Nieuwjaarswens 2010

Prettige Jaarwisseling

Bedankt voor alle bezoekjes! Ik hoop dat de blog dit jaar weer af en toe iets heeft losgemaakt en heeft bijgedragen aan uw oordeelsvorming.


Dank aan alle mensen die aan de blog hebben bijgedragen in de vorm van artikelen, ingezonden brieven, mails en reacties.
Reken maar dat dat invloed heeft op de lokale politiek!

Het was weer een mooi jaar.

Tot morgen, in 2010.

Arriba!

Laat ik het jaar eens positief afsluiten. Met ‘n complimentje. In de krant van gisteren las ik op verschillende plekken loftuitingen voor de krantenbezorger die het met dit weer extra lastig heeft. Daar sluit ik me bij aan.

Bij mij komt zonder enige twijfel de beste krantenbezorger aan de deur. De Gelderlander ligt ’s morgens zonder mankeren rond halfzes in de bus.

Hij is niet alleen altijd stipt op tijd maar hij is zonder twijfel de allersnelste krantenbezorger die ik ooit heb meegemaakt. ’n Bijzondere man.

Ik zag ‘m een paar keer door de straat rennen. Ja, rennen, echt hardlopen bedoel ik. En niet op een sukkeldrafje maar in volle sprint. Hij zet zijn fiets ergens neer, neemt een stapeltje kranten onder de arm en bezorgt al hardlopend de krant bij de mensen thuis.

Ik schrok me rot toen ik dat de eerste keer zag. Wat was er aan de hand? Stelt u zich eens voor: ’s morgens om een uur of halfzes ziet u een man door de straat rennen die van huis naar huis schiet. Ik had even nodig om te zien dat het om de krantenbezorger ging.

Natuurlijk vroeg ik 'm waarom ie dat zo doet. Hij vindt het leuk, werkt onder het bezorgen aan z’n conditie en verenigt zo het nuttige met het aangename. Kijk dat is nog ’s efficiënt en effectief met je tijd omgaan. Niks geen sportschool maar gewoon ’s morgens in alle vroegte sprintjes trekken. En hij verdient er nog een centje mee ook.

De afgelopen weken was ik iets later en heb ‘m niet gespot maar de krant lag wel voor zessen op de mat. Weer of geen weer. Zonder mankeren. Ik kan me trouwens niet herinneren dat de krant niet of niet op tijd in de bus lag. In ieder geval niet sinds deze Speedy Gonzales door onze straat racet.

Is bij deze voorgedragen voor de bezorgersmedaille.

De jaren ‘00 (1)

Weet u ’t nog? 2002, de euro? Ik reken nog regelmatig om naar guldens (euro’s x 2 + 10%) en verbaas me erover hoeveel duurder allerlei producten zijn geworden. Energie, verzekeringen, ’n pilsje, ’n pakje shag, kleding, schoenen. Je betaalt anno 2010 vaak al meer in euro’s dan destijds in guldens. En ik kan echt niet zeggen dat ik in 2009 net zoveel euro’s in mijn loonzakje krijg als er in 2002 aan guldens inzaten. Trouwens, we zijn in de aanloop naar die euro al te grazen genomen. Achteraf bleek de harde Nederlandse gulden 5% tot 10% te laag te zijn gewaardeerd. Dat konden we gelijk al inleveren. Maar goed, ik kan nog brood kopen dus laat ik niet teveel mopperen.

Waar ik me wel behoorlijk zorgen over maak is de beperkte invloed van de burger. Het europarlement heeft geen klap te vertellen en werkelijk belangrijke besluiten worden door de “grote” landen onderling en liefst achter gesloten deuren bekokstoofd. Als het zo uitkomt dan vertellen de Nederlandse bestuurders en politici ons dat ze er ook niks aan kunnen doen want Brussel heeft al voor ze beslist. De Nederlandse politiek maakt zich vooral druk als er weer eens een of andere pias nodig is voor een ceremonieel baantje. Zoals laatst toen er een “president” voor Europa werd gezocht. Dat moet dan wel iemand zijn met het profiel van een versleten autoband. Balkenende werd het net niet. Tja, dat komt ervan als je de bevolking vraagt of ze meer Europa willen. De tweede keer zag ie er maar vanaf. Te laat. Nu moet z’n profiel voor straf wat verder slijten.

Overigens vind ik dat we met Europa geen keus hebben. Na de val van het communisme dacht menigeen dat de wereldvrede was uitgebroken. Inmiddels blijkt het leven op deze planeet alleen maar complexer te zijn geworden. Grenzen vervagen en op dit moment zijn de grootste volksverhuizingen uit de geschiedenis aan de gang. Daarnaast strijden oude en nieuwe superstaten om de wereldmacht. Als wij onze cultuur, onze welvaart en misschien zelfs wel onze democratie willen behouden dan zal Europa sterker moeten worden. Met 500 miljoen burgers moet Europa zich kunnen handhaven. Onafhankelijk van de welwillendheid van China, Rusland, India, een islamitisch blok of de Verenigde Staten. Dat laatste land heeft al moeite genoeg om zelf overeind te blijven. Daar mogen we niet tot in lengte van dagen op blijven rekenen. Eerder andersom.

De Europese eenwording is een moeizaam proces. Maar onontkoombaar. Anders verdwijnen we in de marge van de geschiedenis en moeten we uiteindelijk leven van de kruimels die van tafel vallen. Mijn grootste zorg is de vraag hoe de democratische waarden vorm gaan krijgen. We zitten niet te wachten op voorschriften over de kromheid van augurken maar op meer zeggenschap voor de burger. Rechtstreekse verkiezingen van een echte president en een parlement met meer invloed. Sociaal rechtvaardig en met waarborgen voor de Nederlandse belangen en identiteit.

