Tussen Wal en Schip: Hart van Dieren vanuit een persoonlijk perspectief (2)

Door: Henri Mulder

Hoofdstuk 2 - Hart voor Dieren…hard voor mensen

Met de eerste plannen van Hart voor Dieren werd ook duidelijk dat een klein aantal huizen aan de Zuiderparallelweg zou moeten verdwijnen. Het zou gaan om circa 4 huizen. De Wet voorkeursrecht gemeenten werd gevestigd. De plannen zorgden voor opnieuw veel onrust in de straat. De plannen zagen er mooi en doordacht uit. Wel viel op dat de Zuiderparallelweg zoals we inmiddels wel gewend waren geen aandacht kreeg in de plannen.

De mensen wiens huizen weg moesten werden geïnformeerd, dat verliep niet geheel soepel naar we hebben vernomen, maar de details ontbreken mij daarvan. Het huis van mijn ouders (het gaat eigenlijk om 2 huizen) kon blijven staan, Wel hebben we destijds geïnformeerd bij de gemeente, het antwoord was duidelijk, het huis kon blijven staan en we hoefden ons geen zorgen te maken.

De gemeente lobbyde volop in Den Haag en een grote som geld werd daadwerkelijk ook binnengehaald. Maar nadat de plannen nog eens zorgvuldig werden doorgerekend bleek toch dat er een groot tekort was. Er kwam een alternatief plan, de zogenaamde 8- variant. Voor de bewoners van de Zuiderparallelweg had deze variant grote consequenties. Waar eerst slechts 4 huizen plaats moesten maken, moest nu de halve straat weg. Tot bijna aan de Molenweg moesten de eigenaren tenminste enkele meters grond afstaan bij de 8- variant.

Het eerste wat de bewoners van de Zuider Parallelweg van de 8- variant merkten was de uitbreiding van de vestiging van de Wet Voorkeursrecht Gemeenten. Alle bewoners van de huizen waarop de WVG van kracht zou worden kregen hiervan bericht. Het betrof alle huizen tot en met nummer 18.

Alle betrokkenen werden uitgenodigd op een besloten informatie bijeenkomst. Nu snap ik best dat de gemeente hier een slechte boodschap moest vertellen aan de mensen. Een boodschap die je, hoe goed je je best ook doet, nooit ‘goed’ kan brengen. Maar de manier waarop deze avond informatie verstrekt werd was absoluut stuitend. Wethouder Schadd opende de avond door uitgebreid te vertellen hoe trots ze wel niet was op het project en het binnengehaalde geld. Dat het gevolg hiervan was dat de aanwezigen hun huis kwijt zouden raken scheen ze niet te beseffen. Dit terwijl er op deze besloten bijeenkomst alleen mensen aanwezigen waren die direct met de WvG te maken hadden.

Na deze intro van wethouder Schadd kookten bijna alle aanwezigen al van woede. Hoe kun je zo onbegripvol met mensen omgaan? Deze avond heeft de toon gezet voor alle bewoners van de Zuider Parallelweg. Vragen die deze avond gesteld werden konden niet of onvolledig worden beantwoord. Ik ben zelfs voorgelogen door de juridisch medewerkster. Ik had me namelijk verdiept in de Wvg en had geconstateerd dat zodra de minnelijke verwerving start je als huiseigenaar recht hebt om op kosten van de gemeente je juridisch bij te laten staan door een makelaar/adviseur. Toen ik hiernaar vroeg werd mij verteld dat ik onjuist geïnformeerd was en dat dat pertinent niet waar was. Men wilde blijkbaar niet dat iedereen een adviseur in de hand zou nemen, alleen maar lastig voor de gemeente: die wel geïnformeerde burgers.

Na deze avond werd het stil rondom de informatie verstrekking richting de bewoners van de Zuider Parallelweg. Af en toe ontvingen we een brief (veelal verkeerd geadresseerd en vol fouten zowel onjuistheden als spelfouten). De huizen van mijn ouders (nummer 12 en 13) lagen op een cruciale plek van het plan. Precies op de plek waar de weg terug zou buigen vanaf het geplande tracé (langs het spoor) naar de huidige ligging. Een kleine wijziging in het plan betekende dan ook vrijwel direct een grote consequentie voor mijn ouders. Niet dat we daarover geïnformeerd werden overigens. Telkens moesten we uit schetsen/plaatjes uit de krant en nieuwsbrieven zelf constateren dat het huis van mijn ouders toch weer wel of toch weer niet kon blijven staan. Dit werd dan pas bij navraag bij de gemeente ook weer bevestigd. En zo kon het lopen dat vanaf 2004 de situatie voor mijn ouders 4 maal is veranderd. Van ‘het huis moet weg (zowel 12 en 13), naar alleen nummer 12 moet weg, naar allebei kunnen blijven staan, naar allebei de huizen moeten alsnog weg. Zonder dat we daarover ook maar 1 keer zelf door de gemeente op zijn gewezen!

De laatste keer dat er iets wijzigde was voorjaar 2007 op een moment dat mijn vader net was overleden en de situatie voor mijn moeder privé ook anders werd. Mijn ouders wilden eigenlijk nooit weg maar na het overlijden van mijn vader veranderde de situatie voor mijn moeder

Dit is het tweede deel van de serie "Tussen Wal en Schip: Hart van Dieren vanuit een persoonlijk perspectief"

Lees ook het voorgaande hoofdstuk:
Hoofdstuk 1 - Een stukje voorgeschiedenis

En de volgende afleveringen:
Hoofdstuk 3 - De uiteindelijke verwerving
Hoofdstuk 4 - De onderhandelingen
Hoofdstuk 5 (slot) - Eind goed, al goed?

Tussen Wal en Schip: Hart van Dieren vanuit een persoonlijk perspectief (1)

Door: Henri Mulder

Hoofdstuk 1 - Een stukje voorgeschiedenis

Dit verhaal is het verhaal van mijn vader en moeder die aan de Zuiderparallelweg in Dieren hebben gewoond en het project vanaf het begin hebben meegemaakt. De Zuiderparallelweg ligt aan de rand van het oude dorp Dieren. Het hoort niet bij het oude dorp maar ook niet bij het nieuwe gedeelte en bij de gemeentelijke plannen valt het ook altijd tussen wal en schip. Nadat ergens in de 2e helft van de 19e eeuw de spoorweg werd aangelegd zijn de eerste huizen hier eind 19e, begin 20e eeuw gebouwd. Destijds was de N348 er nog niet en hadden de huizen een erf tot in de Vingerhoed. Sommige huizen hadden dus een achtertuin van wel 200 m diep!

Dit stukje Dieren komt elke keer terug in de plannen van de beleidsmakers van de gemeente. In de jaren 50 worden plannen gemaakt om een nieuwe ontsluitingsweg van Dieren aan te leggen die met name het oude dorp moest ontlasten van het almaar toenemende autoverkeer. Het werd de Burgemeester de Bruinweg die dwars door de tuinen van de huizen aan de Zuiderparallelweg is aangelegd. Het zou een ‘tijdelijke’ oplossing worden wat nog bevestigd werd bij koninklijk besluit. Vanwege het ‘tijdelijke ‘ karakter zijn de eigenaren destijds afgescheept met een fooi. Nu weten we wat ‘tijdelijk‘ precies inhoudt.

