Toelichting Traverse Dieren - Gebiedsontwikkeling

In het derde hoofdstuk van de Toelichting Traverse Dieren die naar het mninsterie van VROM is gezonden wordt ingezoomd op de Gebiedsontwikkeling. Ook hier weer fraaie staaltjes proza. Ik zal er eentje uitlichten, de alinea Spoorovergangen

“Door een verdiepte aanleg van de N348 in de kern van Dieren zijn de spoorweg- overgangen niet meer van invloed op door de doorstroming van de N348 en zodra daarnaast de spoorwegovergang ter plaatse van de Kanaalweg wordt ondertunneld zal het oponthoud voor de spoorwegovergangen voor de Traverse Dieren tot het verleden behoren. Daarnaast wordt door deze aanpak het kruisende verkeer met het spoor verminderd waardoor het aantal gelijkvloerse overgangen In Dieren van 8 naar 4 kan worden teruggebracht.”

Verderop in de toelichting blijkt het te gaan om twee overgangen op de Hof te Dieren en de huidige spoorovergangen bij de Kanaalweg en de Kanaaldijk (aan de oostkant van het kanaal).

Dus door de aanpak, de verdiepte ligging van de Burg. de Bruinstraat en de ondertunneling van het spoor bij de Kanaalweg, kan het aantal spoorwegovergangen worden verminderd van 8 naar 4.
Twee van de spoorwegovergangen die gesloten zouden kunnen worden liggen op het terrein van Hof te Dieren. Daar gaat zeer, zeer weinig verkeer overheen en al helemaal geen doorgaand verkeer. Sluiting van deze overgangen heeft helemaal niks te maken met de verdiepte ligging van de Burg. de Bruinstraat of de ondertunneling van het spoor bij de Kanaalweg. Een andere spoorovergang die moet verdwijnen, de spoorovergang van de Kanaaldijk, wordt ook al niet gebruikt voor doorgaand verkeer. Zowiezo niet in variant 3a. Kletskoek dus. Deze drie overgangen worden gewoon opgeofferd. De enige overgang die verdwijnt én er in dit verhaal toe doet is de Kanaalweg zelf.

Onderstaand het betreffende hoofdstuk:
---------------
Gebiedsontwikkelingen

Doordat de N348 dwars door het dorp loopt, heeft de inpassing en verbetering van de Traverse Dieren veel invloed op de ontwikkelingen in het dorp. De veranderingen aan de N348 moeten bijdragen aan een verbeterde structuur van het dorp Dieren waarbij de kloof tussen Dieren-Noord, Dieren-Zuid en het stationsgebied wordt geslecht zonder de identiteit van de gebieden te ontkennen.

Direct aan de N348 grenzend en van invloed op en opgenomen in oplossingsrichting 3a zijn de ontwikkelingen in het stationgebied, zowel aan de noord als zuidzijde. Verder van de weg af maar wel van invloed op de ontwikkeling en keuze voor de inrichting van de Traverse Dieren en visa versa zijn o.m. het winkelcentrum Calluna, het Du Commerce gebied en de Kanaalzone.
Deze gebiedsontwikkelingen zijn ook weergegeven op de kaart die is opgenomen in de Structuurvisie Dieren 2008. Directe aanleiding voor het opstellen van deze structuurvisie is het project Traverse Dieren.

Het gaat hier om gebieden met allemaal een eigen karakter binnen de bebouwde kom. Door het optimaliseren van het ruimtegebruik van deze gebieden probeert Dieren zoveel mogelijk van haar buitengebied te behouden als landbouwgronden en groengebied. Een belangrijk deel van het imago van Dieren.

In de 8-min variant van 2007 waren de gebiedsontwikkelingen deel van het project. Gerekend werd toen met een aanzienlijke financiële bijdrage vanuit de gebiedsontwikkelingen aan het project. In de praktijk is gebleken dat het aankopen van onroerend goed, het vervolgens slopen van de gebouwen op de aangekochte percelen en het daarna ontwikkelen van die percelen, in de meeste gevallen geen rendement oplevert. Om die reden is zijn de gebiedsontwikkelingen geen deel meer van oplossingsrichting 3a, die provincie en gemeente op 1 juli jongstleden aan het ministerie van VROM hebben gepresenteerd. De gemeente heeft op zich genomen de gebiedsontwikkelingen voor haar rekening en risico te zullen uitvoeren in samenhang met het project Traverse Dieren.

De deelprojecten direct grenzend aan de Traverse kunnen niet los van elkaar worden gezien in de zin dat ze veel invloed op elkaar hebben.

De spoorweg-overgangen
Door een verdiepte aanleg van de N348 in de kern van Dieren zijn de spoorweg- overgangen niet meer van invloed op door de doorstroming van de N348 en zodra daarnaast de spoorwegovergang ter plaatse van de Kanaalweg wordt ondertunneld zal het oponthoud voor de spoorwegovergangen voor de Traverse Dieren tot het verleden behoren. Daarnaast wordt door deze aanpak het kruisende verkeer met het spoor verminderd waardoor het aantal gelijkvloerse overgangen In Dieren van 8 naar 4 kan worden teruggebracht.

Oversteek Molenweg/ Enkweg
In de huidige situatie kruist de N348 de Molenweg gelijkvloers. Het is echter geen gelijkvloerse kruising. Hier kan namelijk alleen de N348 worden overgestoken. Dit zorgt voor gevaarlijke situaties vlak naast de school aan de Molenweg. Door de N348 ter plaatse iets verhoogd aan te leggen ontstaat de mogelijkheid voor de aanleg van een verkeersvriendelijke fiets- en voetgangerstunnel. Hierdoor wordt de doorstroming op de Traverse nog meer verbeterd en de verbinding tussen noord en zuid minder gevaarlijk. Aangrenzend aan de noordzijde van de Traverse en de onderdoorgang grenzen aan beide zijden gebieden die door de aanleg van de Travers een nieuwe impuls kunnen krijgen. Links ligt de Molenwegdriehoek. Deze strekt zich uit tot aan het knooppunt bij de Wilhelminaweg en de aansluiting met de dorpas. De gemeente heeft reeds ongeveer de helft van de huizen in dit gebied in haar bezit. In het gebied wordt nu nog gewoond maar zal in de toekomst kunnen worden gebruikt voor kantoren en kleine bedrijven. Aan de andere zijde van de Molenweg/Enkweg ligt een bedrijventerrein Rinaldostraat. Deze is op dit moment met de rug naar de N348 gekeerd, wat zorgt voor een rommelige uitstraling langs de Traverse. De gemeente ambieert de gebieden zo te ontwikkkelen dat zij een representatieve wand gaan worden langs de Traverse.

Rondweg Dieren-Noord
Met de verbetering van de N348 zal de verkeerscirulatie van Dieren ook veranderen.
De gemeente is bezig met het ontwerp van aanvullende maatregelen in het dorp zelf die het effect van de verbetering kunnen versterken. Zoals bijvoorbeeld een rondweg in Dieren-Noord.

Winkelcentrum Calluna
Iets verder van de N348 ligt de ontwikkeling rondom het winkelcentrum Calluna. Door haar ligging aan de dorp-as van belang voor de inrichting van de overkluizing van de N348 bij de Wilhelmina weg.
Calluna is het hoofdwinkelcentrum van Dieren en is nodig aan een opknapbeurt toe. SAB en MKB Reva hebben in 2007 gedegen onderzoek gedaan en hebben concrete aanbevelingen op papier gezet. De gemeente ondersteunt de ontwikkeling.

Het Du Commerce-gebied
Ten westen van de Kanaalweg en het spoor Arnhem-Zutphen ligt het Du Commerce-gebied. Hier loopt het spoor voor het VSM-stoomtrein en hier is een deel van de binnenring van Dieren-noord geprojecteerd. Een ontwikkeling in de recreatieve sfeer ligt voordehand, eventueel in combinatie met een kleinschalig bedrijventerrein.

Kanaalzone
Aan weerszijden van het Apeldoorns Kanaal liggen terreinen waar herontwikkeling gewenst is. Royal Haskoning en stedenbouwkundig bureau BVR hebben in 2007 een plan hiervoor opgesteld. Er wordt gestreefd naar de ontwikkeling van vitale, moderne bedrijfsterreinen met een mix van functies en gebruik van bestaande kwaliteiten. Door de Traverse Dieren zal dit gebied beter worden ontsloten en daardoor een aantrekkelijker vestigingsplaats worden.