Wellicht te hoogdravend voor een stukjesschrijver in een lokaal krantje maar ik wou ’t toch even kwijt. De volgende keren meer over de jaren ‘00. Steeds iets dichter bij huis.

Prettig jaarwisseling!

Rozendaal 2009

Kasteel Rozendaal door het jaar 2009 heen. Ik vond het leuk om iedere week een foto van kasteel Rozendaal ten nemen. Is me op 'n paar weken na aardig gelukt. 50 keer 'n plaatje van Rozendaal. Geeft 'n aardig beeld van de wisseling van de seizoenen.

Als u op de slide-show klikt gaat u naar slide.com waar u de foto's op verschillende manieren kunt afbeelden.

Koffiedik

Het is de laatste tijd wat magertjes op de blog. Ik ben ook tijdens deze dagen aan het werk en heb ik weinig tijd voor de blog. Daarnaast druk met het spoor en mijn gezin vraagt ook aandacht.

De gemeentelijke politiek is in winterslaap. Maar dat is maar schijn. Achter de schermen zijn de dames en heren politici zich aan het warmlopen voor de verkiezingen van 3 maart. De komende maanden worden interessant. Hoe gaat het met de Traverse? Wat gebeurt er met Riviersteen en Nimmer Dor? Hoe gaat de lokale politiek zich opstellen tegenover de plannen met het spoor?

De gemeenteraad gaat op de schop. De fractievoorzitters van de SP, het CDA, de PvdA en Gemeentebelangen houden het voor gezien en op de kandidaatlijsten staan een hoop nieuwe namen in de bovenste regionen. Daarnaast zal naar verwachting D66 in de raad terugkeren en volgens onbevestigde berichten doet ook de Groep Hop mee aan de Rhedense gemeenteraadsverkiezingen.

Als de opiniepeilers gelijk krijgen dan zullen de PvdA, het CDA en de SP alle in meer of mindere mate inleveren terwijl D66 sterk terugkomt. De VVD timmert flink aan de weg en klimt ook landelijk uit het dal. Bovendien doet de PVV niet mee en de Wilders-stemmers zoeken een alternatief. Die stemmen zullen voornamelijk naar de VVD en Gemeentebelangen gaan.

Zal ik eens een voorspelling doen?

Groep Hop?: 0 zetels
ChristenUnie: 1 zetel
SP: 2 zetels
GroenLinks: 2 zetels
D66: 4 zetels
PvdA: 4 zetels
VVD: 5 zetels
CDA: 3 zetels
Gemeentebelangen: 6 zetels

Dat kon wel eens een coalitie zonder de PvdA en misschien zelfs zonder het CDA worden. Ziet u het voor u? Een coalitie van D66, de VVD, Gemeentebelangen en eventueel het CDA?

Met Wim Pieper als wethouder. Gezellig, samen met zijn vriendin burgemeester Petra Van Wingerden in het college!

Een alternatief zou een coalitie van de ChristenUnie, GroenLinks, D66, PvdA, SP, CDA zijn. Valt de VVD uit de boot. Dat zou mij ook niet verbazen. Maar als Gemeentebelangen de grootste partij wordt dan zal die het voortouw bij de coalitievorming nemen. Dus het eerste scenario is helemaal niet zo denkbeeldig.

Wordt nog interessant

Beste Theo, beste Bert

Onderstaand een mailwisseling met CDA-raadslid Bert de Boer. Hij reageert op het bericht "CDA is voorstander extra goederentreinen op IJssellijn". Daaronder mijn antwoord daarop.
---
Beste Theo,
Nou nou je bakt ze wel weer bruin over mij!
Jij legt mij woorden in de mond die ik niet gezegd heb; vervolgens maak jij ervan "CDA voor goederentreinen op de IJssellijn".
Dat is een vertaling voor jou rekening , zet dat er dan ook bij.
Ja, wij zijn voorstander van toename goederenvervoer per spoor.
Je hebt die vraag donderdagavond j.l. aan mij persoonlijk nog een keer gesteld, zelfde antwoord.
In dezen gaat het voor ons om alle lijnen die een verbinding hebben richting Duitsland; Zevenaar, Venlo, Enschede, Nieuwe Schans.
Tot Zevenaar is het voorelkaar maar de aansluiting daarna is nog lang niet up to date ondanks toezeggingen van Duitse zeide.
Er schijnt nu wat schot in te komen overigens maar het zal nog jaren duren voor wij dat merken.
In de Stadsregioraad heb ik ook met regelmaat aandacht gevraagd voor deze materie.

Toename van goederenvervoer over spoor, is duurzaam en levert veel milieu winst op, ook jij zou daar voor moeten zijn! (Kopenhagen?!)

Ingeval sprake is van over bestaand spoor dan moet er nadrukkelijk gekeken worden naar alle negatieve invloeden op de leefomgeving!!
De aangenomen motie in de Staten is daar heel duidelijk over.
Die heb ik ook woensdagmiddag 14.20 uur meteen door laten mailen naar alle Rhedense raadsleden met vermelding verzending naar Min. V en W.
Vervolgens ook naar de mensen die wij zaterdag 12 dec. hebben gesproken tijdens ons werkbezoek.
Henk Derks, Gerard de Kuijper en Joop de Ruiter zijn toen indringend ingesprek geweest met hr. Schol, initiatiefnemer van de motie.
Maandag had hij de motie al aanmerkelijk aangescherpt en met daarnaast nog eens de brief van RONA was statenbrede steun haalbaar.
Aanvullingen van SP en VVD heb ik ook gezien maar die betreffen uitvoering daar wordt sowieso rekening meegehouden.