Met de aanleg van de Burgemeester de Bruinweg (N348) en het gereedkomen van de snelweg Arnhem-Ellecom (A348) is gelijk ook de kiem gelegd voor de huidige verkeersproblematiek in Dieren. Een ontsluitingsweg dwars door het dorp en een snelweg die niet doorgetrokken wordt maar aangesloten wordt op deze provinciale ontsluitingsweg.. En vanaf ongeveer deze situatie begin ik mezelf het een en ander te herinneren. Ik ben zelf geboren in 1972 en kan me de nodige plannen uit begin / midden jaren ’80 herinneren. Het doortrekken van de A348 aan de overkant van de IJssel, wel of niet in een tunnelbak. Het verdiept aanleggen van de Burgemeester de Bruinweg en nog meer van dit soort plannen. Iedere keer liepen de plannen stuk op financiering of protesten en uiteindelijk bleef de situatie zoals het was. Destijds dacht ik dat ik te klein was om daar iets van te begrijpen….

Wel werd midden jaren ’80 het plan Vingerhoed nog ontwikkeld door de gemeente. Dit betekende voor de bewoners van de Zuiderparallelweg opnieuw een aanvaring met de gemeente. Was door de aanleg van de Burgemeester de Bruinweg hun eigendom in 2-en gesplitst. Nu wilde de gemeente het gedeelte aan de andere kant van de weg hebben voor de ontwikkeling van Vingerhoed. De gemeente bood belachelijk lage vergoedingen en omdat mijn ouders dit stuk grond nodig hadden voor de bedrijfsvoering van het vakantiepension wat ze runden gingen ze niet akkoord. De gemeente wilde onteigenen en mijn ouders vochten dit aan. Uiteindelijk was de Raad van State ook niet overtuigd dat een stuk groentetuin onteigend moest worden voor de aanleg van een…………… groenstrook! De gemeente verloor de strijd.

Tegen deze achtergrond is dan ook altijd argwanend gekeken naar allerlei oplossingen voor de verkeersproblematiek in Dieren. Natuurlijk zijn deze problemen er en natuurlijk moet daar een oplossing voor komen dat beseft een ieder. Maar hoe zit het met de belangen van de mensen?

Dit is het eerste deel van de serie "Tussen Wal en Schip: Hart van Dieren vanuit een persoonlijk perspectief"

Lees ook de volgende afleveringen:
Hoofdstuk 2 - Hart voor Dieren...hard voor mensen
Hoofdstuk 3 - De uiteindelijke verwerving
Hoofdstuk 4 - De onderhandelingen
Hoofdstuk 5 (slot) - Eind goed, al goed?

Geschiedenis!?

Vanaf morgen kunt u op deze weblog het verhaal van Henri Mulder lezen. Hij vertelt u de geschiedenis van zijn ouders die hun huis aan de Zuiderparallelweg in Dieren moesten verlaten voor de 8min-variant.

Henri legt haarscherp de gevoelloosheid, het gemanipuleer en de incompetentie die de gemeente bij het aankooptraject aan de dag legde bloot.

Lees het verhaal van de familie Mulder! Het verhaal van mensen die Hart van Dieren aan den lijve hebben ondervonden.

Het Traverse-moeras (3)

De opstelling van de provincie Gelderland inzake de Traverse Dieren wordt steeds scherper zichtbaar.

Gelderlander-journalist Henk Aalbers heeft de Gelderse gedeputeerde Marijke Van Haaren geïnterviewd over de Traverse. In het artikel “Het mag geen tweede keer misgaan” (7 maart 2009) *) laat Van Haaren er geen enkel misverstand over bestaan dat de provincie aan het roer van het project staat en niet de gemeente Rheden. Daarover is ze heel duidelijk: “Een provinciaal project dat alleen over infrastructuur gaat”.

*) artikel staat (nog) niet op de website van de Gelderlander. Linkje naar het artikel wordt toegevoegd zodra het artikel op de website verschijnt.

Van Haaren laat eens te meer zien dat de gemeente Rheden mee mag rijden op de provinciale bagagedrager maar dat ze verder geen babbels moet hebben.

Zo’n uitspraak laat zien dat de provincie de rijksbijdrage voor de Traverse voor zichzelf opeist. De gemeente Rheden kan hoog en laag springen, kan van alles willen maar de provincie bepaalt wat er gebeurt en hoe en waaraan de rijksbijdrage wordt uitgegeven. En die rijksbijdrage wordt alleen uitgegeven aan de (provinciale) infrastructuur dat wil zeggen dat het geld in de eerste plaats aan de scheiding van doorgaand en lokaal verkeer in Dieren wordt besteed en dat de gemeente Rheden zelf opdraait voor de realisatie van haar eigen wensen.

Voor de Traverse is volgens Van Haaren 90 miljoen beschikbaar terwijl de laatste Gelderse berekeningen voor variant 3A op 93,6 miljoen euro uitkomen. Die variant 3A is voor Van Haaren dan ook niet “heilig”. Het budget is dat zeer zeker wél. Daarom zegt ze nog maar eens dat variant 3A een uitgangspunt is, geen doel op zich. “We mikken erop. Dat hebben we met de gemeente Rheden afgesproken. Maar het moet wel kunnen binnen het beschikbare budget”.

En dan heeft ze alleen nog maar over de infrastructuur. De gebiedsontwikkeling is een verantwoordelijkheid van de gemeente Rheden. Dat roept bij mij weer de vraag op hoe dat met dat budget precies zit want daar zit volgens mij ook de reservering van de gemeente Rheden (daar is na het eerste fiasco nog zo’n tien miljoen euro van over) voor de Traverse in opgenomen. Dus dan is er geen cent meer over om naast aanpassing van de infrastructuur nog iets aan gebiedsontwikkeling te doen. Wat je onder dat laatste dan ook mag verstaan.

Van Haaren heeft nog een “opsteker” voor de Dierenaren: “Ik denk dat er in 2014 voor het eerst iets zichtbaar wordt in het veld”. Zij wil alle procedures zorgvuldig doorlopen om niet voor verdere obstakels te komen staan. Zo wordt er ook een MER (milieueffectrapportage) opgesteld terwijl ze er niet eens zeker weet of dat wettelijk wel verplicht is. Dat geeft de burger volgens haar meer zekerheid en kan van pas komen bij eventuele procedures bij de Raad van State.

Ik denk persoonlijk dat er iets anders achter zit. Het rijk heeft plannen om én meer goederentreinen én meer reizigerstreinen over de IJssellijn te laten rijden. De plannen spreken van 70 goederentreinen per etmaal en een verdubbeling van het reizigersvervoer. Het wordt de komende paar jaar pas duidelijk hoe zich dat precies zal ontwikkelen. Mogelijk zijn daar ook ingrepen aan het spoor in Dieren voor nodig. En ik denk dat Van Haaren wil zien welke invloed dat allemaal op de Traverse-plannen heeft.

Van Haaren houdt zorgvuldig afstand van het Rhedense gemeentebestuur en wil zich door wethouder Kuiper c.s. niet laten meesleuren in het Traverse-moeras. Een nieuw debacle is wel het laatste wat de gedeputeerde zich kan veroorloven.