Zie ook:
Toelichting Traverse Dieren - Historie (27 oktober 2008)
Toelichting Traverse Dieren - Landschappelijke aspecten (28 oktober 2008)

Rijksbijdrage Hart van Dieren naar Arnhem Centraal

Gister kreeg ik de melding dat het Rijk plannen heeft zijn om een substantieel deel van de voormalige rijkssubsidie voor Hart van Dieren in te zetten voor het oplossen van het miljoenentekort bij Arnhem Centraal (het stationsproject). Op verzoek heb ik even gewacht op de berichtgeving in De Gelderlander ( zie de voorpagina)

Mijn eerder geuite vermoedens worden bewaarheid. (Zie daarvoor de eerdere posting Traverse Dieren - wanneer terug op aarde?) De Traverse zal een flinke veer moeten laten. Of de provincie en de gemeente moeten dieper in de buidel gaan tasten. Ik neem aan dat dit ook al aan de gemeenteraad is gemeld want als de gedeputeerde dat weet dan weet wethouder Luuk Kuiper dat ook.

De tekorten op Arnhem Centraal, het project dat onder het bewind van de Arnhemse voormalige PvdA-wethouder van Bodegraven maar niet van de grond wilde komen, worden nu dus aangezuiverd ten koste van de Traverse Dieren, de opvolger van Hart van Dieren dat onder mede-verantwoordelijkheid van opeenvolgende Rhedense PvdA-wethouders in een fiasco uitmondde.

Daar gaat weer een luchtkasteel. Weer met beide benen op de grond.

En nu? Hoe gaan we hiermee verder? CDA-gedeputeerde Van Haaren zegt niet gelukkig te zijn met deze gang van zaken. Gaat Van Haaren zich nu eens echt sterk maken voor de gemeente Rheden en vloeit er iets uit het Gelderse geldstuwmeer naar de gemeente Rheden? Zij is de hoofdverantwoordelijke voor het fiasco van Dieren en kan dit nu niet afdoen als jammer maar helaas!

En roep de Tafel van Tien maar weer bijeen. Om de ambities bij te stellen.
Terug naar de varianten 1 en 2.

Zonder rijksbijdrage komen we uit op variant 1a. Als er tenminste niets aan het rijk hoeft te worden terugbetaald.

Toelichting Traverse Dieren - Landschappelijke aspecten

In de toelichting op de Traverse Dieren die naar VROM is gestuurd neemt de ontsnippering van Hof te Dieren een belangrijke plaats in. Nu wordt er niet meer gesproken van een ecoduct maar van een ecopassage.

Volgens de toelichting heeft de eigenaar destijds toestemming verleend voor de aanleg van de rijksweg 848 op zijn grondgebied - ondanks de grote gevolgen voor het landgoed - vanwege de toegezegde tijdelijkheid en het maatschappelijk belang ervan. Gevolg van de aanleg is een versnippering van het landgoed en doorsnijding van historische landschappelijke lijnen.

De indruk wordt gewekt dat de versnippering louter te wijten is aan de aanleg van de Burgemeester de Bruinstraat en dat er op die plek (langs de Hof te Dieren)nog geen weg liep. Ik zou wel eens documenten willen zien die dat bevestigen. Vergezeld van een situatieschets uit de vijftiger jaren zodat dit soort beweringen kunnen worden gecontroleerd.
Ik waag dat ten sterkste te betwijfelen. Die weg langs Hof te Dieren ligt daar al veel langer. Om dat te onderbouwen heb ik een afbeelding van een prentbriefkaart van de weg tussen Dieren en Ellecom uit de jaren 1920-1930 bijgevoegd (zie verderop). Volgens mij op exact dezelfde locatie waar nu de N348 loopt. Langs de muur van Hof te Dieren. En in de vijftiger jaren moet het daar al behoorlijk druk zijn geweest. Ook al vóór de aanleg van de Burg. de Bruinstraat
Als ik het mis heb dan hoor ik dat graag. Wel met bewijzen komen aub!
De feiten zijn dat de Burg. de Bruinstraat is aangelegd ter ontlasting van de Zutphensestraatweg>. En dat de weg langs de Hof er al lang was. Die versnippering is er dus al van oudsher. Dat is in de loop der jaren alleen versterkt. Maar ja, dat is geen bijzonderheid. Dat geldt voor meer wegen die in de loop der jaren zijn verbreed en aangepast moesten worden aan het steeds intensiever wordende verkeer. De motivatie voor de voorgenomen bundeling van weg en spoor ter hoogte van Hof te Dieren is een bewuste vertekening van de historische werkelijkheid. Alweer! Of moeten we het houden op een zwak collectief geheugen? Dat is aangepast omdat dat anno 2008 beter in de kraam van gemeentelijke en provinciale plannenmakers te pas komt!

Waarom kan niet op een eerlijke manier gezegd worden dat de bundeling daar gewenst is in het kader van de Havikerpoortplannen. Of omdat er toezeggingen zijn gedaan aan de eigenaar van Hof te Dieren. En geef gelijk even de datum en de precieze tekst van die toezeggingen inclusief de gronden waarop die rusten. Samen met de kosten uiteraard.

Wat is er mis met eerlijkheid? Dan hoef ik het er nog steeds niet mee eens te zijn maar dat is veruit te prefereren boven het gedraai en gemanipuleer waar de overheid nu weer mee aankomt. Ik vrees dat men zich van dat laatste niet eens meer bewust is.
Men weet niet beter. Het hoort immers zo.

Onderstaand het betreffende hoofdstuk:
-----------
Landschappelijke aspecten

Het dorp Dieren ligt ingeklemd tussen de Veluwe en het IJsseldal. Dit geeft het dorp haar imago als groen en natuurlijk dorp.

Toen in 1959 als tijdelijke oplossing, ter ontlasting van de ‘Rijksweg 848 Dieren’ de Burg. de Bruinstraat als enkelbaanse noordelijke omlegging werd aangelegd, had dit naast (op termijn) gevolgen voor de kern van het dorp, ook gevolgen voor de natuur en het landgoed bij Dieren.

Het landgoed Hof te Dieren, Rijkmonument

De eigenaar van het landgoed heeft indertijd toestemming gegeven voor de aanleg van de rijksweg 848 op zijn grondgebied - ondanks de grote gevolgen voor het landgoed - vanwege de toegezegde tijdelijkheid en het maatschappelijk belang ervan. Gevolg van de aanleg is een versnippering van het landgoed en doorsnijding van historische landschappelijke lijnen.

In de oplossingsrichting 3a die op 1 juli 2008 gepresenteerd is aan het ministerie van VROM wordt de N348 ter plaatste van het landgoed Hof te Dieren naar het noorden opgeschoven tegen de spoorlijn aan. Hiermee wordt na zoveel jaar wachten de versnippering van het landgoed zoveel mogelijk teniet gedaan. De eigenaar van het landgoed kan zich goed vinden in de deze aanpak.

Naast het verleggen van de N348 naar het noorden zullen er op en langs het landgoed nog meer maatregelen worden genomen.

Op het landgoed zelf wordt hard gewerkt aan het herstel van het park in Engelse landschapsstijl voorzien van boomgroepen, lanen en zichtassen. Landschappelijke en cultuurhistorische kwaliteiten worden hersteld, waaronder de woonfunctie door de bouw van een nieuw landhuis.

Aan de zuidzijde van het landgoed en de uiterwaarden wordt de Doesburgedijk afgesloten voor het doorgaande verkeer. Waardoor er aansluiting wordt gevonden met ecologische ontwikkelingen in de omgeving.

De ecopassage
Bovenstaande maatregelen zijn belangrijk voor de directe beleving van het landgoed en de recreanten die weer gebruik kunnen maken van het park. Daarnaast wil oplossingsrichting 3a voor de Traverse Dieren een bijdrage leveren aan het beleid voor een grenzeloze Veluwe middels een ecopassage. Het gebied tussen Rheden en Dieren is gekozen als één van de acht ecologische poorten van de Veluwe.
De ecopassage op het landgoed zal, samen met de ecopassages die worden aangelegd in het kader van het project Havikerpoort bij het landgoed Middachten, leiden tot het herstel van het eeuwenoude natuurlijke trekgedrag van de op de Veluwe aanwezige diersoorten en de verspreiding ervan naar andere natuurgebieden weer mogelijk maken.

Naast de inpassing van de N348 op het landgoed Hof te Dieren zal oplossingsrichting 3a een bijdrage leveren in een ruimtelijke kwaltiteitsverbetering ten aanzien van het beschermd dorpsgezicht Dieren-Zuid (met veel gemeentelijke en rijksmonumenten), het Apeldoorns Kanaal (sluis en jaagpad) en het groene imago van het dorp. Mede door aansluitende gebiedsontwikkelingen rond de N348 in het dorp.

Zie ook:
Toelichting Traverse Dieren - Historie (27 oktober 2008)

Toelichting Traverse Dieren - Historie

Er is een nadere toelichting op de Traverse Dieren naar Den Haag gestuurd. Daarin wordt ook verwezen naar een brief met bijlagen van 1 september. Ik vermoed dat juist in die brief bedragen en berekeningen aan de orde komen. Jammer genoeg is die brief niet in mijn bezit. (anderen zullen daar waarschijnlijk anders over denken).