Medio dit jaar kreeg ik een oproep van Ronald Haverkamp om als raad gezamenlijk meer aandacht voor het spoor te vragen.
Ik heb hem geantwoord daar al een tijdje richting Staten en 2e kamer mee bezig te zijn net zoals ik dat ook met die 53 mln. voor de Traverse heb gedaan.
Toen prov. Gelderland in mei 500 mln. beschikbaar stelde voor crisis bestrijding stond op het ingediende lijstje van de CDA fractie Rheden het Spoor bovenaan.
Ja Theo natuurlijk stond daar ook de N786 Dieren-Apeldoorn op e.a. zaken.

Voor wat betreft spoor zijn wij voorlopig tevreden dat ps. Overijssel en Gelderland nu samen optrekken richting min. Verkeer en Waterstaat.
Zal mij niets verbazen als binnenkort in Overijssel eenzelfde motie aangenomen wordt.
De CDA'ers daar zijn al ingeseind in iedergeval.

Je merkt wij zitten bepaald niet stil.
Overigens hebben we in de raad (zolang als ik er in zit) ook geen moment voorbij laten gaan richting ons college om meer druk op Prorail uit te oefenen.
De antwoorden van de verantwoordelijk VVD wethouder klonken timide en resultaten kon hij nooit melden; moet jou ook opgevallen zijn.
We weten dat NS en Prorail lastig te bewerken zijn dat was ook een reden voor mij om "hogere" overheden te benaderen over onze problemen.

Graag verwijs ik ook naar onderstaande bericht van Henk Derks wat voorzich spreekt.

Voorlopig, so far so good, maar er valt nog veel werk te verzetten richting Den Haag.

Overigens er viel mij vorige week nog iets op in de Gelderlander 16 dec., die melden nog steeds dat er dagelijks ca 20 goederentreinen rijden tussen Arnhem en Deventer.
Met Gerard en Joop kwam ik niet verder dan 2 stuks en mogelijk nog enkele prorailwerktreinen bovenop personenvervoer.
Jij noemde donderdagavond ook 4 a 5 stuks.
Ik heb Leon daarop gewezen maar hij gaf te kennen dit te baseren op info van partijen die het kunnen weten (letterlijk).
Leon van Wijngarden wilde in iedergeval niet rectificeren onder het mom van het is nu mogelijk wat minder maar over langere tijd.....??
Daarom is het goed dat we nu structureel middels RONA bijeen komen.

Met vriendelijke groet.
Bert de Boer
---------------

Beste Bert,

Ik zal jouw reactie publiceren op de blog samen met dit antwoord.
Je zegt nog steeds niet dat het CDA tegen een uitbreiding van het goederenvervoer op de IJssellijn is! Het artikel in het Streekjournaal gaat over een bezoek aan de IJssellijn en een motie die de IJssellijn betreft. Als in dat verband gezegd wordt dat het CDA niet tegen uitbreiding van het goederenvervoer over het spoor ga ik er volgens mij terecht vanuit dat het CDA daaronder ook de IJssellijn verstaat. Sterker nog, gezien jouw uitspraak over de uitbreiding van het goederenvervoer over het spoor, en in die context een voorstander van is. En ook nu hoor ik je nog steeds niet zeggen dat het CDA tegen een uitbreiding van het goederenvervoer over de IJssellijn is.

Overigens lees je blijkbaar alleen de koppen en niet het bericht zelf. Als je dat wel gedaan had dan was je zowel bij de oorspronkelijke CDA/PvdA/CU-motie terechtgekomen (een verzwakking van eerdere uitspraken van gemeenten en gedeputeerde Van Haaren) als bij de verbeterde motie die statenbreed is aangenomen en mijn commentaar daarop.

Wij zijn mordicus tegen uitbreiding van het goederenvervoer op de IJssellijn en het bevreemdt mij dat het CDA tien jaar geleden (Wethouder Els van Hout, CDA-kamerlid Leers!) dat ook was maar nu ineens niet meer. De voorgenomen massale uitbreiding van het spoorgoederenvervoer op de IJssellijn zal het leefmilieu en het leefklimaat van tienduizenden mensen ernstig aantasten. En ook de veiligheid is in het geding. 30% - 40% van die treinen vervoeren gevaarlijke stoffen. Dwars door dichtbevolkte kernen heen. Dat moet de rijksoverheid beseffen. En van een lokale partijvertegenwoordiging als het CDA verwachten wij dat die de belangen van de lokale bevolking behartigt en niet de belangen van Den Haag!

Het argument om goederenvervoer van de weg te halen is hypocriet. Dat snijdt alleen hout als je daarvoor ook de infrastructuur aanlegt. Die ligt er nu niet! Dit spoor ligt er sinds 1863 en is niet geschikt voor de absurde plannen die nu worden uitgebroed. De Betuwelijn is niet af! Daar horen nog een nieuwe Noord- én Zuidtak en een fatsoenlijke aansluiting op Duitsland bij. .
En die milieuwinst valt nogal tegen. Nu wordt rond de 5% van het goederenvervoer over het spoor afgehandeld. Stel je eens voor dat er werkelijk een massale overheveling van weg naar spoor plaatsvindt. Hoeveel treinen wil Eurlings dan over het spoor jagen? Prima hoor! Maar dan moet je wel spoor hebben! Kun je me trouwens aangeven hoe groot die milieuwinst is?

En met zo’n motietje kom je er niet vanaf. Dat is slechts een klein en aarzelend begin. Mocht het, wat God verhoede, toch zover komen dat Camiel Eurlings tientallen treinen over de IJssellijn wil sturen dan verwachten wij massieve investeringen van de rijksoverheid om het leefmilieu en het leefklimaat te borgen. En dan heb ik ’t niet over ’n paar miljoen als doekje voor het bloeden maar over honderden miljoenen euro’s die moeten worden geïnvesteerd. Als het daarbij blijft! Daar is de Traverse Dieren maar kinderspel bij! Heeft het CDA soms ook zulke bedragen in gedachten? Of schrik je nu even? Hebben wij het CDA dan ook nog aan onze zijde? Pas dan is er sprake van een win-win situatie!

