee verzet zich hiertegen, temeer omdat de ontstane situatie de aanwezige steenuilenpopulatie zou kunnen schaden.

In de tussentijd ligt het plangebied braak. Aan de andere zijde van de Harderwijkerweg is bouwbedrijf Zweersbouw echter druk bezig met de bouw van het Kulturhus, een multifunctioneel gebouw dat het oude, onlangs afgebroken dorpshuis moet vervangen. Zweersbouw heeft in een een-tweetje met de gemeente afgesproken dat de bouwvakkers die hieraan werken in de komende maanden op een klein gedeelte van Nimmer Dor mogen parkeren. Het bedrijf heeft hiervoor het trottoir rond een parkeerhaven aan de Harderwijkerweg verlaagd. Ook is het betreffende terrein geëgaliseerd.

De gemeente verdedigt haar gedoogbeleid door te stellen dat de verkeersveiligheid op de Harderwijkerweg hiermee gebaat is. Het alternatief is immers dat de bouwvakkers hun voertuigen langs de Harderwijkerweg zouden parkeren: een situatie die de verkeersveiligheid niet ten goede komt. De formele weg, via vergunningverlening, zou te lang duren. Het gedogen van deze illegale situatie is dan ook, in de ogen van de gemeente, het beste alternatief.

Onze stichting, de Stichting NimmerdorNee, vindt deze handelwijze ontoelaatbaar. De gemeente had zich van tevoren kunnen realiseren dat door de bouw van het Kulturhus een parkeerprobleem zou ontstaan. Door een trottoir rondom een parkeerhaven te verlagen en hierdoor een provisorische uitrit te maken, ontstaat een gevaarlijke situatie. De parkeerhaven is namelijk nog in gebruik. Het parkeren van een auto op deze haven, wat dus volledig legaal is, blokkeert het provisorische parkeerterrein echter volledig. Hier komt nog bij dat de directe omwonenden van dit provisorische parkeerterrein op geen enkele wijze zijn betrokken bij de deal tussen gemeente en Zweersbouw. Omdat er sprake is van een gedoogsituatie hebben zij niet de mogelijkheid gehad via het formele tracé bezwaar aan te tekenen. Ditzelfde geldt overigens ook voor de Stichting NimmerdorNee. Ten slotte is het parkeerterrein in de directe nabijheid van een van de bewoonde steenuilenkasten gelegen.
Veel verkeersbewegingen kunnen negatieve gevolgen hebben voor de aanwezige steenuilen.

Deze overwegingen hebben ons er toe gebracht bij de gemeente een verzoek tot handhaving in te dienen. Gezien het voorafgaande lijkt onze positie sterk. We zijn erg benieuwd naar de reactie van de gemeente.


------------------
Onderstaand het verzoek tot handhaving van NimmerDorNee aan het college.
------------------

Stichting NimmerdorNee
Harderwijkerweg 38
6957 AE Laag Soeren

26 januari 2009

College van B&W van Rheden
Postbus 9110
6994 ZJ De Steeg

Betreft: Verzoek tot handhaving inzake illegale activiteiten op Nimmer Dor

Geachte dames en heren,

Mede via uw medewerker Ina Hooghortel is ons ter ore gekomen dat de gemeente Rheden illegale activiteiten op en in de nabijheid van het plangebied Nimmer Dor te Laag Soeren gedoogt. Het betreft voorbereidingen om dit terrein als parkeergelegenheid te gebruiken. Tot nu toe is in dit kader een trottoir rondom een parkeerhaven verlaagd en is een gedeelte van het onderhavige terrein met een bulldozer geëgaliseerd.

In onze optiek zijn deze handelingen vanwege de volgende redenen zeer ongewenst:

1. Het plangebied Nimmer Dor heeft vanwege de aanwezigheid van een steenuilenpopulatie een evidente status in het kader van de Flora- en faunawet. Het egaliseren van het terrein en het gebruik ervan voor parkeerdoeleinden is uiteraard niet te verenigen met deze status en kan het voortbestaan van de populatie wellicht schaden. Dat de betreffende activiteiten zich zullen beperken tot een klein gedeelte van het plangebied, doet hier niets aan af. Een van de broedkasten die thans door steenuilen bewoond wordt, bevindt zich namelijk in de directe nabijheid van het voor parkeerdoeleinden bestemde gebied.