Er zit niet volgens mij niet veel vaart in het overleg met het rijk. Uit de bestandsnaam van de toelichting leid ik af dat het verhaal is bestemd voor een ambtenaar op een lager echelon. Het niveau van de secretaris-generaal (de hoogste ambtenaar op het ministerie) is kennelijk nog niet bereikt. Dan is volgens mij de politieke leiding (staatssecretaris of minister) nog verder weg.

Maar goed, op zichzelf is de toelichting wel interessant. In vier hoofstukken over de historie het landschap, de gebiedsontwikkeling en het stationsgebied wordt nadere uitleg gegeven. Alhoewel, een groot deel is gekopieerd uit de Aanvullende alternatievenstudie Hart van Dieren uit 2003. Zie daarvoor de projectsite Hart van Dieren, nog steeds een bron van informatie.

Ter verduidelijking is er bij de toelichting een kaart gevoegd van de huidige situatie van het gebied tussen de Ellecomsedijk en de Kanaaldijk (oostzijde van het Kanaal). Op de kaart staan locaties van verkeerslichten en overgangen aangegeven. Die kaart heb ik helaas niet digitaal. Ik heb daarom zelf wat kaartjes gemaakt en hier en daar plaatjes uit oude stukken toegevoegd.

Onderstaand het eerste hoofdstuk:
-------------------------
Korte historie van de provinciale weg door Dieren (N348)

Het project Traverse Dieren - ook wel Hart van Dieren genoemd - kent al een lange voorgeschiedenis. De geschiedenis van de weg door Dieren start met de aanleg van de A48 tussen de A12 en de toenmalige Rijksweg 847 (i.e. de Ellecomsedijk tussen Dieren en Doesburg) in 1958.

De A48 werd aangelegd ter ontlasting van de Rijksweg 848 van Arnhem via Rheden, door Dieren en verder naar Zutphen. Het was de bedoeling om de ter hoogte van Dieren geprojecteerde A48, tussen Dieren en de IJssel (waarbij een verlegging van de IJssel noodzakelijk was), op een later tijdstip te realiseren.

Als tijdelijke oplossing, ter ontlasting van de Rijksweg 848 Dieren (Zutphensestraatweg), is in 1959 de Burgemeester de Bruinstraat als enkelbaans noordelijke omlegging aangelegd. Sindsdien heeft Dieren zich vooral in noordelijke richting uitgebreid, waardoor de omlegging steeds centraler is komen te liggen in de kern Dieren. In 1969 werd de Burgemeester de Bruinstraat deels verdubbeld en voorzien van verkeersregelinstallaties.

De studie ’Nota Rijksweg 48 – om of door Dieren’ uit 1987 heeft er toe geleid dat de voorziene doortrekking tussen Dieren en de IJssel definitief niet doorging. Uit de studie bleek namelijk dat er op de verbinding sprake is van verkeer met een sterk regionaal karakter, zodat er op grond van de criteria in het Structuurschema Verkeer en Vervoer (SVV) geen noodzaak (meer) was voor een hoofdverbinding. Deze conclusie is ook, los van de tracévaststellingsprocedure als vervolg op de nota Rijksweg 48, overgenomen in het SVV.

Vanwege het besluit om af te zien van doortrekking van de A48 tussen Dieren en de IJssel, heeft Rijkswaterstaat in 1990 onderzoek gedaan naar de oplossingsrichtingen voor de middellange en lange termijn. In deze studie, genaamd ‘Traverse Dieren’, staan de barrièrewerking en het capaciteitsprobleem van de weg centraal. Duidelijk komt naar voren dat een belangrijk deel van de barrièrewerking wordt veroorzaakt door de IJssellijn(spoorlijn Arnhem-Zwolle) dwars door Dieren. Uit de studie bleek tevens dat de voor de middellange termijn (tot ca. 2000) voorziene reconstructie van de weg en de kruispunten maar net voldoende zou zijn om de capaciteitsproblemen het hoofd te bieden. De voor de lange termijn (ca. 2010) voorziene oplossingen zijn alle gebaseerd op verlegging van verkeersfuncties - onder andere van de Harderwijkerweg naar de Kanaalweg - en aanpassing van het tracé. Geen van de voorgestelde oplossingen voldeed aan de in de studie centraal gestelde doelstellingen, namelijk een optimale verkeersafwikkeling voor alle verkeer. Immers, een optimale oplossing zou betekenen dat de weg om Dieren heen gelegd moet worden, iets wat vanuit ruimtelijke overwegingen niet mogelijk is. Dieren ligt immers ingeklemd tussen het Veluwemassief en het IJsseldal. Vooral de oversteekbaarheid blijft in de onderzochte oplossingen een knelpunt.

Omdat er, zo bleek in de ‘Nota Rijksweg 48 …’, geen noodzaak (meer) was voor een A48als hoofdverbinding, drong het Rijk er bij de provincie Gelderland op aan om het beheer en onderhoud van de A48 over te nemen. Deze overdracht staat los van de Wet Herziening Wegenbeheer (WHW) omdat het criterium voor de WHW uitgaat van het Rijkswegenplan 1984. Reeds bij de voorbereiding van het SVV heeft de provincie Gelderland het standpunt ingenomen dat de A48 onderdeel zou moeten blijven van het hoofdwegennet. Dit standpunt is niet overgenomen door de regering. Vervolgens heeft Gelderland bij de herverdelingsoperatie - in het kader van de WHW, waarin ook de overdracht van de A48 is meegenomen – het standpunt ingenomen dat indien het rijk de A48 overdraagt, de provincie hier alleen mee instemt onder voorwaarde dat de huidige knelpunten worden opgelost. Bij de behandeling van het SVV in de Kamer heeft de minister toegezegd “nog enige verbeteringswerken voor haar rekening te zullen nemen”.

In de onderhandelingen in het kader van de WHW, waarin de overdracht van de A48 ook is meegenomen, heeft de provincie middelen (ƒ 3 miljoen) toegezegd gekregen voor het verbeteren van de doorstroming en de oversteekbaarheid op de traverse Dieren voor de middellange termijn (tot circa 2000). Over de gevraagde middelen (ƒ 15 miljoen) voor het verlengen van het dubbelbaans wegvak in noordoostelijke richting tot voorbij het Apeldoorns Kanaal en het verleggen van de Kanaalweg naar de oostzijde van het kanaal (nodig voor de langere termijn, na 2000, volgens de door het Rijk uitgevoerde studie ‘Traverse Dieren’; 1990), kon in eerste instantie geen vereenstemming worden bereikt.
Gezien de noodzaak tot substantiële verbeteringswerken aan de weg heeft de provincie toch ingestemd met overdracht. Hiermee is de provincie Gelderland verantwoordelijk geworden voor het beheer van de weg. In het voorjaar van 1999 is de voorlopige oplossing voor de middellange termijn -reconstructie van de kruispunten - afgerond. Ondertussen waren de provincie Gelderland, de gemeente Rheden en ook andere organisaties doorgegaan met het vormen van een lange termijnvisie op de Burgemeester de Bruinstraat. In 1999 heeft dit geleid tot de presentatie van ‘Dieren door het Lint’, waarin de plannen voor een ondertunneling van de Burgemeester de Bruinstraat zijn uitgewerkt.
In september 1999 besluit de minister van verkeer en Waterstaat om de Noordtak niet door te laten gaan, en een deel van het goederenvervoer dus over de bestaande spoorlijn af te handelen. Mede door dit besluit was de verwachting van de provincie Gelderland en de betrokken gemeenten dat er sprake zou zijn van een forse groei van het (goederen)treinverkeer over bestaand spoor tussen Arnhem en Zutphen. Was bij de noordelijke aftakking van de Betuweroute nog sprake van ongeveer 110 treinen per etmaal, na het afblazen van de Noordelijke aftakking werd op Rijksniveau gesproken over 21 treinen extra in 2015 over het bestaande spoor door het dorp Dieren. De vrees was dat dit er veel meer zouden worden. Het dorp Dieren zou, mede gelet op de verkeerssituatie op de N348, hiermee met een nog groter mobiliteits- en leefbaarheidsknelpunt worden geconfronteerd.

Bovenstaand besluit van de minister heeft geleid tot een actualisatie van de plannen rond de Burgemeester de Bruinstraat in het document ‘Dieren door het Lint II’. Deze visie ziet een ondertunneling van weg en spoor als de oplossing voor de problemen in Dieren. Dat is de start van een lobbytraject naar de Tweede Kamer vanuit de regio.

Periode 2000 en 2001
Op 27 juni 2000 worden in de (gemeentelijke) voorjaarsnota middelen gevoteerd ten behoeve van majeure projecten. ‘Dieren door het Lint II’ is in 1999 aangeboden aan de Tweede Kamer. Dit heeft in juni 2000 geleid tot de motie Feenstra/Verbugt1, waarin de Tweede Kamer de regering verzocht “om een gecombineerd voorstel voor verdieping van weg en spoor nader uit te werken”. Het aannemen van deze motie markeert feitelijk de start van ‘het project Hart voor Dieren’.