En hoezo controverse? De gemeente heeft gewoon niets te vertellen. Laat wethouder Kuiper dan aub niet meer spreken over “samenwerken” en “vertrouwen”. En laat hem vooral de indruk niet wekken dat de gemeente ook iets in de melk te brokkelen heeft. Van twee gelijkwaardige partijen, provincie en gemeente, is geen sprake. De provincie bepaalt. Punt uit!

Dat jaar 2014 is nieuw voor mij. De rest was me allemaal al wel helder. Ik vraag me alleen af wanneer dat inzicht bij de Rhedense wethouder Kuiper en de gemeenteraad doorbreekt. Het wordt tijd dat zij daarop hun strategie en hun plannen gaan afstemmen.

Hondenpoep (2)

In september 2008 is de gemeente begonnen met de plaatsing van hondenpoepbakken. Velp-Zuid beet toen het spits af. Ik weet niet precies hoe het nu staat met de plaatsing van de bakken in de rest van de gemeente maar na Velp-Zuid zou Rheden volgen en dit voorjaar is Dieren aan de beurt. De belofte was dat binnen één jaar de hele gemeente van de bakken voorzien is.

Tegelijk met de plaatsing van de bakken wordt ook de handhaving ter hand genomen. Ik heb daar nog geen resultaten van gehoord maar er zijn in ieder geval extra controleurs met de bevoegdheid om bekeuringen uit te schrijven.

Zie ook de andere artikelen over hondenpoep.
Klik hier voor het artikel Hondenpoep (oorspronkelijk van 25 september 2007)..
Klik hier voor het artikel Strijd tegen hondenpoep (10 okober 2008).

En onderstaand de pagina van de Rhedenaar van 25 september 2008 waarin ter gelegenheid van de eerste hondenpoepbakken in Velp-Zuid uit de doeken wordt gedaan wat u mag verwachten.

Klik op de afbeelding van om deze vergroot en leesbaar weer te geven.

Hondenpoep

De laatste weken komen er nogal wat reacties op een artikel over de strijd tegen ergernis numero 1, de Hondenpoep. Het artikel heb ik op 25 september 2007 (!) op de weblog geplaatst. Om de discussie beter zichtbaar te maken heb ik de posting op vandaag gedateerd. Misschien willen meer mensen zich in de discussie mengen.
---------------------------------------------------------------------



De gemeente gaat werk maken van het Hondenpoepprobleem. Een goede zaak al blijf ik sceptisch over de uitwerking. Eerdere maatregelen leverden niet veel op. Hopelijk wordt er nu echt doorgepakt.

De campagne ‘Schoon Genoeg!?’ die de gemeente in 2003 en 2004 voerde heeft weinig verbetering gebracht. Deze campagne richtte zich o.a. op voorlichting en het aanspreken van hondenbezitters. De wijktoezichthouders moesten de hondenbezitters, indien nodig, aanspreken op hun gedrag maar daar kwam niet veel van. De toezichthouders hebben geen verbaliserende bevoegdheid en konden daardoor niet handelend optreden. .

In de periode 2002-2006 wandelde onze raadsfractie iedere maand door de dorpen en wijken en steevast kwam dan het probleem van de hondenpoep aan de orde. In de gemeenteraad wordt ook herhaaldelijk door vrijwel alle partijen aangedrongen op de aanpak van dit probleem.

In Velp-Zuid hebben vooral Ger van Hattem en Joop van den Beeten van het wijkplatform zich sterk gemaakt voor de aanpak van dit probleem. In Rheden heeft Gerrit Bosman van het Rhedens Dorpsbelang al voor elkaar gekregen dat er poepbakken zijn geplaatsts waar hondenbezitters de uitwerpselen in konden gooien. Vandaar de term “bakken van Bosman”. Hulde aan deze mensen.

De gemeente wil dat het aantal klachten over hondenpoep in 2009 is afgenomen met 50% ten opzichte van 2006. In het plan van aanpak staat niet horveel klachten er in 2006 precies waren. Dus meetbaar is het niet echt. Of we moeten de cijfers van 2006 nog krijgen.


Daartoe wordt een aantal maatregelen genomen:
1. twee milieucontroleurs/ambtenaren met bijzondere opsporingsbevoegdheid worden ingezet om te handhaven en verbaliserend op te treden als dat nodig is.

2. Inzet van de volgende middelen
. Hondenpoepbakken
. Herinrichting openbaar groen. Een van de knelpunten is de aanwezigheid van veel grasveldjes zonder bossage er omheen. De herintroductie van lage bossage rondom grasveldjes leidt tot een verminderde toegankelijkheid van de grasvelden voor de honden.
. Verstrekken van opruimmiddel

3. Extra communicatie oa. Via de aanslag hondebelasting.

Daarbij wordt aangetekend dat er niet één standaard pakket kan worden ingevoerd maar dat (in overleg met betrokkenen) er voor een bepaalde wijk of dorpskern gekeken moet worden naar de meest effectieve maatregelen.
Veel mensen laten hun hond uit in de straten in hun omgeving. Veel van die hondenbezitters hebben spullen bij zich om de uitwerpselen van hun hond op te ruimen. Da’s hardstikke goed.

Helaas zijn er ook veel a-sociale figuren die de hondenstront laten liggen waar het neerkomt. De vele goedwillende hondenbezitters moeten lijden onder de helaas eveneens vele onverschillige aso’s.

De bestrijding van dit probleem gaat nu het lieve sommetje van € 137.000,- per jaar kosten. Daarvan is € 100.000,- bestemd voor de twee milieucontroleurs die de aso’s te pakken moeten nemen. Asociaal gedrag kost de gemeenschap dus een hoop geld. Als het inderdaad dit probleem terugdringt is het goed besteed geld.

Wethouder Tiemens merkte tijdens de eerste behandeling van het plan van aanpak op dat de gemeente nu moet laten zien dat ze echt bereid is om te handhaven.

We wachten af.
Pak ze Harriët!!
Pak ze!!

“Behoud en verbetering van het leefmilieu langs de IJssellijn”

Afgelopen dinsdag nam de Rhedense gemeenteraad unaniem de motie “Behoud en verbetering van het leefmilieu langs de IJssellijn” aan. De motie was oorspronkelijk een initiatief avn de VVD.

Het college van B&W wordt opgedragen om met een reeks andere overheden in overleg te treden om gezamenlijk een standpunt te bepalen dat ten doel heeft om het leefmilieu langs de IJssellijn over te behouden en te verbeteren . Daar dienen ook de Rhedense spoorgroepen bij betrokken te worden. Vóór 1 oktober 2009 moeten B&W met de resultaten komen.

Ik heb dinsdag slechts een deel van de raadsvergadering kunnen volgen (via de radio). De motie werd op het eind van de raadsvergadering vanwege tijdgebrek bij hamerslag aangenomen. Er was geen discussie over de inhoud of de strekking van de motie. Er was dus ook geen reactie van het college van B&W te beluisteren. Erg jammer allemaal, want nu blijft voorlopig in het ongewisse hoe sommige onderdelen van de motie moeten worden geïnterpreteerd.