2. Omwonenden kunnen overlast krijgen van de ontstane situatie. Vanwege de afwezigheid van een officiële vergunningaanvraag wordt hen de mogelijkheid tot het indienen van bezwaren ontnomen. Het feit dat de gemeente niet de moeite heeft genomen met hen te overleggen over het voorgenomen gedoogbeleid, betreurt ons in hoge mate.

3. Door het trottoir rondom een parkeerhaven te verlagen en deze haven als toegang tot het plangebied te gebruiken, ontstaat een uiterst merkwaardige situatie. De parkeerhaven wordt immers formeel niet opgeheven, terwijl het gebruik ervan de toegang tot Nimmer Dor blokkeert. Doordat de parkeerhaven formeel gehandhaafd blijft kunnen gevaarlijke verkeerssituaties en conflicten ontstaan.

Wij verzoeken u, vanwege het illegale karakter van de onderhavige activiteiten en de hierboven uiteengezette argumenten, op zeer korte termijn tot handhaving over te gaan. Bovendien willen wij graag op de hoogte gehouden worden van de door u ondernomen acties. Dat wij tot op heden op geen enkele wijze betrokken zijn geweest bij overleg over de ontstane situatie, bevreemdt ons ten zeerste. Wij zouden een meer pro-actieve, transparante attitude uwerzijds erg op prijs stellen.

Wij hopen binnenkort een reactie van u te ontvangen.

Namens het bestuur van de Stichting NimmerdorNee,

Dr. Bob Bouhuijs,
voorzitter

donderdag 29 januari 2009

Je Maintiendrai

Herinnert u het zich nog? Vorig jaar kon de Soerense ondernemer Rick van den Enk van de gemeente een dwangsom van 2000 euro tegemoet zien als hij zijn iets te fors uitgevallen reclamezuil niet verwijderde.

Zoals nu maar weer eens blijkt gelden er andere normen als het de gemeente zelf betreft. Zij geeft de bouwers van het Soerense Kulturhus parkeerruimte op het toegangspad van Nimmer Dor: zonder de vereiste parkeervergunning!

Maar ja, waarom zou je zo kleinzielig doen nietwaar? Het gaat immers om de gemeente zelf. Dan mag je best andere maatstaven aanleggen. Toch?

En mensen die tegen een dergelijke gang van zaken protesteren zijn mierenn... en querelanten. Punt uit.

Terecht dat NimmerDorNee hiertegen protesteert. Morgen meer daarover.

woensdag 28 januari 2009

A12 in beeld

Laten we eens kijken naar de A12 zelf. Letterlijk.
Ik heb ’n paar filmpjes van (het verkeer op) de A12 gemaakt. Op maandagmiddag 26 januari heb ik wat bewegende beelden geschoten van de A12 aan de zuidzijde van Velperbroek en op dinsdag 27 januari nog wat beelden vanaf het viaduct van de Schelmseweg over de A12.

Wat me bij het filmen vooral opviel was de doordringende constante dreun die van de weg opklonk. Ik woon zelf hemelsbreed op 500 tot 600 meter afstand van de A12. Daar hoor je (en soms als je er onwillekeurig op let: voel je) natuurlijk wel die voortdurende dreun. Over het algemeen (gelukkig) iets gedempter dan pal naast de A12 maar toch nog behoorlijk hard. En da’s ook weer afhankelijk van de weersomstandigheden zoals wind, regen, mist of helderweer. Soms klinkt het hard, soms iets minder hard. Meestal druk je die dreun zelf naar de achtergrond maar als motoren of sportauto’s met een grote uitlaat op de A12 het gas opentrekken en langshuilen of als er sirenes boven die dreun uit klinken dan kijk je even op en komt die achtergronddreun ook weer nadrukkelijk naar de voorgrond.

Een weg als de A12 is noodzakelijk voor het economisch functioneren van de samenleving maar de overheid dient er alles aan te doen om de schadelijke gevolgen zo goed mogelijk is te beperken en terug te dringen. Er wonen op het traject Waterberg-Velperbroek tienduizenden mensen in de schaduw van deze weg. En die schaduw wordt vergiftigd. Vergiftigd door stof en roet en dat alles wordt begeleid door een voortdurende dreun.

Kijk (en luister) zelf naar de filmpjes. Het is niet eens zo heel druk op die tijdstippen. Klik op de pijl om te starten. Klik op de rechthoek (rechts onderin) voor een volledig scherm.