Ik wacht met smart op een nieuwe Gert Leers van het CDA? Die heeft er voortdurend op gehamerd dat de Betuwelijn niet mocht ophouden bij Zevenaar. Nu zit het CDA in de regering en krijgt ze echt de kans om daar invulling aan te geven. Maar helaas. Er worden miljarden weggegooid bij allerlei projecten terwijl de ironie wil dat de Betuwelijn gezien alle extra eisen juist wel binnen de projectmarges bleef. Dat kunstje kan best herhaald worden. Met een nieuwe Noordtak!

Nee Bert. Wij worden belazerd. Er zouden maximaal 21 goederentreinen komen. Tussen 7 uur ’s morgens en 7 uur ’s avonds. De huidige regering treedt eerdere afspraken met voeten. Volstrekt onbetrouwbaar. Nu willen wij helemaal geen goederentreinen meer.

Ik adviseer je om nog eens goed na te denken en ik hoop dat het CDA snel tot inkeer komt. Maar zolang ik het CDA nog niet expliciet hoor zeggen dat zij tégen uitbreiding van het goederenvervoer op de IJssellijn is ga ik er vanuit dat zij voorstander van die uitbreiding is!


Hartelijke groet en een zalig Kerstfeest,
Theo

Normen

Wordt u ook zo woest als u merkt dat iemand anders meer verdient? Nou ik wel hoor. Al die bonusjagers, uitvreters, zakkenvullers en profiteurs: over de kling ermee.

Vorige week zag ik die vent van ’n paar straten verderop in een gloednieuwe auto. Niet dat ik jaloers ben maar dit gaat te ver. Ik voelde me ter plekke beroerd worden. Vast een van die graaiers die zich volvreet op andermans kosten. Werkt zeker bij een bank, woningcorporatie, zorginstelling of bij een of andere onduidelijke publieke dienst. Want daar zitten die bietsers.
Dat laat ik niet op me zitten. Onder welke norm valt die kerel? Dat moet tot op de bodem worden uitgezocht. Ik heb ’n mannetje op ‘m gezet die dat eens haarfijn voor mij gaat uitzoeken. Het gaat er niet om wat ie verdient maar welke norm we op hem kunnen toepassen. Hij zit er gegarandeerd boven en anders maken we gewoon een nieuwe. En dan is ie de pisang. Stukken in de krant, vragen in de raad en als het even kan ook in de Tweede Kamer. Wat denkt die patser wel? Is ie nou helemaal besodemieterd. Ik laat niet over me heen lopen. Mij ’n beetje de ogen uitsteken met zijn flutauto.

Gelukkig pakt de politiek het goed op. Dat helpt. Er zijn 1912 mensen in publieke dienst die meer verdienen dan Balkenende. Die hebben we alvast te pakken. In Nijmegen gaat de De Graaf-norm huishouden onder de veelverdieners. En straks ontsnapt geen Ernummer meer aan de Kricke-norm. Kijk, dat noem ik nog ‘ns doorpakken.

Goed voorbeeld doet goed volgen. Rheden, Doesburg en Brummen gaan allemaal aan de norm. De Van Wingerden-norm, de Luesink-norm en de Joosten-norm. Ik verheug me al op de Klein Molenkamp-norm. Als een dief in de nacht knijpt driekwart van de Rozendaalse bevolking er beschaamd tussenuit. Haha, bijltjesdag aan de Veluwezoom.

Als dat is geregeld gaan we verder. Ieder dorp, iedere wijk en iedere straat zijn eigen norm. Ik wil me niet opdringen maar ik heb de buren gevraagd om mij te nomineren voor de straatnorm (moet je nooit zelf doen, staat zo arrogant). Er wacht me een glanzende carrière. Niemand in de straat mag méér verdienen dan ik. De parasieten zijn zo opgespoord. Nieuwe fiets? Aan de schandpaal ermee! Nieuwe flatscreen? Dacht het niet! Dat zal die uitzuigers leren.

Hé, wat zie ik daar? Heeft de hond van de buurvrouw een nieuwe halsband? Koest maar Donna, dat gaat ’t baasje wel even regelen.

Heerlijk, die Theo-norm. Als de straat schoon is ga ik voor de wijknorm. Moet ik er wel voor zorgen dat ik minder verdien dan mijn rivalen want anders ben ik zelf de klos. Ik ga morgen gelijk met m’n baas praten. Mag er wat van m’n salaris af? Ik zal extra mijn best doen. Nog wat uurtjes erbij moet kunnen.

Zeg schat? Hoe heten die nieuwe mensen van ’n paar huizen verderop toch? Kijk, ze lopen net voorbij aan de overkant. Ja, die man met dat sikje.., Wat zei je?........Lenin?

Ik wens u een prettige kerst en een gelukkig nieuwjaar. In welstand, gezondheid en zonder afgunst. En dat geldt ook voor uw buren.

Prov. Staten en gemeenteraad overleggen op 5 januari 2010 over de BoK Traverse Dieren

Op 5 januari 2010 is er een gezamenlijke bijeenkomst van Provinciale Staten en de gemeenteraad van Rheden over de Bestuursovereenkomst Traverse Dieren.

Het betreft een informele gezamelijke bijeenkomst, waarbij de statenleden en raadsleden de gelegenheid geboden wordt zich nader te informeren.

De bijeenkomst is openbaar.