Zo staat bij het laatste bolletje van de overwegingen dat: “extra gebruik van de spoorlijn door alle partijen wordt aangemoedigd in het kader van Duurzaamheid, verbetering van het milieu (terugdringen CO2) en als alternatief voor het toekomstige tekort van brandstof (olie);”

Ik mag toch hopen dat daarmee niet bedoeld wordt dat de gemeenteraad voorstander is van de te verwachten toename van het aantal goederentreinen over ons spoor. Laat staan het vervoer van gevaarlijke stoffen.

En dan is er nog dat overleg met die andere overheden. Dat kan niet worden beperkt tot het toezenden van alleen deze motie. De gemeente dient deze partijen actief te benaderen. Het mag niet zo zijn dat het college op 1 oktober zegt: we hebben de motie aan de verschillende partijen toegezonden en daarmee is ie uitgevoerd. Ook het overleg met de spoorgroepen dient inhoud te krijgen. Dat mag zich niet beperken tot het uitwisselen van nieuwtjes en weetjes op ambtelijk niveau maar er dient formeel overleg te worden gestart waar de spoorgroepen én de gemeente hun wensen en ideeën kunnen inbrengen om op die manier samen tot concrete plannen voor bescherming en verbetering van het leefmilieu te komen.

En het college dient zich voor het uitwerken van de plannen ook niet te verschuilen achter de brede rug van de provincie als die de aanliggende gemeenten rijp wil gaan maken voor de rijksplannen waarin het toekomstige railgoederenvervoer over de IJssellijn wordt opgevoerd tot 50 of zelfs 70 goederentreinen per dag en waarin de IJssellijn is opgenomen in het Basisnet spoor, het plan voor de regulering van het vervoer van gevaarlijke stoffen.

De motie is een stap in de goede richting. Laat het alsjeblieft geen lege huls worden.

De motie heeft ook aandacht gekregen in De Gelderlander in het artikel Rheden komt op voor mensen langs het spoor.


Onderstaand de motie. Klik op een afbeelding om te vergroten.

Motie “Behoud en verbetering van het leefmilieu langs de IJssellijn”

Motie “Behoud en verbetering van het leefmilieu langs de IJssellijn”.

De raad van de gemeente Rheden, in vergadering bijeen op 3 maart 2009,

overwegende dat:

• de prognoses uitwijzen dat er de komende jaren een flinke toename zal zijn van het gebruik en de bezetting van de IJssellijn (spoor Arnhem-Zwolle);

• een deel van dit traject dwars door de gemeente Rheden gaat en er veel inwoners langs de spoorlijn wonen;

• deze problematiek in meer- of mindere mate ook voor o.a. de gemeenten Zwolle, Olst/Wijhe, Deventer, Lochem, Zutphen, Brummen en Arnhem geldt;

• het Rijk in het verleden heeft besloten dat er geen Noordtak komt voor de Betuweroute en hierdoor de goederentreinen over het bestaande spoor zullen rijden;

• deze toename een verslechtering van het leefmilieu voor veel inwoners langs het spoor zal betekenen;

• de spoorwegmemo van het college van de gemeente Rheden geen oplossing biedt voor de verslechtering van het leefmilieu;

• na het verschijnen van de Spoorwegmemo een Ministerieel besluit in voorbereiding is genomen met de naam “Initiatiefdocument planstudie toekomstvast routering spoorgoederenvervoer”. Dit document geeft meer inzicht in de gevolgen;

• in andere gemeenten (zoals b.v. de gemeente Voorst), initiatieven genomen zijn die het leefmilieu voelbaar en tot tevredenheid van de inwoners hebben verbeterd;

• het Rijk een subsidieregeling heeft onder de naam “Spoorse Doorsnijdingen” (€ 15 mln per project);

• Bureau Sanering Verkeerslawaai (VROM) jaarlijks € 25 miljoen geeft aan o.a. gemeenten t.b.v. geluidssanering van railverkeer (middelen staan buiten de A- en raillijst);

• via het Investeringsbudget Stedelijke Vernieuwing (ISV) er subsidiemogelijk-heden zijn voor geluidssaneringen;

• er rijksmiddelen gereserveerd zijn voor het dorp Velp die uitgekeerd worden voor de aanleg van ongelijkvloerse spoorkruisingen;

• er momenteel gewerkt wordt aan de plannen voor Traverse Dieren;

• extra gebruik van de spoorlijn door alle partijen wordt aangemoedigd in het kader van Duurzaamheid, verbetering van het milieu (terugdringen CO2) en als alternatief voor het toekomstige tekort van brandstof (olie);

• draagt het college van B en W op:

• in overleg te treden met de hierboven genoemde gemeenten (middels toezending van deze motie), de Provincies Gelderland en Overijssel, de Stadsregio Arnhem Nijmegen en de Euregio met als doel een gezamenlijk standpunt in te nemen dat moet leiden tot behoud en verbetering van het leefmilieu langs de IJssellijn;

• de uitkomsten van het overleg met de andere partijen vóór 1 oktober 2009 te hebben afgerond en de raad op de hoogte te brengen van de uitkomsten;

• de belangenverenigingen (o.a. Geen Noordtak Velp, RONA en TAK) betrekken bij het vervolgproces.

en gaat over tot de orde van de dag,

De Steeg, 3 maart 2009,

Fractie VVD, dhr. R. Haverkamp
Factie Gemeentebelangen, dhr. P.L. Wubs
Fractie CDA, dhr. C.L. van Gulyk
Fractie SP, H. Molenaar
Fractie PvdA, P. Canters
Fractie ChristenUnie, H. Witteveen
Fractie GroenLinks, J. Duursma

Gemeenteraad en Provinciale Staten om tafel over de Traverse

De leden van de Rhedense gemeenteraad volgen blindelings wethouder Kuiper in diens voorstelling van zaken over de Traverse Dieren.

Volgens Kuiper staan de provinciale en de gemeentelijke neuzen in dezelfde richting, is er wederzijds veel vertrouwen en is er geen sprake van een controverse tussen de gemeente en de provincie.

De feiten duiden echter anders. Dat is ook enkele leden van provinciale staten opgevallen. De Statenleden Martijn Leisink (D66) en Josan Meijers (PvdA) hebben daarom een ontmoeting tussen Provinciale Staten en de Rhedense gemeenteraad geregeld opdat de volksvertegenwoordigers elkaar duidelijk kunnen maken hoe zij tegen de gang van zaken rond de Traverse aankijken.

Een prima initiatief. Als iedereen in alle openheid en eerlijkheid zijn eigen visie op tafel legt dan levert het misschien nog iets op ook.

Klik hier voor het artikel “Statenleden en raad bijeen over Traverse” (Gelderlander, 3 maart 2009)

Even ter aanvulling op het artikel. Ik heb nader informatie ingewonnen bij Martijn Leisink: De bijeenkomst is gepland op 11 maart om 16:00 uur in het provinciehuis en is openbaar.

Adriaan Dolk uit Dieren, die het project al jaren op de voet volgt, mailt me:

Een uitstekend initiatief om op 11 maart aanstaande enige duidelijkheid te scheppen over "de Traverse". Maar hopelijk dan wel openbaar en met de mogelijkheid om heikele punten op de agenda te zetten, zoals:

• Welk bedrag wordt door Den Haag wanneer naar welke rekening overgemaakt en wie neemt in welke mate de gemaakte kosten voor Hart van Dieren voor haar rekening?