Boven: Snelweg A12 bij Velperbroek (zuidzijde) 26 januari 2009 - 14:06 uur. Gezien vanaf dakterras kantoorgebouw op IJsseloord aan de Arnhemse kant van Velperbroek.


Boven: Snelweg A12 bij Velperbroek (zuidzijde) 26 januari 2009 - 16:20 uur. Gezien vanaf dakterras kantoorgebouw op IJsseloord aan de Arnhems kant van Velperbroek.


Boven: Snelweg A12 ter hoogte van Geitenkamp/Rozendaal - 27 januari 2009 - 9:22 uur. Gezien vanaf viaduct Schelmseweg over A12. Kijkrichting Waterberg.


Boven: Snelweg A12 ter hoogte van Arnhem(Geitenkamp)/Rozendaal - 27 januari 2009 - 9:30 uur. Gezien vanaf viaduct Schelmseweg over A12. Kijkrichting Velperbroek.

dinsdag 27 januari 2009

Brief GNV vanavond ter "kennisneming" op rol raadsvergadering

Vanavond vergadert de gemeenteraad van Rheden. Onder agendapunt 2.2.16 staat bij de stukken ter kennisneming de brief van Geen Noordtak Velp op de rol. Het betreft de reactie van Geen Noordtak Velp op de Brief over de Spoorinfrastructuur.

Voor de raadsleden een mooi moment om daar aandacht aan te geven. Dat geldt niet alleen voor het inhoudelijk commentaar op de gemeentelijke spoorbrief maar ook voor de opmerkingen over de belabberde communicatie met de gemeente. Geen Noordtak Velp wacht al meer dan vijf maanden op beantwoording van onze brief van augustus. Het wordt nu echt de allerhoogste tijd dat daar een antwoord op komt.

Een eerste resultaat heeft deze brief intussen wel gehad. Vorige week donderdag is er eindelijk een gesprek geweest met wethouder Elsenaar en een ambtenaar van de gemeente. Er is afgesproken dat gemeente en spoorgroepen (Geen Noordtak Velp, TAK) elkaar zullen informeren over alle spoorzaken en dat, als daar behoefte aan is, met elkaar zal worden overlegd. Nu moet daar wel inhoud aan worden gegeven.

De eerdere voorstellen zoals door GNV verwoord in de brief van augustus 2008 blijven staan. Vooral het voorstel om, naar het voorbeeld van de Tafel van 10, een gemeentebrede Spoortafel in te stellen voor overleg over het leefmilieu langs het spoor.

De reactie van GNV vormt ook prima input voor de raadsinformatieavond in februari wanneer de Brief over de Spoorinfrastructuur op de rol staat.

Kredietcrisis drukt door

Het kredietcrisis breekt nu echt door. Er worden mokerslagen uitgedeeld. De werkloosheid loopt snel op en massaontslag is aan de orde van de dag. En dan hebben we het niet over het verlies van enkele tientallen banen maar over duizenden banen tegelijk. Gisteren werd bekend dat bij ING 7000 medewerkers hun baan verliezen, bij Philips moeten 6000 mensen weg en bij Corus gaan 3500 mensen de laan uit.


De Volkskrant meldt zelfs dat elke AEX-genoteerde onderneming de presentatie van de cijfers over het vierde kwartaal heeft aangegrepen om meer ontslagen aan te kondigen.

ING leed in 2008 een verlies van 400 miljoen euro (in de NRC staan verschillende berichten en variëren de nettoverliezen over 2008 van 1 miljard euro tot 3,9 miljard euro) en wil nu 7000 werknemers kwijt.

Tegelijkertijd voelt de staat zich gedwongen om opnieuw bij te springen bij ING. De Nederlandse overheid dekt voor 80% de risico’s die ING op zijn Alt-A portefeuille loopt. Het gaat om een staatsgarantie (een back-up faciliteit) voor de portefeuille van 35,1 miljard dollar aan Amerikaanse Alt-A-hypotheken. Die zitten in het Amerikaanse hypotheekgebouw tussen de prime hypotheken en de sub-prime-hypotheken in. De kredietcrisis begon bij de subprime-hypotheken die massaal niet meer afgelost worden. Nu is de volgende laag, de Amerikaanse Alt-A hypotheken aan de beurt. Zie ook mijn artikel The Good, the Bad and the Ugly van augustus vorig jaar.