Locatie: Gemeentehuis Rheden in De Steeg
Tijdstip: 6 januari 2010 om 20:00 uur

Camiel Eurlings ziet niets in "Duurzame weg"

De onderzoekers J.M. Kroon en J.C. van Ham van de TU-Delft hebben onlangs een door Movares ontworpen glazen overkapping (voor de Ruit rond Rotterdam) beoordeeld. Een vrijwel identieke oplossing was ook door de Stichting Duurzame A12 voorgesteld voor de A12 tussen Velperbroek en Waterberg. Deze oplossing wordt ook wel aangeduid als “Duurzame Weg”

De wetenschappers oordeelden positief over zo’n glazen overkapping. Die geeft een betere geluidsreductie dan schermen en is ook beter voor de luchtkwaliteit dan andere oplossingen. Omdat er dichter bij de weg kan worden gebouwd kan het bovendien financieel aantrekkelijke zijn.

Maar de minister van Verkeer en Waterstaat, Camiel Eurlings, ziet dat anders. Hij ziet niets in de “Duurzame weg”. Er zijn volgens hem teveel praktische bezwaren. Zo is het afvangen van fijnstof onder een kap in de praktijk nog onvoldoende bewezen, het leveren van warmte (die onder de overkapping vrijkomt) aan het warmtenet niet rendabel en de toepassing van geluidschermen is financieel interessanter dan een overkapping.

Een “Duurzame Weg” valt bovendien onder de Wet Tunnelveiligheid. Daardoor kunnen er onder een overkapping geen afslagen en opritten worden ingepast. Bovendien zijn extra voorzieningen nodig om te voorkomen dat bijv. een vrachtwagen tegen de glazen kap botst.

Samenvattend: Camiel Eurlings ziet veel risico’s en zet vraagtekens bij de kosten. Ik denk dat vooral dat laatste bij hem de doorslag geeft. Bovendien komt de “Duurzame Weg” niet uit de koker van Verkeer & Waterstaat. Dat wil ook nog wel eens een doorslaggevend argument zijn (denk aan het plan voor Hart van Dieren waar de ambtenaren van V&W ook dwars lagen).

Eurlings zou op zijn minst kunnen overwegen om proeven met de “Duurzame Weg” uit te voeren. Het A12-wegvak tussen Velperbroek en Waterberg is daar bij uitstek geschikt voor.

Is de “Duurzame Weg” nu exit?

In ieder geval wel zolang Camiel Eurlings aan het roer staat.

CDA is voorstander extra goederentreinen op IJssellijn

Ik wordt een beetje moe van het gedrag van de politieke partijen in het spoordossier. Het is vliegen van elkaar afvangen in optima forma en ze proberen ieder voor zich plotseling de kampioen van het spoor uit te hangen. Maar ja, wat wil je. De verkiezingen komen eraan.

Zo laat het CDA zich voorstaan op de Statenmotie. Ik wil wel even wijzen op die motie hoor. Vooral de oorspronkelijke die juist een afzwakking van het standpunt van de provincie, de gemeenten en de belangengroeperingen als effect heeft. Door ingrijpen van de lokale politiek (PvdA, VVD) is die motie verbeterd maar er staat nog steeds in dat de provincie voor verplaatsing van goederenvervoer over het spoor is. Als daar nu bijgezegd was dat dat niet voor de IJssellijn geldt dan had ik veel rustiger geslapen. Maar dat is niet uit de mond van het CDA te vernemen!

Die partij weigert te zeggen dat de IJssellijn gesloten gebied is voor meer dan 21 goederentreinen! Nee sterker nog, blijkens bijgevoegd artikel uit het Streekjournaal van 16 december (klik op de afbeelding om het artikel vergroot en leesbaar weer te geven) heeft het CDA geen bezwaar tegen toename van het spoorvervoer omdat zo de druk op het wegvervoer wordt weggenomen. En dat in de context van het artikel dat juist over de IJssellijn gaat!

Dat lag 10 jaar geleden, bij het afblazen van de Noordtak door de Achterhoek, wel even anders. Toen kwam het CDA met ferme uitspraken in het geweer tegen het gebruik van de IJssellijn als alternatieve Noordtak. Els van Hout, de toenmalige Rhedense CDA-wethouder, kondigde zelfs aan op het spoor te gaan liggen om de treinen tegen te houden. Ze heeft overigens nooit de daad bij het woord gevoegd hoor.

Volgens mij interesseert het ‘t CDA geen reet dat er straks tientallen goederentreinen door de stads- en dorpskernen (waar tienduizenden mensen wonen) gaan rijden en steunt zij de plannen van partijgenoot Eurlings voluit. Kijk, dat kan ik van het CDA als landelijke partij best begrijpen hoor! Maar niet van een lokale partijafdeling van een van de gemeenten die door de plannen van Eurlings worden getroffen.

De opstelling van de CDA-afdeling Rheden, geeft aan dat zij het landelijke CDA-belang laat prevaleren boven het lokale belang. Terwijl zij geacht wordt om juist voor dat lokale belang op te komen.

Eurlings: Van trillingen krijgen wij rillingen - motie Aptroot aangehouden

In het MIRT-overleg (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) van 14 december diende Tweede Kamerlid Aptroot opnieuw een (enigszins aangepaste) motie IJssellijn in. Naast de steun van zijn motie-maatje Emile Roemer (SP) kon hij dit keer ook op de steun van Lia Roefs(PvdA) en Ineke van Gent (Groenlinks) rekenen. VVD, SP, PvdA en Groenlinks kunnen met hun 86 kamerzetels bogen op een ruime meerderheid in het parlement. Met die motie zat het dus wel snor. Leek het!!!

Maar helaas. Camiel Eurlings zei: “Van trillingen krijgen wij rillingen” en goochelde vervolgens een konijn uit de hoge hoed. Hij verzocht de motie aan te houden om met zijn collega van VROM, minister Cramer te overleggen. In het eerste kwartaal van 2010 komen zij dan met een brief waarin “een gezamenlijke, doorwrochte reactie op de mogelijkheden en bedreigingen”.