Op 28 november 2000 tekenen provincie en gemeente een intentieverklaring om samen te werken aan het project ‘Hart voor Dieren’. Dat is de voorloper voor het projectstatuut. In overleg met het ministerie van V&W en RailinfraBeheer (RIB) is het initiatief genomen om een haalbaarheidsstudie uit te voeren. Deze haalbaarheidsstudie is in 2001 uitgevoerd en op 3 oktober 2001 aangeboden aan de betrokken ministers en aan de Vaste Kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat, VROM en LNV. Op 12 december 2001 zijn de plannen gepresenteerd in de Vaste Kamercommissie. Onderdeel van de presentatie en de toelichtende documenten is een inhoudelijke en financiële onderbouwing van de plannen, met daarbij een Businesscase 2001 (BC 2001).

Periode 2002
In januari stuurt de minister van V&W een brief aan de kamer waarin wordt gemeld dat het Rijk geen geld heeft om het project ‘Hart van Dieren’ mede te financieren. In april amendeert de Tweede Kamer de Voorjaarsnota 2002. Een totaalbijdrage van Euro 70 mln wordt veiliggesteld van de ministeries van V&W, LNV en VROM.

Periode 2003
Op voorstel van de minister wordt in febr./maart een alternatievenstudie opgezet. Deelnemers: de 3 betrokken ministeries, provincie, ProRail en gemeente.
Op 22 oktober kiest het ministerie VROM voor variant 4 met een Rijksbijdrage van Euro 28,5 mln.
Op 11 december sturen provincie en gemeente een brief aan de minister VROM met het voorstel van een versoberde 8- variant en wordt een Rijksbijdrage gevraagd van euro 50 mln.
Op 15 december blijkt in het MIT-overleg de Rijksbijdrage op euro 50 mln te zijn gesteld.

Periode 2004
Op 17 februari schrijft de Minister van VROM dat de Rijksbijdrage euro 50 mln zal bedragen.
In april wordt het Rijk gevraagd om indexering van de Rijksbijdrage.
Op 13 juli geeft de Minister in een brief aan geen indexering te willen geven.


Periode 2005
Op 6 april wordt in een beschikking van het ministerie VROM een aanvullende Rijksbijdrage verstrekt van 3,3 mln als tegemoetkoming in de indexering.

Periode 2006
Er ontstaan zorgen over de ontwikkeling van de hoogte van de kosten van de 8-variant. Onderzoek vindt plaats en herstelwerk wordt verricht.

Periode 2007
In mei meldt het Projectbureau Hart van Dieren dat de financiële situatie rondom de kostenontwikkeling van het project zorgelijk is. Optimaliseringsmaatregelen worden gepresenteerd.
In augustus meldt de projectdirectie een tekort van Euro 42 mln.
In september geeft de gemeenteraad opdracht voor een extern onderzoek.
De 8- variant kost aanzienlijk meer dan het beschikbare budget toelaat en wordt afgeblazen.

Periode 2008
In maart wordt door projectteams van de provincie en van de gemeente het project opnieuw opgestart. Alternatieven worden uitgewerkt en begroot.
Op 1 juli wordt de voorkeursoplossing gepresenteerd aan het ministerie van VROM. Verzocht wordt om handhaving van de eerder toegezegde bijdrage van euro 53,3 mln.

Dossier Rozendaalse Zand

Hier vindt u verwijzingen naar alle artikelen over de verwikkelingen rond de aanleg van de zandverstuiving op het Rozandaalseveld en over de bomenkap, zowel op het Rozendaalseveld als elders.

Met een muisklik op de titel gaat u naar het bijbehorende artikel. De jongste artikelen staan bovenaan.

Het dossier wordt actueel gehouden en is te bereiken via de link in de linkerkolom.

Rozendaalse Zand - Bericht aan de achterban (28 september 2009)
Actiegroep tegen het Rozendaalse Zand stopt ermee.

GEMEENTE RHEDEN NOG STEEDS OP DE PROPAGANDA TOER INZAKE ZANDVERSTUIVING. (7 januari 2009)
Marja Braaksma reageert op artikel 28 dec. in Gelderlander.

Zelfs een ezel stoot zich geen twee keer aan dezelfde steen (12 december 2008)
Marja Braaksma over het wee op het Rozendaalse veld.

Reactie op "Rozendaalse stuifzandvlakte krijgt langzaam vorm" (8 november 2008)
Mevrouw Braaksma's reactie op het artikel in het Streekjournaal.

Streekjournaal - Rozendaalse stuifzandvlakte krijgt langzaam vorm (25 oktober 2008)
Artikel over het stuifzandproject.

Rozendaalse Veld - Oktober 2008 (14 oktober 2008)
Foto-impressie van de zandverstuiving in wording.

Discussie "Kap van ruim 30 ha bos op het Rozendaalse Zand" (7 oktober 2008)
Volg de discussie.

Rozendaalse Velp - Gemeente kapt door (3 augustus 2008)Aanvraag voorlopige voorziening tot stop boskap afgewezen.

Rozendaalse Veld naar Natuurmonumenten? (20 maart 2008)
Krijgt Natuurmonumenten het Rozendaalse veld in de schoot geworpen?

Rozendaalseveld en Radioactiviteit (9 maart 2008)
Een verontrustend bericht.

CO2 (6 maart 2008)
Gekker moet het niet worden. Prijs voor de gemeente Rheden van Stichting Nationale Boomfeestdag Stichting voor terugdringen CO2 uitstoot.

Rozendaalse Veld - Boskap (27 februari 2008)
Foto's van de boskap

Kap van ruim 30 ha bos op het Rozendaalse Zand (ingezonden)(26 februari 2008)

De botox-methode (19 februari 2008)
Mijn mening na een bezoek aan de bomenkap.

Ontbossing vs Klimaat (18 februari 2008)
Persbericht van de minister van VROM over o.a. ontbossing.

Bomenkap Rozendaalseveld : Video's (2) (18 februari 2008)
Nog wat filmpjes. Van zaterdagmiddag 16 februari.

Bomenkap Rozendaalse Veld : Foto's (17 februari 2008)
Foto's van de bomenkap, gemaakt op 16 februari.

Bomenkap Rozendaalse Veld - Video 16 feb 2008 ca 10:45 u (16 februari 2008)
Op 16 februari maakte ik met m'n fototoestel 'n filmpje van de bomenkap.

Kappen maar (10 februari 2008)
De gemeente begint met het rooien van de 17 hectare bos.

Woestijnratten winnen op Rozendaalse Zand (3 februari 2008)
De rechter stelt de Geërfden-factie die een kort geding tegen de gemeente had aangespannen in het ongelijk.

De zandoorlog (31 januari 2008)
De gemeente wil 18 hectare bos kappen voor een zandverstuiving.

Streekjournaal - Rozendaalse stuifzandvlakte krijgt langzaam vorm

In het Streekjournaal van afgelopen week werd uitgebreid aandacht besteed aan het stuifzand-project op het Rozendaalse Veld.
Een goed artikel. Journaliste Suzan de Lijser ondervroeg voor- en tegenstanders van het project. Bezoekers van het Rozendaalse Veld werd eveneens naar hun mening gevraagd. Met het vorderen van de werkzaamheden blijkt de acceptatie van het stuifzand toe te nemen.

Ook ik kom aan het woord. Onderstaand een afbeelding van het artikel.
Klik op de afbeelding om deze vergroot weer te geven.

De financiële ijsberg

Zowel De Gelderlander/Stentor als het Streekjournaal besteedden aandacht aan een eerder verzonden brief van mij over de gevolgen van het stallen van gelden bij buitenlandse banken door (semi-)publieke instellingen.

Klik op een van de afbeeldingen om te vergroten.

Raadslid Jaap Boehmer vroeg er afgelopen maandag nog eens extra naar. Heel goed Jaap. Je kunt maar beter zekerheid hebben.

Gelukkig blijkt Rheden niet verblind door de hoge rentes van buitenlandse aanbieders. De gemeente heeft zijn spaarcentjes ondergebracht bij ING, Westland-Utrecht en ABN-Amro.

Onderstaand de volledige brief.
Niet alleen de banken, de beleggers of de spaarders bij buitenlandse banken worden getroffen door de kredietcrisis. Burgers krijgen ook via een andere weg te maken met de gevolgen van de internationale kredietcrisis.

De minister van financiën, Wouter Bos, heeft de spaartegoeden van Nederlanders bij de IJslandse bank Icesave “linksom of rechtsom” gegarandeerd tot 100.000 euro.

Dat is het topje van de ijsberg. Onder de waterspiegel ligt nog veel meer. De garantie van Bos geldt alleen voor particulieren en niet voor ondernemingen, instellingen of overheidsorganisaties.

Er blijken nu ook gemeenten het schip in te gaan. Hoe zit dat met de gemeente Rheden?
Hier ligt een schone taak voor onze volksvertegenwoordigers. Die zouden indringende vragen moeten stellen aan het college van B&W. En dan heb ik het niet alleen over de gemeentelijke schatkist zelf.