• Is er al een totaal plan voor de Traverse? Dat is namelijk toegezegd aan de deelnemers van de Tafel van Tien.

• Wat is nu het begrotingsbedrag van het project en is nu wel rekening gehouden met een behoorlijke post onvoorzien?

• Een leermomentje voor de gedeputeerde was de destijds gehanteerde begrotingsmethodiek voor Hart van Dieren. Is de Traverse begroot met, naar de mening van de Provincie, de juiste begrotingsmethodiek?

• Hoe gaat men nu in het nieuwe samenwerkingscontract tussen Provincie en Gemeente om met de verantwoordelijkheden. De gedeelde verantwoordelijkheden voor het project Hart van Dieren waren, terugkijkend, eveneens aanleiding voor een "leermomentje".

"Doel is om van elkaar te weten te komen hoe ze aankijken tegen Traverse Dieren, het kapitale project dat een einde moet maken aan de verkeersoverlast op de provinciale weg N348 door het dorp.", aldus de Gelderlander.

Met de genoemde onderwerpen op de agenda denk ik dat er na afloop van de vergadering veel meer zaken duidelijk zullen zijn, met name voor de inwoners van Dieren, die, geheel in de regenteske stijl gebruikelijk tijdens Hart van Dieren, volkomen onwetend worden gehouden.

Eens kijken wat dat overleg oplevert.

Goed plan

Door: Adriaan Dolk

Vijf prominente economen ontvouwden hun gezamenlijke reddingsplan voor de Nederlandse economie (Hier een reddingsplan voor de economie, NRC Handelsblad 24 feb 2009).

Samengevat: op korte termijn de economie stimuleren en op dit moment onomkeerbaar besluiten om op de lange termijn te saneren.

Is enig politicus gekwalificeerd deze conclusie in twijfel te trekken? Die electorale piketpaaltjes behoren voor onze crisisleiders in dit stadium ondergeschikt te zijn. “Ruziende politici bewijzen het land op dit moment de slechts denkbare dienst.” Waarvan akte indien zij volharden in hun houding.

De vakbeweging blijft steken in de mantra: geen aantasting van verworven rechten. Arbeidsonrust wordt in het vooruitzicht gesteld, maar dat zal niet echt helpen om uit het dal te komen. En die verworven rechten zijn inmiddels wat genant aan het worden in een van de meest welvarende landen van de wereld.

Wat is in petto tot half maart, het moment waarop wij de aanpak van onze regering mogen vernemen? Keihard onderhandelen met elkaar ten faveure van de eigen achterban? Polderen met de werkgevers en de vakbeweging? Moeten uiteindelijk een aantal kool en geit sparende compromissen ons doen geloven dat deze regering daadkrachtig ingrijpt?

De onomkeerbare besluiten die volgens het reddingspan op de agenda staan buldozeren alle piketpaaltjes tegen de vlakte. Inclusief de hypotheekrenteaftrek, inclusief de verhoging van de AOW-leeftijd, inclusief de aanrechtsubsidie. Ontbreekt jammer genoeg nog in dit rijtje de versoepeling van ons ontslagrecht.

Kom op, word eens wakker, we verkeren weliswaar in een gezamenlijke crisis maar ook nu is de globalisering onomkeerbaar. Het is daarom juist nu het moment om ook Nederland voor te bereiden op de boze buitenwereld. En dat zal ons enige welvaart kosten; zie boven.

Adriaan Dolk

Geen bericht

Ben vandaag helaas niet in de gelegenheid om een bericht op de weblog te plaatsen.

Wat vangt Rheden voor haar NUON-aandelen?

De kogel is nog niet door de kerk maar als in juni de verkoop van NUON aan Vattenfal doorgaat dan kan de gemeente Rheden rond de 4,5 miljoen euro tegemoet zien.

Het blad Binnenlands Bestuur heeft de hand weten te leggen op een lijstje aandeelhouders van NUON waaruit blijkt dat de gemeente Rheden 0,043 procent van de aandelen heeft en een bedrag van 4.429.000 tegemoet kan zien.

Dat klopt niet helemaal. Rheden ontvangt meer. Om te voorkomen dat een deel van dat geld in een vaag potje verdwijnt waar de gemeenteraad geen zicht op heeft zal ik hier iets preciezer zijn.

Volgens de laatst bekende gegevens is Rheden in het bezit van 58.983 aandelen NUON met een nominale waarde van 5 euro. Volgens een bericht op BarneveldseKrant.nl zijn deze aandelen nu 75,37 euro per stuk waard. Dat brengt het totale bedrag voor Rheden op 4.445.548,71 euro. 16,548,71 euro meer dan uit het lijstje blijkt.

De gemeenteraad moet natuurlijk nog akkoord gaan maar dat is een formaliteit. De SP en misschien nog ’n andere partij zullen tegenstemmen maar dat is ’n puur symbolische stem. Rheden zal de overname echt niet tegen kunnen houden.

Die 4.445.548,71 euro krijgt Rheden niet in één keer uitbetaald. De overname verloopt geleidelijk. In 2009 vloeit er ongeveer 2 miljoen euro in de Rhedense schatkist. De rest volgt later, in 2011, 2013 en 2015. Daar krijgt Rheden natuurlijk nog dividend over. Vattenfall zal in 2015 volledig eigenaar van NUON zijn.

Maar er zitten volgens mij nog wel wat haken en ogen aan deze transactie. Hoe steekt de hele transactie nu precies in elkaar? NUON is gesplitst in een commercieel bedrijf (NUON) dat de energie levert en in een netwerkbedrijf (Alliander) dat het netwerk beheert en onderhoudt. Alliander valt buiten de verkoop. De netwerkbedrijven mogen niet verkocht worden.
Hebben of krijgen de huidige aandeelhouders (gemeenten en provincies) nu aandelen in Alliander? Wíllen, kúnnen en mógen ze wel aandelen Alliander kopen?

Volgens de Randstedelijke Rekenkamer (rekenkamer voor Noord- en Zuid-Holland, Utrecht en Flevoland) is het kopen van aandelen door een decentrale overheid alleen toegestaan als hiermee een beleidsdoel wordt nagestreefd. Het kopen van aandelen met het doel rendement te behalen is in strijd met de wet Financiering decentrale overheden (Fido). Dus als het alleen om dividend gaat dan mag de gemeente geen aandelen Alliander kopen. Als het gaat om invloed uit te oefenen op bijvoorbeeld het onderhoud van het netwerk omdat dat ten goede komt aan de inwoners van de gemeente dan mag het weer wel. Het zit ‘m dus vooral in de formulering.

En hoe zit het met deelnemingen van NUON in andere bedrijven. Vroeger had je ook NUON Water dat volgens mij is opgegaan in Vitens. Heeft NUON bijvoorbeeld nog ’n belang in Vitens? En gaat dat dan mee naar Vattenfall of moet dat worden afgestoten?

Wat wil de gemeente Rheden trouwens doen met dat geld? Wethouder van financiën Joop Kock zal wel iets roepen van “zich niet rijk rekenen” en “minder dividend”. En er loopt in Den Haag ook nog ene Bos rond die verlekkerd naar die miljoenen kijkt en al eerder zijn oog op dat geld heeft laten vallen. Oppassen geblazen dus.