Daarop hield Aptroot de motie aan nadat hij een blik met de andere indieners had gewisseld. Dat bevreemdt mij toch. Uit de notulen leid ik af dat Aptroot deze beslissing in een fractie van een seconde nam. Hoe was dat mogelijk? Dan gaan bij mij de radertjes draaien. Was dit al van tevoren bekokstoofd?

Het is nu maar afwachten wat er van die trillingsmetingen en normen terecht komt. Ik vrees dat er iets heel anders uitkomt dan de motie beoogt.

Bijgaand de relevante delen uit de notulen inclusief de tekst van de motie.

De heer Aptroot (VVD): Tot slot nog een opmerking over de overlast op het spoor. Ik heb eerder mede namens de SP-fractie een motie ingediend waarin de regering wordt gevraagd om de overlast langs het spoor te laten meten en zo nodig aan te pakken. Die motie kreeg geen meerderheid. Ik was blij toen vorige week hetzelfde onderwerp door mevrouw Roefs werd aangekaart. Ik heb toen al gezegd dat ik de motie zal aanpassen. De minister toont zich in zijn antwoord begripvol, maar afwachtend. Daarom heb ik opnieuw een motie opgesteld over de overlast langs het spoor. Ze luidt als volgt.

De Kamer,

gehoord de beraadslaging,

overwegende dat
met het intensiever gebruik van het spoor er klachten zijn over geluid en trillingen langs het spoor;

constaterende dat er geen normen zijn voor trillingen veroorzaakt door treinvervoer;

spreekt als haar mening uit dat er voor trillingen langs het spoor normen moeten worden opgesteld;

spreekt als haar mening uit dat een inventarisatie moet worden gemaakt van spoortrajecten waar bebouwing dicht langs het spoor ligt en sprake is van
substantiële klachten van omwonenden;

spreekt voorts als haar mening uit dat voor deze trajecten moet worden gemeten of sprake is van overtreding van geluidsnormen en trillingsnormen;

verzoekt de regering normen te stellen voor trillingen;

verzoekt de regering inventarisatie en metingen te starten in 2010, te beginnen met de IJssellijn;

verzoekt de regering op basis van de resultaten zo nodig aanpassingsplannen op te stellen als geluid en/of trillingen de normen overschrijden;

verzoekt de regering voorts de Kamer daarover regelmatig te informeren, onder andere in de stukken van de begrotingscyclus,

en gaat over tot de orde van de dag.

De voorzitter: Deze motie is voorgesteld door de leden Aptroot, Roemer, Roefs en Van Gent. Naar mij blijkt, wordt de indiening ervan voldoende ondersteund.
Zij krijgt nr. 51 (32123-A).

...........
Minister Eurlings: Ik kom ten slotte bij motie 51. Van trillingen krijgen wij rillingen, maar dat willen wij niet. Er moet in dit kader namelijk worden gekeken naar een juridisch instrumentarium als normstelling. Die kwestie is vaker opgetuigd met heel goede bedoelingen, maar later werd het een pandemonium met mensen die niets wilden. De motie is dus veelomvattend. Ik verzoek de indieners met het oog daarop de motie aan te houden. Dan krijg ik de mogelijkheid om met mijn collega van VROM te overleggen op dit punt, waarna wij met een gezamenlijke, doorwrochte reactie kunnen komen op de mogelijkheden en bedreigingen. De brief daarover kan ik de Kamer begin volgend jaar doen toekomen. Technisch ligt de kwestie namelijk erg ingewikkeld en daarom willen wij er serieus naar kijken.

De heer Aptroot (VVD): Ik begrijp dat de kwestie serieus wordt bekeken. Ik kijk even naar mijn mede-indieners en zie dat ik de motie kan aanhouden. Ik begrijp ook dat wij begin volgend jaar een reactie van de minister krijgen.

Minister Eurlings: Ik probeer het snel te doen, maar het wordt januari, februari. Het is technisch veelomvattend. De Kamer krijgt de brief het eerste kwartaal van volgend jaar. Dan komen wij erop terug.

De voorzitter: Op verzoek van de heer Aptroot, de heer Roemer, mevrouw Roefs en mevrouw Van Gent stel ik voor, hun motie (32123-A, nr. 51) van de agenda af te voeren.
**

Daartoe wordt besloten.


.........

De voorzitter: Ik stel vast dat er geen behoefte is aan een derde termijn om moties in te dienen. Ik zal de toezeggingen tijdens dit notaoverleg voorlezen.
……….
10. In het eerste kwartaal van 2010 ontvangt de Kamer een nadere reactie op de aangehouden motie-Aptroot c.s. inzake een normstelling voor trillingen door treinvervoer.

Rhedense PvdA wil nieuwe Noordtak

Op 3 maart 2010 staan de gemeenteraadsverkiezingen gepland. De PvdA heeft op haar website alvast een "10 puntenplan Verkiezingsprogramma 2010-2014" gepubliceerd. Deze punten worden later verder uitgewerkt in een uitgebreid verkiezingsprogramma.

Ik heb vaak kritiek op het optreden van de lokale PvdA maar nu kan ik ook eens iets positiefs melden. De duidelijke denkbeelden van de PvdA over het spoor door Rheden hebben mij aangenaam verrast.

Ik herhaal ze hier even:

- ongedeeld Rheden, voorkom sterke toename van (goederen) treinen door onze dorpen

– indien het goederen vervoer toeneemt met tientallen treinen per dag, leidt dit tot onacceptabele hinder en onveiligheid in de dorpen. Om de leefbaarheid niet onacceptabel te laten verminderen is de PvdA in dat kader voorstander van:

– het alsnog aanleggen van de Noordtak. De PvdA zal daartoe in overleg treden met de afdelingen in andere gemeenten, de Staten- en Tweede Kamerfractie langs de IJssellijn en met belangenverenigingen.