Tal van organisaties hebben een financiële band met de gemeente. Rheden heeft via deelnemingen maar ook via subsidiestromen financiële connecties met een reeks grote en kleine instellingen. Denk aan de werkvoorziening, welzijns- en onderwijsinstellingen, de stadsregio, bedrijfsschappen, deelnemingen enz.

Hebben enkele van die organisaties soms geld geparkeerd op bankrekeningen van buitenlandse banken die een hoog rendement beloofden, banken die nu in zwaar weer verkeren? Zijn de reserves belegd in risicovolle producten? Of hebben die organisaties hun centjes allemaal in veilige haven?

En het gaat niet alleen om tegoeden bij IJslandse banken. Er opereren ook banken uit andere landen zoals Groot-Brittannië; Turkije en het Oostblok in ons land.

Misschien is er niets aan de hand maar helderheid en inzicht is geboden. Zodat we later niet voor verrassingen komen te staan. Nu kan de schade misschien nog beperkt worden. Des te later zo’n misrekening boven water komt des te hoger de afrekening.

En u weet vast wel wie dat dan moet betalen.

Linksom of rechtsom !

Opcenten - Verborgen lasten

D66-statenlid Martijn Leisink wees me op de website www.verborgenlasten.nl . Daar kunt u eenvoudig achterhalen hoeveel u voor uw auto of motor kwijt bent aan provinciale opcenten.

Ik weet ‘t, wéér D66 maar waar blijven die andere partijen dan. D66 blijkt gewoon goed gebruik te maken van internet. De site www.pleijtolvrij.nl is een ander voorbeeld van de manier waarop deze partij internet inzet. Zonder al te opdringerige D66-reclame. Meldt me even of u een politieke website weet die over een interessant specifiek onderwerp gaat. Dan kan ik daar ook eens naar verwijzen.

Goed, op www.verborgenlasten.nl kunt u op eenvoudige wijze precies zien wat u aan motorrijtuigenbelasting betaalt en welk deel daarvan bestaat uit provinciale opcenten. U hoeft alleen maar het kenteken van uw auto of motor én de provincie in te vullen en u krijgt precies te zien wat u moet betalen. Compleet met een voorbeeld van een aanslagbiljet (zie onder)


Als u vervolgens op de knop “de provinciale inkomsten” klikt krijgt u tevens een overzicht van de belasting die u sinds 2001 voor deze auto zou hebben betaald (soort auto/gewichtsklasse/brandstof). Samen met een overzicht van het totale bedrag dat de betrokken provincie aan belasting binnenhaalt. Voor Gelderland is dat dit jaar 170 miljoen, twee keer zoveel als in het jaar 2000.


De onzichtbare hand van de provincie reikt dus tot in uw portemonnee. In 2008 halen de provincies samen bijna 1,3 miljard euro (1.300.000.000 euro) aan opcenten binnen. Een verdubbeling ten opzichte van het jaar 2000.

Hieronder de stijgingspercentages van de opcenten van 2000-2008 (per provincie).
(Noot Theo Kooijmans: oorspronkelijke grafiekje bevatte fouten, is vervangen 23-10-08 16:32 u)


In abolute zin is Zuid-Holland de duurste provincie. Dit jaar heeft deze provincie de koppositie overgenomen van Gelderland. Gelderland moet nu genoegen nemen het zilver. Noord-Holland is het goedkoopst.

De provincies zwemmen in het geld. Zozeer zelfs dat het rijk een greep van 800 miljoen in de provinciekassen wilde doen. Daar heb ik niks meer van gehoord. Moet ik ‘ns gaan natrekken.

Ik heb de opcenten per provincie eens vergeleken voor een paar auto’s, Ford Mondeo (diesel), Ford Focus (benzine) en ’n Ford Ka (benzine). Het verschil tussen de duurste (Zuid-Holland) en de goedkoopste provincie (Noord-Holland) is aanzienlijk.

Aandacht voor Spoornota in Streekjournaal en Regiobode

Zowel het Streekjournaal als de Regiobode besteedden afgelopen week aandacht aan de brief Spoornota of Spooknota van Geen Noordtak Velp.

Klik op een afbeelding om te vergroten.

Spoornota weer op de rails?

Na afgelopen maandag ben ik voorzichtig positief over de Spoornota. De Rhedense VVD had nadere informatie gevraagd over het voornemen van het college van B&W om de spoornota te schrappen.

Dit kwam ná het inspreken van Gerard de Kuijper van Geen Noordtak Velp aan de orde.

Een sterke interventie van de VVD-fractievoorzitter Ronald Haverkamp die een stuk verduidelijking bracht. Ook Piet Wubs van Gemeentebelangen, CDA-raadslid Bert de Boer en Hendri Witteveen van de ChristenUnie deden een waardevolle duit in het zakje.

Maar ook een pluim voor op de hoed van wethouder Elsenaar. Ik hoop dat ik dat laatste kan bevestigen als de spoornota er eenmaal is.

Het college komt vóór half november met een notitie over de Spoornota en wethouder Elsenaar zei expliciet toe dat de nota er komt. (let op het verschil: dat zijn twee verschillende zaken)

Elsenaar zei letterlijk “Destijds, en dan heb ik het over 2005, is er een bedrag gereserveerd voor deze nota. En deze nota die zal er ook komen.”

Het gereserveerde bedrag is weliswaar wegbezuinigd maar dat staat een Spoornota niet in de weg. VVD-fractievoorzitter Ronald Haverkamp vroeg er nog eens nadrukkelijk naar: “Alleen het geld wat daarvoor gereserveerd was is niet nodig. We kunnen (de nota) het middels bestaande middelen, formatie, op gaan stellen.”
En dat werd vervolgens door wethouder Elsenaar beaamd.

De motie uit 2005 waarmee het college de opdracht kreeg om de Spoornota te ontwikkelen wordt door het college “ontleed” omdat de motie verschillende betekenissen zou hebben. Daar kan ik inkomen. We zijn nu drie jaar verder. De spoornota is nu nog noodzakelijker. Als de motie destijds volgens het in de opdracht gegeven tijdsbestek was uitgevoerd dan waren we nu een stuk verder geweest. Maar dat kunnen we niet meer terugdraaien. Het is voor college en raad nu zaak om, zoals Piet Wubs, fractievoorzitter van Gemeentebelangen aanstipte, in de geest van de motie adequaat te handelen dat wil zeggen “geactualiseerd” uit te voeren.

Positief is ook dat wethouder Elsenaar de handschoen oppakt en de aangeboden uitgestoken hand van Geen Noordtak Velp aanvaard. Hij neemt contact op met Geen Noordtak Velp over de aanbevelingen en suggesties die GNV eerder heeft gedaan en zal deze na beoordeling waar mogelijk inpassen in de notitie en naar ik aanneem ook in de uiteindelijke nota.

Het antwoord op een vraag van CDA-raadslid Bert de Boer frappeerde mij. Op zijn vraag of overleg met ProRail in de afgelopen jaren iets heeft opgeleverd kwam het verbijsterende antwoord: “Tot nu toe nog niets”

Nou, dat zegt genoeg: Dat gesprekken met ProRail na al die jaren niets hebben opgeleverd onderstreept nog eens het belang van een Spoornota. Die spoornota is meer dan ooit nodig. De gemeente moet samen met de burgers haar eigen plan trekken. Overleg met ProRail als spoorpartij is uiteraard nodig maar de gemeente moet duidelijk voor ogen krijgen wat ze met het spoor kan en vooral ook wil. Breng de bedreigingen maar ook de kansen rond het spoor in kaart. En trek vervolgens je plan. Daar zijn mogelijkheden genoeg voor. Ik wijs ten overvloede nog maar eens op de brief die GNV in augustus aan het gemeentebestuur schreef.

Fractievoorzitter Hendri Witteveen van de ChristenUnie vroeg nog eens expliciet naar de datum van verschijnen van de beloofde notitie. Die komt voor half november.

Ik maak hier nog wel een extra kanttekening. Er is een verschil tussen een notitie en een nota. Een notitie of een memo is géén vervanging van de Spoornota, een beleidsnota voor de omgang met spoorvraagstukken en zoveel mogelijk te anticiperen op nieuwe ontwikkelingen rond het spoor. In een nota wordt formeel beleid ontvouwd. Dus scheep de bevolking niet af met een memo of nietszeggende notitie. Ik ga ervanuit dat wethouder Elsenaar dit zich realiseert. Evenals de gemeenteraad. Anders krijgen we weer gedonder. De gemeente moet duidelijk voor ogen.

Nog even een steek onder water. Ik kan het niet laten. Een van de raadsleden maakte in de wandelgangen een badinerende opmerking over Geen Noordtak Velp. Dit raadslid betitelde GNV als “een actiegroepje uit Velp”.