Er zullen naar ik aanneem vast wel raadsleden zijn die het naadje van de kous willen weten: Hoe zit dat nou precies met die NUON-miljoenen en wat wil het college van B&W daarmee gaan doen?

De esculaap

Vandaag eens wat anders. Gezondheidsnieuwtjes.
Vorige week nam ik deel aan het apothekerspanel. Met een mevrouw van Zorgbelang Gelderland spraken we over onze ervaringen met de apotheek. In ons geval de Apotheek Velp-Zuid. We waren allemaal zeer tevreden. Ik heb dan ook weinig te klagen. Ik word daar altijd prima bediend en krijg uitgebreid voorlichting over medicijnen en medicijngebruik. Goede apotheek die hopelijk nog lang in Velp-Zuid blijft. Verder niks spannends dus. Maar best wel nuttig. We kregen een rondleiding en uitleg over de logistiek en het bereiden van medicijnen. En je hoort nog ‘ns wat nieuwtjes. Tenminste.. nieuwtjes voor mij. Handig is dat je op de website van de apotheek je medicatiedossier kunt inzien. Allemaal beveiligd natuurlijk. En ik hoorde ook dat de apotheken Koek en Centrum Velp samengaan en intrekken in het nieuw te bouwen gezondheidscentrum aan de Rozendaalselaan. Wist ik niet.

Dat zal overigens nog wel even duren. De rechter heeft de bouw van dat gezondheidscentrum vorige week stilgelegd omdat het volume veel te groot was dus het hele procedure kan opnieuw beginnen. Buurtbewoners hadden bezwaar gemaakt tegen de omvang en de hoogte van het gebouw. De oppervlakte van het gebouw blijkt maar liefst 20% groter te zijn dan volgens het bestemmingsplan is toegestaan. (bericht in De Gelderlander).

Weer een bewijs dat de gemeente naar eigen goeddunken handelt want je maakt mij niet wijs dat de gemeente dat niet wist. Dit is immers geen procedurefoutje of ’n kleine afwijking van de regels maar een grove overtreding van diezelfde regels. Als er bij wijze van spreken ergens een dakpan verkeerd ligt dan is de gemeente er als de kippen bij om te handhaven maar nu was men op het gemeentehuis kennelijk blind. Hartstikke goed dat de omwonenden hun gelijk hebben gekregen. (klik hier om de bezwaren van de omwonenden nog eens na te lezen)

Gisteren werd bekend dat de huisartsenpost in Ziekenhuis Velp binnenkort versterking krijgt van een dienstapotheek die in de weekeinden voorlopig tot elf uur ’s avonds open is. Later worden de openingstijden verder verruimd. Een geweldige verbetering voor onze gemeente. Tot nu toe moest je helemaal naar Arnhem-Zuid. Een heleboel mensen zullen opgelucht ademhalen. Het wordt niet alleen makkelijker voor mij maar zeker ook voor mensen zonder eigen vervoer, ouderen, gehandicapten en mensen die nog verder van Arnhem-Zuid vandaan wonen dan ik. Het is ook belachelijk dat als je in Dieren woont medicijnen helemaal in Arnhem moet gaan ophalen. Juist op die momenten dat de apotheek in Arnhem-Zuid slecht bereikbaar was. Bovendien vind ik het een ongure omgeving die onveilig aandoet. Vooral als je daar ’s avonds laat moet zijn.

Ik begreep (bij dat apothekerspanel) dat de apothekers al een tijd met een plan bezig waren om in deze omgeving een dienstapotheek te openen en dat de gemeente ’n handje heeft geholpen om dit proces te versnellen. De complimenten voor de Rhedense wethouder van gezondheid, Jan Jansen. Jansen krijgt een pluim van mij.

Goed stukje werk Jan!

Geen Noordtak Velp - Informatiekrant Februari 2009

Hoewel het nog rustig lijkt rondom het spoor, zijn weer veel belangengroepen langs het spoor actief geworden. Dat gebeurt niet voor niets. Op allerlei fronten worden plannen gemaakt om het spoor te verbeteren ten gunste van het goederenvervoer over het bestaand spoor, waarbij vroegere afspraken en verwachtingen vergeten schijnen te zijn.

Zo is het aantal van maximaal 21 goederentreinen per dag al geen uitgangspunt meer. Men denkt aan veel meer goederentreinen na 2015. Daarnaast zal men voor 2020 geen aanzet geven tot het maken van een studie voor een nieuwe noordtak van de Betuwelijn. Redenen te meer, om eventueel samen met andere belangengroepen onze stem te laten horen. Dit zowel op locaal niveau als naar de Provincie of het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Samen sta je sterk richting de gemeente Rheden maar ook richting Den Haag.

Ook trachten we de gemeentes meer te laten samenwerken. Zo staan ook zij sterker richting onze landelijke overheid.

Inmiddels hebben we in de krant kunnen lezen, dat ondanks de recessie er meer goederentreinen over de Betuwelijn zullen gaan rijden en dus mogelijk ook over het spoor in Velp.

In deze informatiekrant kunt u het een en ander lezen over de spoornota van onze gemeente Rheden en de contacten die er nu zijn.

Inmiddels is er een intensief contact met een actieve belangengroep in Arnhem.
In Dieren is een bijeenkomst geweest, waar Railcargo ons iets vertelde over het goederentransport over het spoor. Binnenkort verschijnt hierover nog een verslag.

Onze inzet op dit moment is van groot belang en alleen met elkaar kunnen we iets bereiken. Het is belangrijk, dat we kunnen spreken namens alle bewoners in de nabijheid van het spoor. Daarom zal deze informatiekrant huis aan huis langs het spoor en de nabije omgeving verspreid worden en we vragen iedereen die nog geen lid is van onze vereniging, om lid te worden. Dit kan bijvoorbeeld door het overmaken van € 7,50 op gironummer 5138827 t.n.v. Geen Noordtak Velp te Velp. Onze leden vragen wij ook om dit bedrag ten behoeve van de contributie 2009 over te maken.

Spoornota
De gemeente heeft als aanzet tot de discussie over de spoornota een “Brief over de infrastructuur” naar de gemeenteraad gestuurd.

Uit die brief spreekt een onthutsend laag ambitieniveau. De gemeente ziet zichzelf in een afwachtende rol die zich voornamelijk beperkt tot “meepraten”. Andere partijen, vooral ProRail, ziet zij als “beslissers”. Teleurgesteld door deze opstelling van de gemeente hebben wij onze mening over die brief aan het college en de raad gezonden.

Voor zaken als gevelsanering, geluid- en trillingshinder, aantal overwegen, de te verwachten hoeveelheid treinen, gevaarlijke stoffen enz. gaat de gemeente volledig af op ProRail of VROM terwijl zij daar zelf een actieve rol in zou kunnen en moeten spelen. Er wordt ook met geen woord gerept over recente planstudies waarin wordt gesproken over 46 en mogelijk zelfs nog veel meer goederentreinen per dag op de IJssellijn (Arnhem-Zutphen). Ook het voorstel van de gemeente Arnhem om een goederenspoor om de zuidkant van Arnhem en Velp heen te leiden en tussen Velp en Rheden aan te sluiten op de IJssellijn komt niet aan de orde. Afstemming met andere overheden komt in de brief al helemaal niet aan bod. Terwijl die samenwerking broodnodig is. Samen sta je sterk naar Den Haag. Maar daar is politieke wil voor nodig.