– het open houden van spoorwegovergangen.

Kijk, in zulke denkbeelden kan ik me prima vinden. Vooral de duidelijke uitspraak dat de PvdA voorstander is van het alsnog aanleggen van de Noordtak is bij mij een voltreffer en kan op mijn support rekenen. Nu nog concretiseren!

Ik herhaal het hier nog maar even. Voor de zomer van 2010 valt het besluit hoeveel goederentreinen er op de IJssellijn worden toegelaten. Dat kan oplopen tot rond de 100 goederentreinen per etmaal. In dat kader kunnen de landelijke en de provinciale PvdA-partijbonzen zich alvast uitspreken over de aanleg van een nieuwe Noordtak.

Graag vóór de raadsverkiezingen van 3 maart 2010!

Verbeterde motie IJssellijn unaniem door provinciale staten aangenomen.

De motie IJssellijn die de provinciale coalitie (CDA, PvdA, ChristenUnie) gisteren wilde indienen is na de opmerkingen van RONA aangepast. De VVD had ook een motie voorbereid en deze twee moties zijn vervolgens samengevoegd en door alle partijen in provinciale statenvergadering van gisteren aangenomen.

Ik ben op zich blij met het resultaat maar ik heb nog wel enige reserves. Dat spitst zich toe op de volgende onderdelen van de motie:

In de overwegingen staat o.a.
. Provinciale Staten van Gelderland ook hebben uitgesproken, dat indien de capaciteit het toelaat, meer vervoer over spoor en water i.p.v. over de weg dient te gaan;

Dat vind ik prima zolang het goederenvervoer over de IJssellijn maar beperkt blijft tot de maximaal 21 treinen die minister Netelenbos ons destijds voorhield.
De IJssellijn is simpelweg niet geschikt voor de in het PHS (Programma Hoogfrequent Spoorvervoer) genoemde aantallen. Eurlings kan ons dat niet aandoen. Ook niet als wordt gekozen voor de minimumvarianten met de laagste aantallen treinen (ca. 40).

We zullen een sterke lobby moeten starten om het spoor om de bevolkingscentra heen te leiden. Op wat voor manier dan ook!

Daar zullen we de provincie en de provinciale politiek vooralsnog niet zo gemakkelijk in mee krijgen. De provincie heeft heel andere belangen dan de gemeenten langs de IJssellijn. De gemeenten zitten niet te wachten op grote aantallen goederentreinen door de stads- en dorpskernen. De provincie zit niet te wachten op een tweede Betuwelijn door landelijk gebied. Dat moeten de belangengroeperingen goed in het achterhoofd houden.

Daarnaast bevat het laatste deel van de motie de zinsnede:
• Bij de definitieve behandeling van het PHS, ervoor te zorgen, dat de milieubelasting langs de IJssellijn als gevolg van landelijke beslissingen tot het minimum beperkt blijft;

Dat verzocht wordt de “milieubelasting tot een minimum te beperken”gaat niet ver genoeg. Er mag zich überhaupt geen toename van de milieubelasting voordoen.

Met bovenstaande uitspraken steekt Eurlings al een deel van de onderhandelingsruimte in z'n zak. De motie gaat nu al uit van een voldongen feit. Provinciale staten accepteren hiermee dat er sowieso meer goederentreinen over de IJssellijn zullen komen.

Maar goed. Deze unaniem aanvaarde motie is al een behoorlijke verbetering. Met name de VVD heeft zich hier sterk voor gemaakt en veel voorbereidend werk verricht.

Ronald Haverkamp (fractievoorzitter VVD-Rheden) meldt dat de motie met een brief naar minister Eurlings wordt gestuurd. Haverkamp: “Ook liet de gedeputeerde al voorzichtig blijken dat de provincie (financieel) ook zelf iets zal moeten doen. Verder meldde gedeputeerde van Haaren dat het overleg met de regio's in februari 2010 door Eurlings is uitgesteld tot eind april. Hij wil eerst met de nieuwe raden (na de gemeenteraadsverkiezingen van 2010) gaan praten. “

Ik ga ervan uit dat dat laatste betekent dat de besluitvorming over het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer wordt uitgesteld en dat de betrokken gemeenteraden de tijd krijgen hun eisen en wensen te formuleren voordat Eurlings komt winkelen. En ik ben benieuwd naar de financiële bijdragen van de provincie. Temeer daar ik vandaag op de radio hoorde dat Gelderland de komende jaren fors gaat bezuinigen. Er werd een bezuinigingsbedrag van 60 miljoen euro genoemd.

Onderstaand de tekst van de verbeterde motie IJssellijn.

Motie (art. 37 RvO)

Onderwerp: Milieu langs de IJssellijn in relatie tot Programma Hoogfrequent Spoor

Provinciale Staten van Gelderland in vergadering bijeen op 16 december 2009,

constaterende dat,
• het Rijk binnen het Programma Hoogfrequent Spoor plannen maakt om tot een herroutering van het goederenvervoer in Nederland te komen;

• gevolg van deze plannen zal zijn, dat er meer goederenvervoer op de IJssellijn zal plaatsvinden;

• op dit moment al sprake is van problemen m.b.t. de leefbaarheid langs de IJssellijn, met betrekking tot geluid, trillingen, overwegveiligheid, externe veiligheid, etc.