Geen Noordtak Velp is geen “actiegroepje” maar een bloeiende club met rond de 140 leden. Een vereniging die het opneemt voor de leefbaarheid rond het spoor. Al jaaaren!!! Die 140 leden vertegenwoordigen evenzovele huishoudens. Met zo’n 200 kiezers. Dat zijn aanzienlijk meer mensen dan het aantal leden in Rheden van de politieke partij van dat raadslid. En ik betitel zijn club niet als een obscuur partijtje.

Klik hier voor het woordelijk verslag van de discussie over de Spoornota tijdens de informatieavond van de gemeenteraad.

Zie ook het Dossier Spoor.

Spoornota bij de raadsvergadering - woordelijk verslag

De Rhedense VVD had nadere informatie gevraagd over het voornemen van het college van B&W om de spoornota te schrappen. Dit kwam bij de infromatieavond aan de orde in de Rhedense gemeenteraad. Ná het inspreken van Gerard de Kuijper van Geen Noordtak Velp.

Onderstaand de transcriptie van het audioverslag dat ik maakte. Een (vrijwel) woordelijk verslag van de vergadering. De vergadering werd voorgezeten door Cor van Vugt (Gemeentebelangen). Deed ie goed. Hij voelde de sfeer goed aan, keek niet voortdurend op de klok en bemoeide zich niet met de inhoud.

---------
Voorzitter: Mijnheer Haverkamp. U krijgt ’t woord, VVD

Ronald Haverkamp (VVD): Onze vraag is eigenlijk heel simpel. Want we willen ook het niet over de spoornota hebben maar we willen het graag hebben over het vóórnemen van het college om het opstellen van de spoornota te schrappen.

Voordat wij op 4 november daar een besluit over nemen, want dat is onderdeel van de begroting, willen wij graag van het college concreet. gemotiveerd weten, en ik weet niet of dat vanavond lukt maar in ieder geval een aanzet hopen wij daartoe: Waarom wordt deze nota geschrapt? Want wij hebben in 2005 inderdaad unamiem in deze raad besloten om deze nota te maken.
Dus wij willen graag weten: waarom gaat het college deze nota schrappen?

Voorzitter: Ik hou het eerst even bij deze eerste vraag dan kunnen de andere fracties even nadenken over meerdere andere vragen. Ik kijk even naar mijnheer Elsenaar.
Heeft u daar een antwoord op?

Wethouder Hans Elsenaar (VVD) : Ja mijnheer de voorzitter. Ik zal proberen ondanks dat deze spoornota vanavond niet geagendeerd was zal ik toch ook mede naar aanleiding van de vragen van de mijnheer Haverkamp die daar aandacht voor vraagt ‘t een en ander daarover zeggen.
Destijds, en dan heb ik het over 2005, is er een bedrag gereserveerd voor deze nota. En deze nota die zal er ook komen. Er is, en dat was in november 2005, is er een motie aangenomen waarin een aantal aspecten aan de orde zijn gekomen onder andere was dat de Noord-Oostelijke Verbinding. Wij zullen met een notitie cq een memo hierover komen waarin de motie eigenlijk ontleed wordt omdat de motie verschillende betekenissen heeft gehad.

Wat bedoelen we precies en met welk doel? Wat willen we weten of wat willen we daarmee bereiken? Welke onderdelen behandelen we, wat is relevant? En wij zijn van mening, en gelukkig deelt de mijnheer De Kuijper, onze inspreker vanavond , die mening met ons, dat wij het beoogde bedrag wat daarvoor gepland is dat wij dat niet of in ieder geval niet volledig nodig hebben.

‘t Aantal onderwerpen of mogelijke onderwerpen die wij in die memo aan de orde zullen laten komen dat is:
- het aantal goederentreinen wat er over het spoor gaat,
- het gaat over de tijdstippen wanneer dat goederenvervoer is,
- het vervoer van gevaarlijke stoffen en de omvang daarvan,
- de tijdstippen van het vervoer van gevaarlijke stoffen,
- de rol van de brandweer,
- de achtergrond van gevelsanering
- en het kader van de gevelsanering,
dat zijn zo en als laatste
- de trillingen
en ook nog
- oversteekbaarheid.

Dus dat zijn een aantal aspecten die wij al aan het uitzoeken zijn. U zult misschien van mij begrijpen dat dit geen eenvoudige klus is want wij moeten ook een heleboel informatie van buiten dit huis halen. Dus er wordt hard aan gewerkt.

Een aantal dingen zijn al op de rit. Een aantal informatieonderdelen hebben wij nog niet binnen. Dus zo gauw als dat klaar is, en ik verwacht dat vrij binnenkort, dan zullen wij daarmee naar u toekomen.

Voorzitter: Mijnheer Haverkamp, ik kijk u even aan. Is dit voldoende antwoord?

Haverkamp: Nou even om ‘t echt concreet te maken. Als ik ‘t begrijp wat wij in 2005 gewild hebben met die motie: dat gaat nog steeds gebeuren? Alleen het geld wat daarvoor gereserveerd was is niet nodig. We kunnen het middels bestaande middelen, formatie, kunnen we die nota op gaan stellen. Of ben ik dan wat optimistisch in m’n woorden?

Wethouder Elsenaar: Ik denk dat ’t in grote lijnen daar op neer komt. Wij denken dat wij dat bedrag, wat destijds daarvoor gereserveerd is, dat wij dat niet nodig hebben of in ieder geval niet volledig nodig hebben, misschien een klein onderdeel daarvan. En dat is de reden dat wij dit nu aan het uitwerken zijn. En ik ben ook blij dat mijnheer De Kuijper diezelfde mening is toegedaan.

Haverkamp: En bent u bereid voorzitter, als ik dat tot slot nog mag vragen, om die brief van Geen Noordtak Velp waar mijnheer De Kuijper het over heeft, om in ieder geval de inhoud daarvan en de aanbevelingen en suggesties die zij doen mee te nemen in die nota die u gaat schrijven?

Wethouder Elsenaar: Wij nemen die uitgestoken hand die nemen wij op en wij zullen de aanbevelingen zullen wij bestuderen en waar nodig meenemen in onze notitie.

Piet Wubs (Gemeentebelangen): Voorzitter?

Bert de Boer (CDA): Voorzitter?

Voorzitter: Mijnheer Wubs!

Piet Wubs (Gemeentebelangen): Vraag aan de wethouder. Als ik ’t dus goed begrijp wordt de motie aangepast uitgevoerd omdat ie net als het geschreven (???) woord soms anders uitgelegd wordt?

Wethouder Elsenaar: Wij zijn een aantal dingen aan ‘t onderzoeken. Kijken hoe het een en ander bedoeld is. Omdat het ’n motie is die al even geleden is, van 2005 gaf ik al aan. En daar staan een aantal dingen in die misschien óf achterhaald zijn óf inmiddels al geschied zijn óf niet meer nodig zijn te onderzoeken. Dus daar zijn we op dit moment mee bezig.

Piet Wubs: Okay, maar achterhaald is wat anders dan ‘n bedoeling die in ‘n opdracht zit.

Wethouder Elsenaar: Als dat achterhaald is dan bedoel ik feiten en niet bedoelingen.

Voorzitter: Mijnheer de Boer? Dat zei u net namelijk daarom...

Bert de Boer (CDA): Ja voorzitter, even kort ‘n vraagje met betrekking tot die Spoornota. Of het spoor en het geluid in z’n totaliteit. Ik kan me voorstellen dat het college natuurlijk continue in gesprek is met Regiorail of hoe het dan mag heten. Met de mensen die in ieder geval verantwoordelijk zijn voor het spoor. Om de mogelijkheden te onderzoeken om daar wat aan te doen. Dus ik zou daar ook wel graag iets meer over weten.

Wat heeft het college de laatste jaren gedaan in de contacten met de verantwoordelijke spoorwegonderhoudsdienst om in te spelen op mogelijkheden om actie te ondernemen ten aanzien van dit soort zaken?

Voorzitter: Mijnheer Elsenaar.

Wethouder Elsenaar: Wij zijn niet in contact met spooronderhoudsdiensten. Wij hebben wel contacten met ProRail en daar hebben wij halfjaarlijks.. contact over ’n aantal zaken die het spoor aangaan. En uit mijn hoofd zeg ik dat... dat nu in het najaar.. dat wij die contacten weer .. dat wij weer opnieuw bij elkaar komen om een aantal zaken te bespreken.

Bert de Boer: Ja maar goed: kunt u iets meer daarover zeggen dan? Want u spreekt twee keer in het jaar met ProRail over dit soort aangelegenheden. Wat heeft het opgeleverd?

Wethouder Elsenaar: Tot nu toe nog niets.

Bert de Boer: Dat is een trieste constatering dan! Terwijl dat deze zaak al ruim tien jaar speelt en daar regelmatig aandacht aan besteed wordt hier vanuit de raad. En dan vind ik het toch bijzonder triest te moeten constateren dat het helemaal niks oplevert. En u hoopt dan dat u met deze spoornota in de hand dat dan u wel resultaten krijgt met ProRail?