Wij beklaagden ons ook over het uitblijven van een reactie van de gemeente op eerdere brieven en op het eerde beloofde overleg met de wethouder. Dat hielp en een eerste stap voor nader contact met de gemeente is intussen gezet.

Na lezing van onze brief heeft de fractievoorzitter van de VVD een gesprek met de wethouder geregeld. Samen met de voorzitter van Tijdelijke Aftakking Katastrofaal (platform voor het spoor in Rheden) heeft Gerard de Kuijper een eerste afstemming gehad met de wethouder en de ambtenaar voor spoorzaken. De goede wil tot samenwerking en inschakeling van de belangengroepen blijkt aanwezig te zijn. Er is afgesproken om elkaar te informeren over alle spoorzaken en als daar behoefte aan is met elkaar te overleggen.

De “Brief over de spoorinfrastructuur” van B&W komt in februari aan de orde in de gemeenteraad. Wij hopen dat de gemeente daarna serieus met de spoornota aan de slag gaat.

Samenwerking
Er zijn plannen om de IJssellijn in de nabije toekomst veel intensiever te gaan gebruiken. En dan hebben we het niet over één of twee treinen. Er zullen tientallen goederentreinen méér dan nu over ons spoor denderen. Ook het reizigersvervoer wordt uitgebreid.

Daarom zoekt GNV ook de samenwerking met andere spoorgroepen in de regio. GNV-bestuurslid Theo Kooijmans heeft inmiddels al enkele keren overlegd met het “Platform Wijken – Sporen in Arnhem”. In dat platform is een tiental wijken langs het Arnhemse spoor vertegenwoordigd. Bij dat overleg is ook TAK (Tijdelijke Aftakking Katastrofaal) en RONA (Regionaal Overleg Noordelijke Aftakking) aangehaakt. TAK is het platform voor spooroverleg door belangengroepen in de gemeente Rheden, RONA is een spooroverleg voor de hele noordelijke aftakking. Henk Derks uit De Steeg is voorzitter van zowel TAK als RONA.

Ons gezamenlijke doel is bewustwording en activering van alle overheden langs de IJssellijn. Gemeenten, de provincies en stadsregio’s moeten meer samenwerken en afstemmen. Plannen om die overheden tot samenwerking te stimuleren zijn in de maak.

Basisnet Spoor
Eind januari bezocht Theo Kooijmans een informatiebijeenkomst over het Basisnet Spoor in de Nieuwe Kerk in Den Haag. Het project Basisnet Spoor is opgezet ten behoeve van het vervoer van gevaarlijke stoffen. Het project onderzoekt knelpunten op het spoorwegnet (het Basisnet), stelt maatregelen voor en definieert eisen en regels waaraan alle belanghebbende partijen zoals spoorbeheerders, railvervoerders en gemeenten langs het spoor moeten voldoen. Dit Basisnet-plan moet eind 2009 klaar zijn. De uitkomsten worden in wettelijke regelingen vastgelegd. In 2011 wordt het Basisnet dan operationeel.

De IJssellijn, de spoorlijn tussen Arnhem en Zutphen, valt onder dat basisnet. De belofte dat er maximaal 21 goederentreinen per dag over ons spoor zullen komen kunnen we vergeten. Er worden nu prognoses afgegeven van 50 – 70 treinen per dag.

Voor ons in Velp en Rheden is het dus van het grootste belang dat we de ontwikkelingen rond dat basisnet nauwlettend volgen. Op de website van GNV zullen we de komende tijd eveneens aandacht aan deze materie schenken.

De bijeenkomst ging nu dus niet over het aantal goederentreinen maar over de gevaarlijke stoffen die door die treinen vervoerd (gaan) worden. Dat levert knelpunten en risico’s. Als men zo’n risicogrens overschrijdt,dan mag er bijv. niet langs het spoor worden gebouwd of moeten extra beschermende maatregelen worden genomen.

Op de conferentie vertelden sprekers van de overheid, railvervoerders, chemische industrie en spoorwegbeheer over hun belangen en over veiligheidsmaatregelen.

Er waren enkele honderden mensen, voornamelijk ambtenaren, op de bijeenkomst af gekomen. Zijdelings werd er veel geklaagd over geringe belangstelling van de lagere overheden voor de ontwikkelingen rond het spoor.

Het is onbekend of er ook een vertegenwoordiger van de gemeente Rheden aanwezig was. Vanuit Rheden was wel Henk Derks van Tijdelijke Aftakking Katastrofaal (TAK) aanwezig. In platform TAK overleggen verschillende belangengroepen uit de gemeente Rheden waaronder Geen Noordtak Velp over het spoor.

Van het totale transport van gevaarlijke stoffen neemt op dit moment het spoor 2%-3% voor haar rekening. Dat lijkt niet veel. Maar dat is altijd nog goed voor 3,7 miljoen ton per jaar. Dat zijn zo’n 75.000 wagons. Dit aantal zal toenemen tot rond de 160.000 wagons in 2020.

Nog meer cijfers:
• 10% van de goederen per spoor bestaat uit gevaarlijke stoffen (2005)
• Het vervoer van gevaarlijke stoffen per spoor groeit met 6% per jaar
• 25% van de goederentreinen vervoeren gevaarlijke stoffen.
• In 2015-2020 zal 50% van de goederentreinen gevaarlijke stoffen vervoeren

Op onze vragen over eerdere beloften van de toenmalige minister Netelenbos en over de hoeveelheden gevaarlijke stoffen die wij op ons spoor kunnen verwachten werd door een van de sprekers geïrriteerd gereageerd. Het had toch wel een positief effect.

In de pauze en na afloop werd Theo benaderd door diverse andere congresbezoekers waaronder enkele hoge ambtenaren van het ministerie van V&W en vertegenwoordigers van een van de vervoerders. Die waren allen positief geïnteresseerd in de activiteiten van Geen Noordtak Velp. Deze contacten kunnen ons zeker nog van pas komen.

Van de penningmeester.
Zoals u ongetwijfeld eerder in deze informatiekrant hebt kunnen lezen hebben de voorzitters van TAK en GNV een eerste gesprek gehad op het Rhedense gemeentehuis met de betrokken autoriteiten.

Een mooi moment om weer eens na te gaan denken over ludieke acties langs het spoor om zo de druk op de ketel te houden en om te laten merken, dat we er (nog steeds) zijn.

Zulke acties kosten geld en hoewel de financiële situatie van GNV er niet direct om vraagt, toch een verzoek: Hoewel het jaar pas een maand oud is, denkt u s.v.p. aan uw contributie voor het jaar 2009.

De contributie bedraagt € 7,50 voor het jaar 2009.

Ook degenen die nog geen lid zijn, kunnen lid worden door dit bedrag over te maken op postbank/gironummer 5138827 met daarbij de vermelding “nieuw lid” of zich schriftelijk aan te melden bij onze secretaris (zie de noot onderaan deze tekst).