• erkenning van de huidige problemen een basis dient te zijn voor verdere besluitvorming m.b.t. de IJsselijn (over de gehele lengte van het traject);

• de minister van Verkeer en Waterstaat tijdens het afgelopen MIRT-overleg heeft toegezegd het aantal treinen op de IJssellijn te blijven monitoren;

• gemeenten en burgers langs de IJssellijn verontrust zijn over de ontwikkelingen en deze publiek hebben gemaakt;

overwegende dat,
• in februari 2010 de tweede bestuurlijke conferentie over het PHS zal plaats vinden, waarin de provincies en gemeenten hun inzet kenbaar dienen te maken;

• dat de minister met de betrokken besturen hebben aangegeven, dat het verplaatsen van goederenstromen alleen acceptabel is indien er een oplossing komt voor de leefbaarheids- en veiligheidsproblemen langs de IJssellijn;

• er door GS een notitie is toegezegd over deze problematiek

• dat het Rijk in juni 2010 een definitief besluit zal nemen over het Programma Hoogfrequent Spoor, maar dat in januari met de regio al een afzonderlijk overleg hierover zal plaatsvinden;

• een lange-termijn studie over de consequenties van de toename van het goederenvervoer in Oost-Nederland noodzakelijk is;

• Provinciale Staten van Gelderland ook hebben uitgesproken, dat indien de capaciteit het toelaat, meer vervoer over spoor en water i.p.v. over de weg dient te gaan;

verzoeken Gedeputeerde Staten
• Bij de definitieve behandeling van het PHS, ervoor te zorgen, dat de milieubelasting langs de IJssellijn als gevolg van landelijke beslissingen tot het minimum beperkt blijft;

• Daarbij met de ministers van VROM en V&W de afspraak te maken, dat bij een toename van de milieubelasting en beperking van bereikbaarheid compenserende maatregelen noodzakelijk zijn indien maximumnormen inzake geluid, fijnstof, trillingen en veiligheid worden overschreden;

• Het rijk in beleidsmatig en financieel opzicht verantwoordelijk is voor het nemen van compenserende maatregelen bij de overschrijding van wettelijke normen en het ontstaan van barrières in deze plaatsen;

• de inzet van de onderhandelingen zodanig te formuleren, dat deze tevens leidt tot een verbetering van de huidige situatie qua leefbaarheid (een win-win situatie);

• dit standpunt namens de Provincie Gelderland in te brengen in het overleg met de minister en dit als voorwaarde voor medewerking aan het PHS te hanteren;

• deze motie ter kennis te brengen aan de leden van de Staten Generaal;

en gaan over tot de orde van de dag.
Ondertekend door alle fractievoorzitters - TKO

Déjà vu

Begin december kwamen de gemeente Rheden en de provincie Gelderland met hun Bok Traverse Dieren van de pot. Ze waren maar ’n maand of vier over tijd. In deze Bok (bestuursovereenkomst) staan de afspraken over de doelen, de taakverdeling, de financiën en de planning van de voorbereidingsfase voor het project.

’n Opmerkelijk document. Er staat zwart op wit dat de gemeente en de provincie het niet met elkaar eens zijn over wat nu wel en wat niet tot het project behoort en hoeveel geld het allemaal gaat kosten. Maak u niet ongerust. Ze hebben er zelfs een bureau voor ingehuurd om dat vast te stellen. Het is allemaal heel zorgvuldig berekend. En waar praten we over. Het ging slechts om ’n slordige 17 miljoen euro. ’n Kniesoor die daar op let. Nu nemen de provincie en de gemeente de berekeningen van dat bureau maar als uitgangspunt. Maar ook dan blijven er nog genoeg financiële onzekerheden over.

Er is veel twijfel over de effectiviteit van de gekozen oplossing, variant 3a. Externe ontwikkelingen, “exogene factoren” zou Jan Bart Wilschut zeggen, dreigen roet in het eten te gooien. Als minister Camiel Eurlings zijn plannen voor het railgoederenvervoer doorzet dan komen er tientallen goederentreinen op het Dierense spoor bij. Daar is in het Traverse-plan geen rekening mee gehouden.

Wethouder Kuiper zette het 3a-plan onlangs al op losse schroeven. Hij filosofeerde in de pers over tunnels onder het spoor bij de overgangen Harderwijkerweg en de Wilhelminastraat terwijl daarover in variant 3a niks is terug te vinden. Met die uitspraak schond Kuiper overigens een van de afspraken van de Bok: Provincie of gemeente zullen in geen geval discussies of informatie over het project via de media spelen zonder daarover met de andere partij af te stemmen. Kuipers ontboezemingen zullen dan ook vast met gejuich in het provinciehuis zijn ontvangen.

Ik begrijp best dat hij twijfels heeft. Maar begin niet aan een plan waarvan je denkt dat het toch niks wordt. Nu ondermijnt hij het 3a-plan op voorhand. Wacht dan totdat je meer duidelijkheid hebt. In dit geval tot de eerste helft van 2010 als Camiel zijn treinen van stal haalt.

De Tafel van 10 ging vorig jaar tegen heug en meug akkoord met het 3a-voorstel. Is dat nu voor niks geweest? De belangorganisaties voelen zich steeds verder naar de zijlijn gedreven en klagen steen en been. Nadat de rijkssubsidie (in de zak van de provincie!) was veiliggesteld waren de tafelgenoten kennelijk overbodig. Maar Kuiper durft dat niet openlijk te zeggen en laat de Tafel doorsudderen. Dat gaat zich nog wreken op het draagvlak voor het project.

Wat nu telt is duidelijkheid. Duidelijkheid over de plannen en duidelijkheid voor de bewoners in het plangebied die willen weten of zij in hun huis kunnen blijven wonen. Kuiper zegt dat hij hun zorgen deelt. Maar wat gaat ie daar dan aan doen? Het kan toch niet waar zijn dat mensen nog jarenlang in onzekerheid moeten verkeren.

Ik kan zo nog wel even doorgaan maar dan heb ik de hele krant nodig. Voor mijn geestesoog verschijnen beelden van mislukte projecten en miljoenen euro’s die door het afvoerputje gorgelen.

Waar en wanneer hebben wij dat eerder gezien?