Wethouder Elsenaar: Dat hoop ik wel ja. .

Voorzitter: Nog meer vragen richting Spoornota? Mijnheer Witteveen, ChristenUnie

Hendri Witteveen (ChristenUnie): Dank u wel. We hebben met de behandeling van de kadernota hier ook over gesproken en toen is deze memo toegezegd. Ik vind het jammer dat hij er nu nog niet is. Kunt u zeggen wanneer hij er wel komt?

Wethouder Elsenaar: Ik heb al aangegeven dat ie op zeer korte termijn... Een aantal dingen die ik net opnoemde die zijn inmiddels al onderzocht. Er zijn nog ’n paar aspecten waar de resultaten, of in ieder geval de cijfers, nog van binnen moeten komen. Dus ik verwacht óf deze maand óf in ieder geval voor half november dat dit gereed zal zijn.

Voorzitter: Nog meer vragen? Geen vragen. Dan wou ik dit agendapunt afsluiten.

Zie ook het Dossier Spoor.

Vragen van Boehmer (VVD) en De Vos (Gemeentebelangen) aan voorzitter Geen Noordtak Velp

Nadat voorzitter Gerard de Kuijper van Geen Noordtak Velp de Rhedense gemeenteraad had toegesproken (klik hier voor de toespraak) stelden de raadsleden Jaap Boehmer (VVD) en Barbara de Vos (Gemeentebelangen) nog enkele vragen.
-----

Jaap Boehmer (VVD): Ja, ik had nog ’n vraag. Mijnheer De Kuijper, denkt u als oplossing aan geluidsschermen langs het spoor?

Gerard de Kuijper: Wij praten over bronbestrijding. En bij bronbestrijding denken wij aan raildempers. Dat zijn dempers die op de rails geplakt worden. Die moeten dus eerst gestaalstraalt worden en dan worden die dempers op de rails geplakt. Dat scheelt al 3 tot 8 decibel.

En daarnaast is er de mogelijkheid om geluidsschermen te plaatsen.

We zijn op werkbezoek geweest samen met Rona in Voorst, in Twello (d.i gemeente Voorst). Daar hebben we dat bekeken. We zijn enthousiast teruggekomen. Niet enthousiast om wat we zagen maar de mensen langs het spoor hebben wij gevraagd: hoe denken jullie daarover? En die waren allemaal enthousiast.

En het is niet alleen geluidsdemper maar ook trillingsdemper!
Dat is heel belangrijk.

Barbara de Vos (Gemeentebelangen): Bent u al met de gemeente in gesprek daarover? Hebt u bijvoorbeeld ’n overzicht gemaakt wat gedaan zou kunnen worden volgens uw organsiatie?

Gerard de Kuijper: Wij hebben in augustus via de griffie ’n brief naar u gestuurd waarin de mogelijkheden waarvan wij denken dat die gedaan zouden moeten worden staan opgenoemd. Dus u moet die ook in uw bezit hebben.


Noot Theo Kooijmans: klik hier voor de brief aan het college van B&W en de gemeenteraad waar mijnheer De Kuijper op doelt.

Meer artikelen over het spoor en de spoornota in Dossier Spoor.

Geen Noordtak Velp spreekt gemeenteraad toe over Spoornota

Voorzitter Gerard de Kuijper van Geen Noordtak Velp sprak gisteren de gemeenteraad en wethouder Elsenaar toe over de Spoornota.
--------------------
Namens de vereniging Geen Noordtak Velp, die momenteel 130 leden telt en die vooral wonen langs het spoor vraag ik uw aandacht voor het volgende:

Het college van B&W is van plan de Spoornota te schrappen.

Het tot nu toe gehoorde argument, bezuiniging, is zwak en overtuigt niet. De bezuiniging van 100.000 euro bedraagt nog geen tiende procent (0,1 %) van de gemeentebegroting. Bovendien is die 100.000 euro bij lange na niet nodig. Geen Noordtak Velp (GNV) heeft onlangs aan de gemeente creatieve voorstellen gedaan, waardoor de kosten aanzienlijk gedrukt kunnen worden. Tevens hebben we onderwerpen aangedragen, die ons inziens in die spoornota moeten worden opgenomen.

Als voorbeeld noem ik de visie op de woningbouw langs het spoor.
Om te kunnen bouwen moet door de gemeente een ontheffing op de geluidsbelasting aangevraagd worden. Die ontheffing komt er, maar daardoor heeft de gemeente wel een inspanningsverplichting om deze overlast in de toekomst te beperken. En waarom wordt dan niet gedacht aan bronbestrijding van het geluid? Daardoor kunnen de nieuwe huizen goedkoper gebouwd worden en een lagere huur berekend worden.

Vanuit democratisch oogpunt gezien is het onacceptabel dat een in 2005 door de gemeenteraad unaniem genomen besluit wordt genegeerd. Zes van de huidige zeven raadsfracties zaten destijds al in de gemeenteraad en stonden als één blok achter het besluit. De SP, de zevende politieke partij, heeft zich daar van harte bijgevoegd. In de begrotingsstukken van de afgelopen jaren onderschrijven B&W bovendien zelf het belang van de Spoornota. De politiek heeft het talmende college dan ook al enkele keren terecht gemaand voortgang met de nota te maken. Er werd beloofd, dat de spoornota er eind dit jaar zou zijn. Het zou getuigen van inconsequent en inconsistent gedrag als de gemeenteraad de Spoornota nu laat vallen.

Bovendien zijn er belangrijke argumenten voor het ontwikkelen van een Spoornota.

De spoorlijn klieft de gemeente Rheden in tweeën. Duizenden huizen staan dicht bij het spoor terwijl er voortdurend nieuwe woningen in de directe nabijheid van dat spoor worden gebouwd. De passerende (goederen)treinen beinvloeden de leefomgeving van een veelvoud aan mensen die in die woningen leven.

En de problemen stapelen zich op. Overgangen worden gesloten, er dreigen meer goederentreinen te komen dan de 21 die waren afgesproken, er is geen zicht op het vervoer van gevaarlijke stoffen, de mogelijkheden voor geluiddemping worden niet benut, beleid ten aanzien van stof- en trillingshinder is er niet en aan verbetering van de situatie wordt onvoldoende aandacht besteed. De gemeente heeft gewoon geen zicht op toekomstige ontwikkelingen. Laat staan grip!

De leden van GNV zijn mensen die zich zorgen maken over de gezondheid en de veiligheid van hun gezinnen. Wij willen onze omgeving leefbaar houden en waar mogelijk verbeteren. Wij willen af van onzekerheid en ad-hoc oplossingen. Wij mogen van de locale overheid verwachten dat die zich volledig inzet voor de belangen van haar inwoners. En dat geldt niet alleen voor onze leden. Langs de hele spoorlijn, van Velp tot Spankeren, wonen mensen die er hetzelfde over denken.

Het wordt de hoogste tijd voor het ontwikkelen van visie en samenhangend beleid. Voor anticiperen inplaats van afwachten. Voor overleg mét, inbreng ván en aandacht vóór de Rhedense burgers.

Het zou een uiterst slecht signaal zijn als de nota wordt geschrapt en een nieuwe deuk slaan in het toch al wankele vertrouwen in bestuur en politiek.

En dat hoeft helemaal niet. Integendeel. Als gemeentebestuur en burger samen optrekken dan heeft dat niet alleen positieve effecten voor de leefbaarheid rond het spoor. Het zal tevens het vertrouwen in de politiek versterken.

Wij zijn bereid om een steentje bij te dragen. Samen met TAK (Tijdelijke Aftakking Katastrofaal) en RONA (Regionaal Overleg Noordelijk Aftakking) zijn we bereid om onze kennis en ervaringen te gebruiken voor het tot stand komen van een spoornota.
Daarnaast kunnen de ervaringen van andere gemeenten als Voorst en Wijchen als input voor deze spoornota dienen. Op ons werkbezoek aan Twello (gemeente Voorst) hebben we gemerkt, hoe enthousiast de mensen langs het spoor waren over de maatregelen, die de gemeente genomen heeft om het wonen langs het spoor leefbaarder te maken.

Politiek: accepteer die uitgestoken hand.

Laat de spoornota geen spooknota worden!

Tenslotte:
Uit de Gelderlander van 26 oktober 1999:
“Wethouder Alberse neemt het op voor tienduizenden mensen die langs het spoor wonen”
We hopen, dat we dit binnenkort ook van de huidige wethouder en de Raad kunnen lezen.

Geen Noordtak Velp, G. de Kuijper, voorzitter

Klik hier voor de brief die Geen Noordtak Velp over dit onderwerp aan het college van B&W en de gemeenteraad heeft geschreven, Daarin staan concrete voorstellen voor het opstellen van die Spoornota.