Verder nieuws
• Naast geluid- en trillingshinder hebben bewoners langs het spoor ook hinder van aanslag van slijpsel, veroorzaakt door treinen, op de ramen en het houtwerk en ook op auto’s. Deze aanslag is met de normale wasmiddelen moeilijk te verwijderen.
ProRail informeerde ons, dat deze aanslag gemakkelijk te verwijderen is met het product ”Smart (Car) Wash”. De leverancier hiervan woont in Huissen.( Doormanstraat 19).

• Binnenkort begint men met de gevelsanering van de woningen aan de Zuider Parallelweg. We zullen u op de hoogte houden van de voortgang.

• Sinds enige tijd rijden er nieuwe personentreinen over dit spoor. Wij zijn erg benieuwd, hoe u het geluid van deze trein “de sprinter” ervaart. Ervaart u deze trein als stiller in vergelijk met de andere personentreinen, of vindt u, dat deze trein meer lawaai maakt? Wij zijn benieuwd naar uw mening. Die kunt u schriftelijk geven op het adres van het secretariaat of per e-mail naar de voorzitter. (zie onderstaand)

Noot: Bovenstaande tekst is op enkele plaatsen licht aangepast om hem beter geschikt te maken te maken voor deze weblog. U kunt de volledige Informatiekrant downloaden van de website van Geen Noordtak Velp. Daarin vindt u onder andere de contactgegevens die u kunt gebruiken om u op te geven als nieuw lid en om naar de voorzitter van Geen Noordtak Velp te reageren op de informatiekrant.
Klik hier om naar de downloadpagina van Geen Noordtak Velp te gaan.

Sporen in Rheden (2)

De gemeente Arnhem zet alles op alles om de nadelige gevolgen van het spoor voor de burgers te beperken.

Onder aanvoering van wethouder Roeland Kreeft mobiliseert zij de complete Tweede Kamer om de overlast van de duizenden goederentreinen die jaarlijks dwars door de stad rijden te bestrijden.

Arnhem laat zien dat zij staat voor de belangen van haar inwoners.

Zij komt met het voorstel om plafonds in te stellen waaraan het railvervoer zich moet houden. En dan hebben we het over maximale waarden voor geluid, voor trillingen en voor stank. Ze stelt zich ook teweer tegen de verhoging van de maximumsnelheid van de goederentreinen van 40 naar 80 kilometer per uur. Treinwissels moeten geluidsarm worden uitgevoerd.

Er rijden nu al meer dan 550 treinen per dag door Arnhem. Tot 2020 komen daar nog eens 25 goederentreinen per dag extra bij. Veel van die trienen vervoeren ook gevaarlijke stoffen. Door Arnhem rijden nu al twintig keer wagons met gevaarlijke stoffen als met het rijk was afgesproken.

In het Platform Wijken Sporen In Arnhem (SIA) zijn belangengroepen uit de omgeving van het Arnhemse spoor verenigd. De gemeente Arnhem betrekt dit platform intensief bij alle spoorplannen. Dat platform fungeert ook als klankbordroep voor en tijdens de bouw van het Arnhemse station en alle ingrepen aan het spoor. Dat verloopt tot ieders tevredenheid.

De gemeente Arnhem laat in haar spoordossier zien dat zij opkomt voor de belangen van haar inwoners.

Hoe anders is de situatie in Rheden. Het Rhedense college van B&W wacht lijdzaam af wat er met het spoor en het gebruik van dat spoor gaat gebeuren. De aantallen goederentreinen gaan in de komende jaren oplopen. Ook het reizigersvervoer zal worden geïntensiveerd. In de komende tien jaar kan het aantal goederentreinen zelfs oplopen tot 70 per etmaal. En dat zal een toename van geluidsoverlast, trillingshinder, gesloten spoorwegovergangen en risico’s opleveren. Ik was vorige maand op een door het ministerie van Verkeer en Waterstaat georganiseerde bijeenkomst over het Basisnet Spoor. Daar werd verteld dat in 2020 de helft van de goederentreinen ook wagons met gevaarlijke stoffen zullen vervoeren. Wat betekent dat voor onze gemeente? Welke effecten heeft dat op bouwplannen, veiligheidsplannen en ga zo maar door.

Maar nee, dit college zit als een konijn gevangen in de koplampen van de rijksplannen en laat alles over zich komen. Ze heeft zelfs niets van zich laten horen op het voorstel van de gemeente Arnhem om een goederenspoor om de zuidkant van de Arnhem en Velp heen te leiden. Ongelofelijk!

De zuidtangent: voorstel van de gemeente Arnhem en het Platform Wijken SIA om een nieuw goederenspoor aan te leggen vanaf de Betuwelijn om de zuidkant van Arnhem en Velp heen dat tussen Velp en Rheden aantakt op de IJssellijn. Dit voorstel heeft de gemeente Arnhem in haar zienswijze op het OTB SIA (Sporen in Arnhem) opgenomen. Klik op de afbeelding om te vergroten.


Vorig jaar is 200.000 euro die bestemd was voor het project Weg en Spoor, waaronder naar later bleek ook de Spoornota viel, wegbezuinigd. Dat was in juni 2008. Toen waren de vooruitzichten volgens wethouder van financiën Joop Kock somber. Nauwelijks drie maanden later was het plots weer “hosanna in den hoge” met het gemeentegeld. Er konden opeens miljoenen extra worden uitgetrokken voor andere projecten zoals de Bloemershof maar de spoornota kwam niet terug. Bovendien hebben de spoorgroepen in de gemeente Rheden vaak genoeg gezegd dat die 200.000 euro niet nodig is en zij willen graag helpen om de spoorproblemen in kaart te brengen en samen met de gemeente voorstellen ontwikkelen om de nadelige effecten van het spoor te lijf te gaan.

Maar niks hoor, het college blijft zitten waar ze zit en verroert zich niet. Dat terwijl eigenlijk alle belangrijke voorwaarden voor het aanpakken van de spoorproblematiek zijn vervuld. De noodzaak is evident en er is een breed draagvlak voor. Zowel de bevolking als de gemeenteraad willen dat er iets aan de (toekomstige) spoorproblemen wordt gedaan. Waarom grijpt dit college die kans niet?

De gemeenteraad is gelukkig wél wakker geworden. De VVD-fractie onderneemt actie en ook de andere partijen zijn zich bewust van de problemen voor het leefmilieu. Het is echter de vraag of de raad nu gaat doorpakken. Vindt de raad dit onderwerp belangrijk genoeg om het college in het gareel te dwingen?

Wanneer vraagt de raad aan het college waarom zij niets aan de spoorproblematiek wil doen? En dan geen genoegen nemen met slappe verhalen als "Wij doen al veel aan de spoorproblemen".

En laat de raad een nieuwe motie aannemen. De VVD-motie is daar uitstekend geschikt voor.

Kijk maar eens hoe de gemeente Arnhem en de Arnhemse politiek met deze spoorproblemen omgaat. Klik daarvoor op een van onderstaande links naar artikelen in de Gelderlander.
Sporen in Arnhem
Arnhemse lobby voor spoorplan
Gemeente Arnhem met de laatste trein naar Den Haag
CDA lobbyt bij CDA om Sporen in Arnhem