Het moet niet gekker worden. Nu is het al zover gekomen dat alle risico’s die de geldboekaniers hebben genomen worden afgewenteld op Nederlandse belastingbetaler. De staat bevindt zich in een benarde positie. Om te voorkomen dat het hele financiële stelsel omvalt kan ze bijna niet anders. De staat kan niet zomaar grote banken laten omvallen zonder de economie nog verder te schaden. Ik vraag me af of de financiële topmanagers zich hier al niet veel langer bewust van waren. Niet pas de laatste paar maanden maar al jaren.

De een zijn dood is de ander zijn brood. Terwijl duizenden banen verloren gaan zien anderen hun winstkansen stijgen. De banken lopen, gedekt door de achtervang van de staat, weinig risico en dat wordt door de aandelenhandel natuurlijk zeer gewaardeerd. De koers van ING noteerde gisteren een stijging van zo’n 28% en trok de koersen van andere financials met zich mee naar boven. Blijkens de koerswinst van rond de 8% vielen de ontslagplannen van Philips trouwens ook in goede aarde.

Maar hebben we het ergste nu gehad? Ik denk ’t niet. De dominostenen vallen verder.
Eerst moet er schoon schip worden gemaakt. Grondig en snel. Alle rotzooi moet worden opgeruimd. Vooral bij banken maar wellicht ook bij andere financiële instellingen.

Waar zijn eigenlijk die miljarden winsten van de voorgaande jaren gebleven? Waren dat alleen cijfertjes op papier? Dat kan niet voor alle winst gelden. Niet alles zat in aandelen. Ergens moet dat geld zijn gebleven.

Voelt u zich ook zo machteloos bij dit soort berichten?
Ik in ieder geval wel.

maandag 26 januari 2009

Winkel van Sinkel (7)

Was wel weer ’n drukke week. Als ik niet uitkijk ben ik onderhand iedere avond op pad. Afgelopen dinsdag naar de spooravond in Dieren, woensdag overleg met een collega spoorgroep in Arnhem en donderdag naar de hoorzitting over het OTB A12, ik heb ’n serie actiepunten op m’n bord liggen die nog moeten worden uitgewerkt en tussendoor moeten er ook nog stukjes voor de weblog worden voorbereid. Maar niet geklaagd. Ik doe het zelf en ik doe het nog steeds graag.

Mede dankzij de activiteiten van Geen Noordtak Velp staat het spoor weer voorzichtig op de agenda. Ik zeg met nadruk “voorzichtig” want het is afwachten. De belangstelling van de lokale politiek voor de spooravond verheugt me en uit de contacten met lokale politici spreekt positieve belangstelling voor verbetering van het leefmilieu langs het spoor. De Spoorbrief van het college staat in februari op de raadsagenda en ik hoop dat daar concrete vervolgstappen uit voort komen. Er kan veel gedaan worden aan de huidige situatie en de gemeente dient ook te anticiperen op de toekomst. Die verwachting van 21 goederentreinen is een gepasseerd station. In toekomstscenario’s wordt al gesproken over 46, 70 en mogelijk zelfs meer goederentreinen. Daarnaast kunnen we intensivering van het reizigersvervoer verwachten en mogelijk ook ingrepen aan het spoor in Rheden en Dieren. Dus niet afwachten maar in goed Nederlands “alle hens aan dek”.

De samenwerking tussen de spoorgroepen begint vorm te krijgen. Niet alleen in Rheden maar ook daarbuiten. Doel is om lokale en regionale overheden te informeren, te activeren en de samenwerking tussen overheden onderling en tussen overheid en belangengroepen te stimuleren. In de komende paar maanden zult u daar meer van horen.

Het OTB A12 vraagt ook de nodige tijd en energie. Ik heb nog ’n paar dagen voor mijn zienswijze maar de tijd gaat wel dringen. Ik heb het OTB nu ook op papier en ga het hele pak van de week zo uitgebreid mogelijk doornemen. Ik heb ook ‘ns bekeken op welke afstand van de A12 wij wonen. Ons huis bevindt zich in de veelbesproken 600-meter zone dus wij zijn formeel ook direct belanghebbenden.

De nieuwe website van de VVD staat me wel aan. Sober en overzichtelijk. En bij de actuele onderwerpen kan op een eenvoudige manier worden gereageerd. Heb er al druk gebruik van gemaakt.