Voor meer artikelen over het Rhedense spoor zie Dossier Spoor.

Jubelend naar de verkiezingen

In juli kreunde het college van B&W nog onder de benarde financiële last die de gemeente Rheden te dragen zou krijgen terwijl nu, nauwelijks drie maanden later, de juichkreten niet van de lucht zijn. Rheden vloeit weer over van melk en honing.

Dit wonder was ook De Gelderlander niet ontgaan en die ging eens wat dieper graven.
Onder de kop “Hoera-begroting van Rheden vertelt de halve waarheid” (zaterdag 18 ok. 2009) trekt redacteur Leon van Wijngaarden van leer tegen de Rhedense begroting voor 2009. Ik heb het artikel (nog) niet op de website van de Gelderlander kunnen vinden dus als u de krant niet hebt (gelezen) moet u het doen met de woorden die ik hier schrijf.

Van Wijngaarden schrijft: ”wie de begroting goed leest ziet dat de het college van burgemeester en wethouders hier en daar de trucendoos heeft opengetrokken” en “wat je niet opneemt, hoef je ook niet te begroten”.

Dat wordt geïllustreerd met enkele voorbeelden van Rhedense goochelkunsten:
- Naderende herziening van onderhoudsplannen voor openbaar groen en gemeentelijke panden en plannen voor sportaccomodaties zoals het nieuwe zwembad worden buiten beschouwing gelaten.
- Een lagere inschatting van de inflatiestijging, een korting op gemeentelijke budgetten en een onderzoek naar besparingsdoelen levert een miljoen euro ruimte in de begroting op. Dat vergroot de kans op toekomstige tekorten.
- Een vorige jaar ingestelde financiële buffer, een potje van 1,1 miljoen euro, waarvan nog 700.000 euro over was wordt gebruikt om gaten te dichten.

Het artikel besluit met de opmerking:
“Eén doel lijkt dankzij deze begroting in zicht: de Rhedense regenboogcoalitie loodst zichzelf , als protest tegen de begroting vanuit de gemeenteraad uitblijft, soepeltjes naar het verkiezingsjaar 2010.”

Ik zou daar nog wel wat andere dingen aan toe kunnen voegen zoals de lastenverzwaring voor burgers die kan oplopen tot meer dan 15% of het schrappen van de unaniem door de raad gewenste spoornota.

En voor die soepele overgang naar het verkiezingsjaar 2010 heeft het college ook al wat centjes opzijgezet. Er wordt structureel per jaar 24.000 euro voor de verkiezingen uitgetrokken en daarbovenop in 2010 nog eens 43.000 euro. Daarvan worden niet alleen de stemhokjes betaald als u dat mocht denken. Van dat bedrag wordt waarschijnlijk, net als bij de vorige verkiezingen, een groot deel besteed aan promotiemateriaal voor het college en daarmee indirect ook voor de partijen waarvoor zij in het college zitten. Alles op uw kosten.

Ik heb de begroting er eens op nageslagen. Ik heb niet alles nagezocht maar bijgaand nog wat opmerkingen en citaten uit de begroting.

“Op grond van de huidige inzichten is er voor een aantal SBO voorzieningen onvoldoende inzicht in de toereikendheid hiervan als gevolg van het ontbreken van een actueel onderhoudsplan, zoals ten aanzien van het SBO gemeentelijke gebouwen. Voor een mogelijke verhoging van de jaarlijks benodigde storting in onderhoudsfondsen is in de begroting 2009 en meerjaernraming 2010-2012 geen risicobuffer opgenomen.” (pag.7)

“zo dient nog een aantal onderhoudsplannen (SBO’s) te worden geactualiseerd, zoals voor groen en gemeentelijke gebouwen. Voor dergelijke risico’s heeft ons college in de begroting 2009 geen afzonderlijke risicobuffer ingebouwd. Overeenkomstig het raadsbesluit inzake de kadernota begroting 2009 is de risicobuffer volledig opgeheven en zijn de budgetten voor autonome kostenstijgingen gehalveerd.” (pag.61)

En ook:
“Actualisatie van het Systematisch Beheer en Onderhoudsprogramma staat gepland in het najaar 2008” (pag. 68) of “Het geactualiseerde SBO Groen wordt eind 2008 door het college aangeboden aan de raad. De looptijd van het nieuwe SBO is 2009 tot en met 2012.” (pag. 70)

Het college houdt wel een slag om de arm. Op pagina 8 zegt zij:
“Het college wijst uw raad op een aantal zorgpunten inzake de toekomstige financiële ontwikkelingen. Zo is nog steeds sprake van een aantal financiële risico’s, waaronder de actualisatie van de onderhoudsplannen.”

Daar kunnen in 2009 dus nog wat lijken uit de kast komen.

Dat van die lagere inschatting van de inflatie klopt niet helemaal. In de begroting voor 2008 werd uitgegaan van 1,25% inflatie. In de begroting van 2009 wordt de inflatie geschat op 2,75% De schatting voor 2008 was zoals we inmiddels weten veel te laag en uit de meest recente economische ontwikkelingen weten we dat de schatting voor 2009 ook aan de lage kant is.

Maar het is niet zo dat de jaarlijkse inflatiestijging voortaan lager wordt ingeschat. Wel worden bepaalde verhogingen doorgevoerd die onder dat percentage zitten en een stelpost voor prijsstijgingen in 2009 wordt gehalveerd van 506.000 naar 253.000 euro. Misschien doelt De Gelderlander daarop of misschien heb ik te haastig gezocht en zie ik iets anders over het hoofd.

Maar allez. Dit college draait als een tol. Eerst put het college zich uit in zuchtende verklaringen over moeilijke financiële tijden waarna de grote PvdA-roerganger Kock in een handomdraai orde op zaken stelt.

En ik denk dat De Gelderlander zich door dit college in de kuif gepakt voelt. De krant slikt gelukkig niet alles wat dit college haar voorschotelt. Dat valt me 100% mee.

Pluim voor De Gelderlander en Leon van Wijngaarden.

Spaghetti Rhetoni

De financiële gegevens in de Rhedense bestuursrapportages, kadernota’s, jaarrekeningen en begrotingen vormen een vrijwel onontwarbare kluwen. Spaghetti!

Registeraccountant Leo Verhoef onderzoekt al jaren begrotingen en jaarrekeningen van een groot aantal gemeenten en provincies. Hij heeft ook de jaarrekeningen van de gemeente Rheden over de jaren 2006 en 2007 bekeken. Klik hier voor het Dossier Rheden.

Volgens Verhoef presenteerde de gemeente Rheden over 2007 een overschot van 3,1 miljoen terwijl het in werkelijkheid een overschot van 11,1 miljoen euro betreft. Een verschil van 8 miljoen euro.

In de jaarrekening van 2006 rapporteerde Rheden een overschot van 3,7 miljoen terwijl het in werkelijkheid 3,8 miljoen bedroeg. Het verschil is een stuk kleiner maar bedraagt nog altijd 100.000 euro.

Hij komt tot deze uitkomsten door de verschillen in eigen vermogen in de opeenvolgende jaren af te zetten tegen het gerapporteerde resultaat. Ik heb dat even nagerekend.



Kan iemand in het gemeentehuis die verschillen even verklaren?

Je moet met dat eigen vermogen trouwens goed opletten. Terwijl in de jaarrrekeningen het werkelijke eigen vermogen wordt gerapporteerd verschijnt in de begrotingsstukken een overzicht van het eigen vermogen volgens de jaarlijkse begrotingen. Dat leidt tot verwarring. Zo staat in de begroting van 2009 een overzicht van de ontwikkeling van het eigen vermogen in de jaren 2000 tot en met 2012. Die bedragen vertonen grote verschillen met de het eigen vermogen dat wordt gerapporteerd in de jaarrekeningen. Dat is op zich wel te verklaren maar het leidt gemakkelijk tot misverstanden. Het eigen vermogen dat in de begrotingsstukken wordt gepresenteerd is niet het werkelijk eigen vermogen. Dat werkelijke eigen vermogen staat in de jaarrekeningen. Onderstaand een overzichtje van de laatste jaren.

Appels en peren dus. Maar wel met dezelfde naam.
Vraag als raadslid eens om nadere uitleg. Wat denkt het college nu te bereiken met die verwarrende cijfertjes? Schaam je niet om voor dom te worden versleten. Het college snapt het waarschijnlijk zelf niet eens. Dus neem geen genoegen met een wazig verhaal.

Informeer ook eens naar de brief van Leo Verhoef. Volgens zijn website is die gedateerd op 3 oktober 2008. Het kan dus zijn dat die nog niet bij de raadsleden bekend is. Laat de beantwoording niet over aan het college over. Die geeft toch een nietszeggend antwoord. Geef eens opdracht aan de rekeningcommissie om de beweringen van Verhoef te (laten) onderzoeken.

Doe er wat mee!

Zoals een volksvertegenwoordiger betaamt!